有人說隱藏式夢把手實際體驗并不好，為什么好多車型依舊要采用這樣的設計呢？此外門把手的設計到底對于風阻系數(shù)的影響大嗎?

隱藏式門把手的實際體驗到底怎么樣

目前已經(jīng)有越來越多的車企采用了隱藏式的門把手，例如捷豹、路虎、特斯拉、蔚來、幾何以及威馬等品牌旗下的車型都采用了隱藏式門扳手，我們可以看到，在這個陣營中，既有傳統(tǒng)的老牌車企也有造車新勢力。

我并沒有把所有的隱藏式門把手都體驗過，但是從我體驗過的這些車型來說，我個人認為隱藏式門把手的整體感覺還是很不錯的，并不存在體驗不好的問題，絕大多數(shù)采用隱藏式門把手的車型都會在車輛解鎖了之后或者在你靠近車輛的時候自動彈出門把手，你只需要像正常開門那樣再拉一下彈出來的門把手就可以打車車門了，而在車輛掛上前進擋或者開始前進的時候，門把手就會自動隱藏，這樣的設計我實在說不出有什么不好，因此對我來說，隱藏式門把手算得上是一個兼顧了設計感和實用性的設計，當然這不排除有一部分我沒有體驗到的但是確實也不怎么好用的隱藏式門把手的存在。不過如果按照目前市面上大多數(shù)隱藏式門把手的使用感受來看，我個人還是贊成蔚來隱藏式門把手更大規(guī)模應用的。

門把手對于風阻系數(shù)的影響大嗎

其實即便我們不用任何數(shù)據(jù)來佐證，我們也可以知道門把手對于車輛的風阻系數(shù)一定是有影響的，畢竟傳統(tǒng)的門把手破壞了車輛表面的整體性，在風吹過車輛表面的時候增大了阻力。而如果我們采用隱藏式門把手的話，那么車輛表面的整體性會更好，風阻勢必會更小。

這個答案恐怕只能是否定的呢，雖然現(xiàn)在沒有公開的材料顯示采用隱藏式門把手比采用常規(guī)門把手能減少多少風阻系數(shù)，但是我們來看一些車型的風阻系數(shù)就可以發(fā)現(xiàn)這其中的情況了。全新的寶馬3系G20車型的風阻系數(shù)是0.23cd，而號稱擁有國產(chǎn)車當中風阻系數(shù)最低的小鵬P7的風阻系數(shù)是0.236cd，這兩臺車的風阻系數(shù)都是非常小的了，但是寶馬3系在風阻系數(shù)這個數(shù)值上依舊比小鵬P7有微小的優(yōu)勢，但是寶馬3系采用的是傳統(tǒng)的門把手，而小鵬P7則采用的隱藏式門把手。

如果門把手對于風阻系數(shù)的影響很大的話，那么小鵬P7的風阻系數(shù)應該比寶馬3系更小，而事實上卻是寶馬3系的風阻系數(shù)更小，這也說明了車輛本身的設計對于風阻系數(shù)的影響比一個小小的門把手要大得多。至于門把手，對于風阻系數(shù)的影響幾乎是可以忽略不計的。

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