以電動(dòng)化、智能化、電商化、共享化為內(nèi)涵的汽車四化正引導(dǎo)汽車業(yè)向更深入的變革方向前進(jìn)。中國汽車業(yè)將如何沿著新方向繼續(xù)轉(zhuǎn)型升級，提升競爭力？如何抓住新能源汽車發(fā)展這個(gè)風(fēng)口，實(shí)現(xiàn)“彎道超車”？

2017年5月5日、6日，“2017第九屆中國汽車藍(lán)皮書論壇”在北京諾金酒店舉行，兩天的時(shí)間里，當(dāng)下汽車行業(yè)中重點(diǎn)、熱點(diǎn)領(lǐng)域的代表人物就爭論性話題展開演講和辯論。

中國汽車藍(lán)皮書論壇組委會(huì)主席、汽車商業(yè)評論總編輯賈可在開場演講中解釋了“升極”作為主題的概念：“一般意義上，應(yīng)該是轉(zhuǎn)型升級的‘升級’。但在如今這個(gè)黑天鵝頻出的世界里，自只比自己好一點(diǎn)的‘升級’已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，必須要‘升極’，只有做到最好，才有可能登頂，否則只能望峰息心，要對‘極質(zhì)極致極智’有著常人不可思議的追求，才有可能扼住命運(yùn)的咽喉。”

中國汽車藍(lán)皮書論壇組委會(huì)主席、汽車商業(yè)評論總編輯賈可

在5日的演講中，北汽集團(tuán)董事長徐和誼，東風(fēng)汽車集團(tuán)股份有限公司副總裁雷平，奧地利EFS汽車企業(yè)咨詢有限公司總裁兼CEO雷霆生，上汽集團(tuán)技術(shù)中心設(shè)計(jì)部總監(jiān)邵景峰，重慶交通大學(xué)公共交通學(xué)者王健分別從他們擅長的角度縱論中國汽車業(yè)的“升極”。

徐和誼在演講中談道，自主品牌延續(xù)了去年以來的崛起態(tài)勢，銷量增幅領(lǐng)先市場平均水平，市場占有率進(jìn)一步擴(kuò)大。面對自主品牌崛起的歷史機(jī)遇，我們需要深刻洞悉汽車行業(yè)電動(dòng)化、智能化、服務(wù)化、國際化的發(fā)展新趨勢，深耕新領(lǐng)域，融合新技術(shù)，拓展新市場，開創(chuàng)新模式，全面提升自主品牌的核心競爭力，確保我們由大到強(qiáng)的“登極之路”暢通無阻。

北汽集團(tuán)董事長徐和誼

“自主品牌正面臨著第三次重大的發(fā)展機(jī)遇。”雷平回顧歷史的同時(shí)，對于當(dāng)下的如何抓住機(jī)遇，推動(dòng)自主品牌“升極”給出建議“一是加快提升自主乘用車核心能力。二是搶占新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展制高點(diǎn)。三是堅(jiān)持主動(dòng)主導(dǎo)，深化提升合資合作關(guān)系”。

在《汽車四化下造型設(shè)計(jì)的冷靜思考》演講中，邵景峰表達(dá)了“讓正確的設(shè)計(jì)在正確的時(shí)間出現(xiàn)在正確的位置”的觀點(diǎn)，同時(shí)他講到，現(xiàn)階段的純電動(dòng)汽車設(shè)計(jì)要深刻把握消費(fèi)者的心理。

上汽集團(tuán)技術(shù)中心設(shè)計(jì)部總監(jiān)邵景峰

王健認(rèn)為共享出行還可以擴(kuò)展到公共交通的服務(wù)領(lǐng)域，在縮小現(xiàn)有交通網(wǎng)絡(luò)差距方面發(fā)揮關(guān)鍵作用。

5日首場分論壇上，徐和誼對蔚來汽車創(chuàng)始人、董事長李斌的一句“我就是不服！”燃爆現(xiàn)場。一位是產(chǎn)值千億的國有大型汽車集團(tuán)董事長，一位是風(fēng)頭正勁的新造車勢力代表人物，在新能源汽車發(fā)展勢頭越來越猛的今天，自主品牌和新興造車勢力的對抗與表現(xiàn)，讓國人與全球的目光同時(shí)聚焦。

“從產(chǎn)品開發(fā)和產(chǎn)品質(zhì)量角度，我們是不是可以和合資品牌抗衡？”在第二場互動(dòng)研討中，雷平與江淮汽車公司副總經(jīng)理嚴(yán)剛就“中國汽車升極之道”進(jìn)行辯論。雷平認(rèn)為自主品牌的發(fā)展，現(xiàn)在是部分超越，就東風(fēng)來講，過去是學(xué)習(xí)合作伙伴，現(xiàn)在是和合作伙伴聯(lián)合共同開發(fā)。嚴(yán)剛的答案是部分超越，部分不足。

愛馳億維聯(lián)合創(chuàng)始人付強(qiáng)，奇點(diǎn)汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、CEO沈海寅，開云汽車創(chuàng)始人、董事長王超，太行汽車創(chuàng)始人、董事長祁國俊，就“新造車聯(lián)盟可行性”討論。

付強(qiáng)認(rèn)為，聯(lián)盟是可行且必要的，會(huì)使得產(chǎn)品在發(fā)展過程中會(huì)逐漸標(biāo)準(zhǔn)化，對消費(fèi)者是福音，更重要的是如何聯(lián)盟。

5日下午第一場互動(dòng)研討的主題是“汽車四化下的造型設(shè)計(jì)”，邵景峰和廣汽研究院副院長、造型設(shè)計(jì)首席總師張帆，在東風(fēng)日產(chǎn)啟辰汽車造型總監(jiān)傅立志的主持下展開辯論。

“汽車設(shè)計(jì)不僅要符合消費(fèi)者需求，更要引領(lǐng)消費(fèi)者需求。”張帆表示，但更重要的是，“造型首先不能抄襲模仿，這不僅是企業(yè)單獨(dú)的行為，也是市場的境況。”

在題為“‘一帶一路’下的汽車國際化”的討論中，北京汽車國際發(fā)展有限公司總裁董海洋和上汽集團(tuán)國際業(yè)務(wù)部總經(jīng)理?xiàng)顣詵|從自身經(jīng)歷出發(fā)解讀各自所在企業(yè)的國際化戰(zhàn)略。

汽車共享是當(dāng)前行業(yè)的熱點(diǎn)，但也存在不少發(fā)展瓶頸，而長遠(yuǎn)來看，共享出行又是很有發(fā)展?jié)摿蜕鐣?huì)價(jià)值的出行方式?！皣椤衽c出行共享未來”論壇上，吉利集團(tuán)副總裁、曹操專車負(fù)責(zé)人劉金良，環(huán)球車享汽車租賃有限公司總經(jīng)理曹光宇，北汽新能源副總經(jīng)理、營銷公司總經(jīng)理張勇，首汽約車CEO魏東對此進(jìn)行了深入討論。

6日，長安汽車董事長徐留平作為開場演講嘉賓發(fā)表《以人為本 人車合一 生命動(dòng)感 智色雙旋》演講，展示長安汽車未來產(chǎn)品的最大特征——智能化與高顏值，以及這種戰(zhàn)略背后的思考邏輯。

長安汽車董事長徐留平

什么是消費(fèi)者真正的痛點(diǎn)？徐留平認(rèn)為消費(fèi)者期望的是擁有一輛“極致夢幻、令人尖叫”的汽車作品，造型設(shè)計(jì)應(yīng)直擊心靈、魅力四射，形狀、顏色、氣味、聲音可以隨心情、場景的變化而變化，并且，能隨時(shí)間的變化進(jìn)行更新迭代。

本田在中國有兩家合資公司，如何區(qū)分兩個(gè)本田？東風(fēng)本田執(zhí)行副總經(jīng)理陳斌波在演講中介紹，他們用了三到四年時(shí)間給兩家企業(yè)做定位?！澳撤N程度上，東風(fēng)本田偏向更年輕化更運(yùn)動(dòng)化，無論車型，還是營銷方式、溝通方式，都跟實(shí)踐結(jié)合起來。”而這種改變源自他們對時(shí)代變化、客戶變化的觀察分析。

客戶如果不買車不修車時(shí)是否還愿意接觸品牌？如何讓更多年輕人接觸品牌？奔馳北京三里屯開設(shè)的全球最大的線下體驗(yàn)店Mercedes me，成立一年累計(jì)客戶流量100萬，不賣車也沒有銷售員，只為讓用戶體驗(yàn)奔馳倡導(dǎo)的高端文化、生活品味。北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司高級執(zhí)行副總裁李宏鵬介紹了奔馳在轉(zhuǎn)變營銷思維、改造4S店方面的嘗試。

汽車品牌信用管理體系創(chuàng)立人李國政帶來論壇閉幕演講，介紹企業(yè)如何維護(hù)信用紀(jì)錄。企業(yè)要從三處入手確保信用記錄良好：一是重視年報(bào)及時(shí)準(zhǔn)確，請專業(yè)機(jī)構(gòu)核查；二是重視官網(wǎng)、公號發(fā)布內(nèi)容，逢廣告必查；三是重視市場部、銷售部、維修部工作模式，加強(qiáng)合規(guī)培訓(xùn)，建立風(fēng)險(xiǎn)防控機(jī)制。

6日首場議題討論“中國汽車升極之道3”在徐留平與李顯君之間展開。徐留平引用狄更斯的“為什么向前奔，因?yàn)槲覀儾皇浅錾诟毁F人家”來解釋長安對造車的敬畏與拼搏，他同時(shí)認(rèn)為，對消費(fèi)者需求的洞察是長安，也是所有車企突破核心技術(shù)的推動(dòng)力。

僅本次論壇上就有多個(gè)嘉賓談到“客戶需求”，而“C2B造車模式現(xiàn)狀與未來”討論環(huán)節(jié)就是為解決這個(gè)問題而生——用個(gè)性化定制滿足個(gè)性化的客戶需求。

“什么是真正的車聯(lián)網(wǎng)”是論壇中最開放的一個(gè)話題，討論嘉賓有高德汽車事業(yè)部總裁韋東、得潤電子汽車事業(yè)群總裁王大鵬、科大訊飛汽車業(yè)務(wù)部總經(jīng)理劉俊峰、北京遠(yuǎn)特科技總經(jīng)理白新平、大陸汽車信息娛樂及智能通訊業(yè)務(wù)單元中國區(qū)業(yè)務(wù)總監(jiān)李鵬，他們代表了地圖、跨國零部件、語音和科技公司等的聲音。

韋東的觀點(diǎn)頗具代表性：“移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展過程也經(jīng)歷了硬件、軟件、系統(tǒng)、服務(wù)的組合，只有當(dāng)定位、傳感器的能力、智能操作系統(tǒng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等等有效結(jié)合起來時(shí)，真正的車聯(lián)網(wǎng)也就來了?！?

AI有多火已經(jīng)不用多說。馭勢科技創(chuàng)始人/CEO吳甘沙，森薩塔科技全球高級副總裁兼亞太區(qū)總裁常旌，紐昂司大中華區(qū)總裁蒯文瑞與沈海寅一起就“AI與自動(dòng)駕駛”進(jìn)行討論。

沈海寅說，他過去年參加的論壇60%是汽車行業(yè)，40%是AI，這個(gè)比例或許可以說明AI對汽車行業(yè)的滲透，或者說未來智能汽車中AI技術(shù)的應(yīng)用潛力。蒯文瑞表示，AI并不是一個(gè)新領(lǐng)域，二戰(zhàn)中同盟國解碼納粹密碼用的就是最早的AI技術(shù)，現(xiàn)在顯然到了AI發(fā)展最好的時(shí)候。

新形勢下合資企業(yè)如何做營銷？陳斌波、李宏鵬與一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部執(zhí)行副總經(jīng)理荊青春共同討論了這個(gè)既新又老的永恒話題。荊青春感嘆最難的是對于趨勢變化的把握，時(shí)刻感受到壓力。李宏鵬認(rèn)為最大的挑戰(zhàn)是思維觀念和機(jī)制能否適應(yīng)新的機(jī)制。

中國汽車的主零關(guān)系究竟如何？該場討論中，主持人鈴軒私享會(huì)創(chuàng)始人魏威把主零關(guān)系比喻為婆媳關(guān)系，法雷奧雨刮亞太區(qū)總經(jīng)理陳曉光認(rèn)為已經(jīng)過時(shí)，新關(guān)系是“合作共贏，逆向思維，同甘苦共患難”14個(gè)字。偉世通中國區(qū)總裁陸克堅(jiān)認(rèn)為中國主零關(guān)系還在過度階段，還沒有完全建立戰(zhàn)略合作關(guān)系。電動(dòng)車供應(yīng)商華霆?jiǎng)恿夹g(shù)有限公司CEO周鵬遇到的最大問題是原材料、零部件、電動(dòng)車整車三者開發(fā)周期差異大，開發(fā)周期脫節(jié)造成供需不平衡。

對汽車電商來說，電商顛覆渠道不可能、線上線下要結(jié)合已經(jīng)沒有爭議，“現(xiàn)在是汽車電商2.0時(shí)代？”討論中，我的車城CEO吳剛、一貓汽車總裁盧偉黨與行圓汽車總裁槐洋分別談?wù)摳髯缘目捶ǎ嚿虡I(yè)評論專欄作家吳晶輝主持。吳剛的觀點(diǎn)是：“主機(jī)廠的電商不是商業(yè)形態(tài)，它是數(shù)字營銷倒入的門戶，是利用互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，幫助4s店實(shí)現(xiàn)品牌銷售結(jié)果，實(shí)現(xiàn)渠道占領(lǐng)和用戶占領(lǐng)?！?

新能源汽車的發(fā)展已經(jīng)到了即將關(guān)閉窗口期的階段，而傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)能否順利轉(zhuǎn)型升級，把握住新能源趨勢，新造車勢力能否搭乘新能源這列車走出國門走向世界？在一切的未知數(shù)面前，不斷升級是唯一的答案。

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