2月9日，零跑C11增程版正式亮相并開啟預(yù)售，預(yù)售價為15.98萬-20萬元，上市前，下訂用戶還可享受預(yù)付1000元訂金抵扣4000元尾款的優(yōu)惠及首任車主終身免費整車質(zhì)保。新車定位中型SUV，CLTC純電續(xù)航里程285km，CLTC綜合續(xù)航里程1024km。

隨著零跑C11增程版的亮相，零跑汽車“純電+增程”的雙能源戰(zhàn)略正式開啟，此后零跑汽車每款產(chǎn)品都將發(fā)布純電和增程版。除了零跑C11增程版，零跑汽車將在7月發(fā)布零跑C01增程版，9月將發(fā)布首款B系列產(chǎn)品。零跑汽車創(chuàng)始人、董事長朱江明表示，零跑做增程的策略是，增程車是自帶“充電寶”的純電車。

繼純電和插混市場連續(xù)爆發(fā)后，增程市場也愈發(fā)熱鬧起來。2月8日，理想L7上市引爆全網(wǎng)，次日亮相的零跑C11迅速曬出一張“預(yù)熱”海報——理想與現(xiàn)實相距75km。如此快的反應(yīng)速度，不僅為新車賺了一波熱度，也顯示了零跑對C11增程版的信心。

零跑C11增程版能打嗎？

外觀方面，新車采用家族式時空膠囊運動前臉，由于增程器運行時需要進氣，所以前臉采用開孔中網(wǎng)的設(shè)計；中網(wǎng)下方的橫條進氣格刪貫穿至兩側(cè)進氣口。車尾方面并無差異，僅代表身份的車標(biāo)不同。

內(nèi)飾方面，新車與C11純電版整體保持一致。配置方面，新車配備了無框車門、6D人體工程學(xué)座椅、全車新風(fēng)系統(tǒng)，沉浸式音樂座艙、后排多功能控制屏等。智能化方面，新車擁有三聯(lián)屏+高通驍龍8155P芯片，采用科大訊飛語音系統(tǒng)，支持人臉識別和人臉記憶個人性化設(shè)置。智能駕駛方面，新車搭載Leapmotor Pilot智能駕駛輔助系統(tǒng)，擁有28個智能感知硬件。此外，零跑C11增程版還將一次性上線27項自動駕駛輔助功能，覆蓋用戶的大部分使用場景。

動力方面，新車搭載東安1.2T增程發(fā)動機，與理想ONE同款。不過零跑對該款發(fā)動機進行了優(yōu)化，使C11增程版使用92號汽油，這對用戶后期用車成本非常友好。電池組為43.74kWh三元鋰電池組，CLTC純電續(xù)航285km，CLTC綜合續(xù)航1024km。

零跑C11增程版將挑戰(zhàn)宋PLUS DM-i

從定價來看，在新能源車型中，零跑C11增程版最直接的競爭對手當(dāng)屬宋PLUS DM-i。

作為比亞迪旗下爆款車型，宋PLUS DM-i定位緊湊型SUV，車身尺寸4705*1890*1680mm，軸距為2765m，售價在15.28萬-21.68萬元。僅從數(shù)據(jù)表現(xiàn)來看，零跑C11增程版以中型SUV的尺寸、15.98-20萬元的售價，對比宋PLUS DM-i可以說是性價比更勝一籌。

眾所周知，宋PLUS DM-i絕對是2022年混動SUV市場的大贏家，根據(jù)公安部終端銷量數(shù)據(jù)顯示，2022年宋PLUS DM-i的上險量達到驚人的273806輛，平均每月超過2萬輛。

在比亞迪推出DM-i技術(shù)時，就將目標(biāo)鎖定為同級燃油車，宋PLUS DM-i上市后，銷量力壓SUV神車哈弗H6就是最好的證明。此次零跑C11增程版官方同樣宣稱是15-20萬元燃油SUV終結(jié)者，要做到這個目標(biāo)，它首先需要挑戰(zhàn)宋PLUS DM-i的地位。

二者比較來說，用戶選擇混動車型最大的因素在于用車成本低，但是由于混動車型的純電續(xù)航里程普遍較低，無法絕對滿足日常通勤，只能作為燃油驅(qū)動的補充，更多情況下用戶還是要承擔(dān)高額的燃油成本。零跑C11增程版擁有285km的CLTC純電續(xù)航，在多數(shù)日常通勤情況下可以作為純電車使用，大大降低了燃油工況占比，節(jié)省了日常用車費用，這或?qū)⑹菍顾蜳LUS DM-i最有力的”殺器”。 

零跑C11增程版是否真能挑戰(zhàn)宋PLUS DM-i，目前還不好說。作為新勢力，零跑的品牌價值與比亞迪相比有一定差距；產(chǎn)品方面，零跑C11增程版是否真的好于宋PLUS DM-i，需要經(jīng)過市場的檢驗。

寫在最后

2023年是新能源汽車補貼退出的第一個年頭，此時造車新勢力仍普遍處于虧損期，唯有找到一條突破之路才可在適者生存的市場中活下來。零跑汽車自港股上市后，銷量便開始一路下滑，目前主銷車型僅有零跑T03和零跑C11兩款車。零跑T03利潤上并不能做出太多貢獻；C11增程版上市后必須走量，它需要與C11純電版合力扛起零跑汽車銷量和利潤的大旗。

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