網(wǎng)友問題：

如果無人駕駛自動汽車出了交通事故，誰會負責(zé)呢？

網(wǎng)友回答：

• 左側(cè)后視鏡

無人駕駛汽車出了交通事故，會根據(jù)事故勘察判定有誰負責(zé)。

1.首先出了事故，會和燃油車有人駕駛汽車一樣進行事故處理。判定責(zé)任劃分責(zé)任，是無人駕駛汽車的主體責(zé)任，還是對方的主體責(zé)任，還是行人的責(zé)任，還是連環(huán)事故等。責(zé)任判定之后，會有駕駛?cè)嘶蛘哕囍髫撠?zé)事故責(zé)任，這是第一層面需要判定和面對的。

2.至于說接下來事故責(zé)任的費用和維修，就是費用的承擔(dān)和責(zé)任的二次傳遞。有保險的就是走保險程序，該保險公司承擔(dān)的保險公司去承擔(dān)，該自費的駕駛?cè)嘶蛘哕囍髯再M。如果是質(zhì)量問題，那就要向廠家索賠進行維修和責(zé)任承擔(dān)，包括維修費、醫(yī)療費、公共設(shè)施費等，當(dāng)出現(xiàn)質(zhì)量問題的時候，廠家是會派人實地落實取證并進行責(zé)任承擔(dān)的。

以上供參考。

• 武敏

現(xiàn)在談責(zé)任歸屬還太早，無人駕駛是改變汽車產(chǎn)業(yè)商業(yè)格局的技術(shù)，整個產(chǎn)業(yè)商業(yè)形態(tài)會發(fā)生很大變化，是需要全產(chǎn)業(yè)，全社會來共同推動：

1，無人駕駛階段，主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)的是硬件制造商（車廠）；

2，還是軟件開發(fā)商（如百度，Waymo）；

3，或者是出行服務(wù)商（滴滴，優(yōu)步）;

4，還有可能是地方政府（公交公司，出租車公司）?

明顯以上四種商業(yè)形態(tài)都是成熟的，但商業(yè)結(jié)構(gòu)完全不一樣，所以無人駕駛的責(zé)任問題，一定是商業(yè)落地的商業(yè)結(jié)構(gòu)確定，商業(yè)結(jié)構(gòu)確定了，責(zé)任的解決就自然完成了。

所以，目前第一要回答的是無人駕駛的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的問題?

• 閑人

這是一個法律還未規(guī)范的區(qū)間，現(xiàn)有法律是可以推論責(zé)任的。車輛所有者對所有物造成的第三者損失是有責(zé)任的，但車輛又不是所有者駕駛或說不受所有者控制，而是制造者設(shè)定的程序或方式運行。那責(zé)任應(yīng)由擁有者和制造者擔(dān)。制造者能擔(dān)起所有產(chǎn)品因使用造成的第三者損失責(zé)嗎？不可能?，F(xiàn)行《道法》《保險法》、《強制三責(zé)保險》、商業(yè)《三者險》都是針對合法駕駛?cè)硕ㄘ?zé)，再以人負責(zé)任定賠償。人沒有駕駛車輛，座車人負責(zé)嗎？邏輯明顯不對。如果真在無駕駛狀態(tài)下造成第三者重大損失，在《民法》、《侵權(quán)責(zé)任法》內(nèi)訴訟可能要靠譜點。

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