對(duì)于當(dāng)下的消費(fèi)者而言，汽車電氣化很重要的賣點(diǎn)是重新定義了出行體驗(yàn)。

例如電驅(qū)的爆發(fā)力、車機(jī)的智能化，包括自動(dòng)駕駛等，都在為此而努力。

那么，從目前來(lái)看，被大量科技裝備覆蓋的純電動(dòng)汽車是不是在體驗(yàn)上已經(jīng)超過(guò)了燃油車呢？關(guān)于這一點(diǎn)，JD.Power進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)分析。

1、哪些車的哪些技術(shù)位列創(chuàng)新榜單前列？

根據(jù)JD.Power的統(tǒng)計(jì)，捷尼賽思領(lǐng)跑豪華品牌創(chuàng)新榜，緊隨其后的是凱迪拉克、雷克薩斯、寶馬和梅賽德斯-奔馳。

當(dāng)然，這份榜單中，特斯拉被排除在外。

在普通市場(chǎng)類別中，現(xiàn)代、起亞、GMC、Ram和斯巴魯位列前五。

馬自達(dá)被評(píng)為對(duì)于新技術(shù)最不創(chuàng)新的品牌，這也并不奇怪，因?yàn)檫@家日本汽車制造商通常更注重人體工程學(xué)和易操作性，而不是最先進(jìn)的功能。

從榜單上我們可以看到，寶馬iX的單踏板駕駛、雪佛蘭科邁羅和豐田Sequoia地面視角攝像頭技術(shù)，以及寶馬3系列增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)顯示技術(shù)獲得了權(quán)威認(rèn)可。

這一點(diǎn)，不知道和你的認(rèn)知是否一致？

值得注意的是，在9輛獲獎(jiǎng)車型中，只有1輛是電動(dòng)汽車，這與人們認(rèn)為純電動(dòng)汽車在先進(jìn)技術(shù)方面占據(jù)主導(dǎo)地位的認(rèn)知相左。

2、燃油車在車載科技的體驗(yàn)上碾壓電動(dòng)汽車？

JD Power高級(jí)用戶體驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)與技術(shù)總監(jiān)Kathleen Rizk表示:“業(yè)內(nèi)的看法是，大多數(shù)純電車型應(yīng)提供許多高級(jí)技術(shù)，用于和特斯拉等競(jìng)爭(zhēng)。但先進(jìn)的技術(shù)，又同時(shí)確保用戶體驗(yàn)，目前來(lái)看做得并不出色?！?/span>

這也是JD Power發(fā)布的2023美國(guó)技術(shù)體驗(yàn)指數(shù)研究報(bào)告的結(jié)果。

該研究也稱為TXI研究，它探討了用戶對(duì)現(xiàn)代汽車技術(shù)的使用體驗(yàn)。

對(duì)純電汽車來(lái)說(shuō)，這個(gè)并不是一個(gè)好消息。

這項(xiàng)研究旨在評(píng)估新型汽車技術(shù)以及與它們相關(guān)的潛在問(wèn)題。

在2023年的研究中，根據(jù)82,472名2023年款型新購(gòu)置消費(fèi)者的反饋，發(fā)現(xiàn)在純電動(dòng)汽車和燃油汽車上所提供的21項(xiàng)高級(jí)功能中，有17項(xiàng)在純電動(dòng)汽車上更容易出現(xiàn)質(zhì)量缺陷。

3、關(guān)于用戶滿意度，電動(dòng)車遠(yuǎn)不如燃油車？

以每百輛車的問(wèn)題數(shù)(PP100)為基準(zhǔn)，純電動(dòng)汽車的滿意度低于燃油汽車。

其主要問(wèn)題集中在遙控泊車輔助和內(nèi)飾手勢(shì)控制等。

對(duì)于純電動(dòng)汽車而言，遙控泊車輔助每100輛車有27.4出現(xiàn)了問(wèn)題，而同一功能在燃油汽車上每100輛車的問(wèn)題率為10.7。

在手勢(shì)控制方面，電動(dòng)汽車的問(wèn)題數(shù)為每100輛車49.6個(gè)，而燃油汽車則為每100輛車31.2個(gè)。

JD Power表示，這些問(wèn)題其實(shí)在其2023年初期的質(zhì)量報(bào)告(IQS)和2023年汽車性能、執(zhí)行力和布局(APEAL)研究趨勢(shì)中也已經(jīng)同樣的反映，即燃油車的車主的滿意度也高于純電動(dòng)汽車。

在IQS質(zhì)量研究中，除了特斯拉，其與品牌的純電動(dòng)汽車總體車輛問(wèn)題比燃油汽車高出了46%。

4、新勢(shì)力車企創(chuàng)新技術(shù)遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)車企，但用起來(lái)并不完美？

JD Power指出，特斯拉、Rivian、Lucid和Polestar等造車新勢(shì)力的創(chuàng)新水平遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)老牌品牌。

但這些創(chuàng)新是以用戶體驗(yàn)為代價(jià)的。

換而言之，他們所使用的高級(jí)技術(shù)所存在的問(wèn)題也遠(yuǎn)高于平均水平。

例如，生物識(shí)別技術(shù)并不穩(wěn)定，特別是面部識(shí)別的問(wèn)題頗多。

另外，緊急剎車、自動(dòng)緊急轉(zhuǎn)向功能等功能的使用率在過(guò)去一年中都有所下降，這也意味著用戶并不信任這些功能。

但其中也有好消息，比如，EVgo提供的即插即充技術(shù)深受車主歡迎。

四分之三的受訪者表示希望在下一輛車上也可以擁有這項(xiàng)技術(shù)。

這種自動(dòng)啟動(dòng)充電和計(jì)費(fèi)的技術(shù)每100輛車只有6個(gè)問(wèn)題，滿意度得分高達(dá)8.89分（滿分為10分）。

結(jié)束語(yǔ)

由此可見(jiàn)，人們有意想在純電動(dòng)車型上帶去新的科技和新的體驗(yàn)，但目前來(lái)看呢，效果并不理想。

因?yàn)椋@些新技術(shù)仍然需要在可靠性和穩(wěn)定性上繼續(xù)提升。

當(dāng)然，這是基于美國(guó)市場(chǎng)的反饋，不知道在中國(guó)生活的你，感受又如何呢？

在此也多說(shuō)一句，每一個(gè)時(shí)代的發(fā)展總需要有一個(gè)過(guò)程，在電氣化這條道路上，我們還是需要給車企一定的時(shí)間去試錯(cuò)、去改善。

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