網(wǎng)友問(wèn)題：

電動(dòng)汽車表顯為0后，還有隱藏續(xù)航？

網(wǎng)友回答：

• 好景須記

為便于用戶及時(shí)了解車輛剩余電量，電動(dòng)汽車儀表盤上可顯示車輛的即時(shí)電量以及續(xù)駛里程。照理說(shuō)，如果車輛儀表盤顯示剩余電量為0的時(shí)候，則表示動(dòng)力電池內(nèi)已沒(méi)有多余電量可輸出，此時(shí)電動(dòng)汽車將再無(wú)法繼續(xù)行駛。實(shí)際上，在電動(dòng)汽車表顯剩余電量為0時(shí)，還是可以繼續(xù)行駛十來(lái)公里的，只是此時(shí)車輛的行駛速度會(huì)受到限制，即便把加速踏板踩到底，車輛速度也只能保持在40公里/時(shí)左右。

電動(dòng)汽車表顯電量為0，還能繼續(xù)行駛，主要是因?yàn)殡姵貜S商為了保護(hù)電池，為電池設(shè)計(jì)了一定的冗余電量。

目前，電動(dòng)汽車動(dòng)力電池屬于鋰電池，它是一種化學(xué)電池，有一個(gè)安全使用的電壓空間。當(dāng)電池電壓達(dá)到設(shè)定的最低電壓時(shí)，如果繼續(xù)放電，就會(huì)出現(xiàn)電池過(guò)放。電池過(guò)放使電池內(nèi)部發(fā)生不可逆的損傷，使電池容量變小，使用壽命縮短，電池內(nèi)阻增加。具體表現(xiàn)為充電時(shí)電壓迅速上升，放電時(shí)電壓迅速下降；充電溫度上升很快，并加速電池衰減；充放電時(shí)間明顯縮短，很快提示充電完成和放電技術(shù)。另外，電池過(guò)放還會(huì)造成負(fù)極集流體溶解，然后產(chǎn)生鋰枝晶，當(dāng)鋰枝晶長(zhǎng)到一定的長(zhǎng)度，就會(huì)刺破電池隔膜，造成電池內(nèi)部短路，進(jìn)而引發(fā)燃燒事故。

為保護(hù)電池，避免出現(xiàn)因消費(fèi)者粗心而導(dǎo)致電池電量耗盡，電池廠商給電池設(shè)置了一定的冗余電量，車企也會(huì)在電池電壓快到放電截止電壓時(shí)，就把提前讓表顯電量歸0，以免造成電池過(guò)放。另外，當(dāng)表顯電量為0時(shí)，還留有一定的續(xù)駛里程，也是為了能讓消費(fèi)者在忘記充電時(shí)，可把車挪到路邊等待救援，是一種人性化的設(shè)計(jì)。

電池過(guò)放的危害很大，消費(fèi)者在用車時(shí)，千萬(wàn)不要為了滿足好奇心，而把電池電量耗到表顯為0，那樣很容易引發(fā)二次傷害事故。

• 威德福

電動(dòng)汽車表顯為0后，還是有續(xù)航的，但是不想汽油車的油表報(bào)警后的續(xù)航，你還是可以任性的以高速度行駛，電動(dòng)車就不行了，表顯示為零后，踩電門沒(méi)有動(dòng)力。它只能以很低的勻速行駛，這個(gè)可能是廠商的一種標(biāo)定，主動(dòng)保護(hù)的行為，目的不讓你在這個(gè)饋電的情況下，還去進(jìn)行大功率的放電。然后這個(gè)速度當(dāng)然也能維持到應(yīng)急的充電站或者去上一下板車。所以廠家在這方面的都是有盈余的，避免某些實(shí)在人非得開(kāi)到零，這樣有隱藏其實(shí)和油車一個(gè)道理，給你一個(gè)提前報(bào)警值。

一般為0后，電動(dòng)汽車40公里時(shí)速情況下還能跑個(gè)10km，對(duì)于經(jīng)常駕駛電動(dòng)車的人來(lái)說(shuō)，最基本的技能就是規(guī)劃行駛里程，以及在目的地或者途徑地找到充電樁，然而對(duì)于一些電動(dòng)車實(shí)習(xí)車主，或者不經(jīng)常駕駛電動(dòng)車的車主來(lái)說(shuō)，往往可能會(huì)犯我那種電量不到1%不充電的錯(cuò)誤。有的車主可能會(huì)像我一樣，直到電池到1%那時(shí)候再去充電，其實(shí)有時(shí)候?qū)﹄姵貋?lái)說(shuō)本身不好，這種過(guò)度放電其實(shí)會(huì)影響電池的壽命，然后在電壓比較低，也就是說(shuō)現(xiàn)在soc比較低的時(shí)候，整個(gè)車的動(dòng)力也會(huì)因此而受到限制，就是我們后面的視頻就會(huì)看到在只有1%的soc的時(shí)候，整個(gè)車的功率被陷限制到只有50%。也就是說(shuō)此時(shí)電機(jī)只能發(fā)揮不到50%的這么一個(gè)動(dòng)力。

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