車型：梅賽德斯-AMG GLE AMG 53 4MATIC+

價格：99.43萬元

智能駕駛等級：L2（以美SAE International（國際汽車工程師協(xié)會）分級標(biāo)準）

智能互聯(lián)配置：MBUX

智能駕駛配置：定速巡航、車道保持、防碰撞預(yù)警

何為“高性能車”？，當(dāng)我打開百度后搜索得到：高性能車是相對于普通車型來說，極限更高、技術(shù)更先進、加速更快的車型，因為極限高數(shù)據(jù)出色，所以機械配件也就相對更貴，也會成為品牌車系里的標(biāo)桿車型。

那么什么才能算高性能車呢？比如寶馬M、奧迪RS以及奔馳AMG，曾經(jīng)很多人都說“一人一機”是AMG的靈魂，那么當(dāng)這臺GLE 53停在我面前時，我在考慮一個問題，這臺AMG真的不算“高性能”嗎？

GLE 53作為一款中大型SUV，肉眼可見體積非常大，再加上豎條型AMG中網(wǎng)，車頭氣勢絕對足夠強大。當(dāng)然如果您覺得前保險杠下沿的鍍鉻裝飾有些跳戲，沒關(guān)系，因為還可以選裝AMG運動套件“黑化”后的外觀，視覺效果不會有BUG。

兩條折線的日行燈很漂亮，幾何多光束大燈為選裝配置，價格：11500元，強烈建議選裝，因為有句俗話：眼睛大，迷人......

側(cè)面線條與GLE沒有任何差別，除了前翼子板上有“TUBRO 4MATIC+”字樣，顯示出了區(qū)別。側(cè)踏板可以有效提升上下車的便捷性。

AMG獨有樣式的輪輞非常漂亮，重點是輪胎，這臺車后輪寬度為315mm，不僅可以讓車尾看著更敦實，也沒有因為過于追求性能而放棄舒適，算是兩全其美的選擇，當(dāng)然這是需要選裝的。

尾部的線條同樣與GLE差別不大，但是底部那四根排氣管以及尾部擴散器的出現(xiàn)，不僅提示對手自己不好惹，同時也在告訴別人：“其實我不是GLE”。

尾燈與大燈相同，內(nèi)部結(jié)構(gòu)復(fù)雜，照明效果到位，無論白天還是晚上都有很高的識別度。

盡管新S級的內(nèi)飾可以用“驚艷”來形容，但是我仍覺得“雙聯(lián)屏”奔馳才是最正宗的，而且你根本不用擔(dān)心，在這么豪華的內(nèi)飾下，運動裝飾的出現(xiàn)一點都不會跳戲，比如碳纖維裝飾、拉絲飾板以及紅色安全帶。

AMG樣式的三幅式方向盤，握感很飽滿，而且12點位置還有紅色標(biāo)記線，儀式感滿滿。當(dāng)然如果選裝了AMG運動套件后，在方向盤下部兩側(cè)還有液晶觸控按鍵，更顯科技。

12.3英寸全液晶儀表盤顯示與GLE差別并不大，只不過增加了AMG功能菜單以及顯示內(nèi)容。

中央多媒體屏幕內(nèi)置MBUX操作系統(tǒng)，盡管并非最新版本，但其實也已經(jīng)足夠好用了，菜單分級明確且直接，滑動操作沒有任何卡頓現(xiàn)象。在語音交互層面，支持自然語音識別，識別率比較高。

當(dāng)車輛行駛至路口，遇到紅燈等待時，中央屏幕會馬上切換至路口畫面，方便駕駛員觀察情況。

當(dāng)然在整個菜單中還有“AMG”獨立選項功能，比如“AMG Tracck Pace”，但我實在想不出它的“用武之地”，誰會用一臺SUV刷圈速？這也許印證了那句名言：我可以不用，但不能沒有。

全車座椅同樣采用AMG樣式，尤其是前排座椅，坐墊兩側(cè)以及腰部側(cè)翼包裹性都很出色，而且座椅還有加熱以及按摩功能，當(dāng)然還可以選裝通風(fēng)。

來到后排，讓我很詫異，因為這盡管是一臺AMG，但卻有豐富的舒適配置，沒想到吧。首先，后排座椅配有電動調(diào)節(jié)、包括坐墊、靠背以及頭枕，不僅如此，還有“老板鍵”。

當(dāng)打開中央扶手后，還有獨立的“小平板”電腦，可以控制車機系統(tǒng)，后面還有手機無線充電接口。與普通版GLE相比，唯一沒有的就是后排獨立空調(diào)控制系統(tǒng)，而是變成了儲物格。

行李廂的地板非常平整，而且因為有“空氣懸架”，所以后懸架還支持單獨降低，方便拿取大件物品。除此之外，后排座椅因為支持小范圍前后調(diào)節(jié)、4/6放倒，所以還可以進一步提升行李廂儲物能力。

重點來了，動力系統(tǒng)，我相信是很多人都“吐槽”的地方。發(fā)動機搭載代號M256 3.0L渦輪增壓直噴發(fā)動機+48V輕混系統(tǒng)，最大功率320kW（435Ps）/5500-6100rpm，峰值扭矩520Nm/1800-5800rpm，傳動系統(tǒng)匹配AMG SPEEDSHIFT TCT 9速變速器。

打開發(fā)動機蓋后，看到只有“AMG”字樣的蓋板，這也就說明它并非“一人一機”，但發(fā)動機艙前部碩大的碳纖維材質(zhì)，同樣表明了它絕非善類，盡管它并不出自“斯圖加特”，但流水線出生不代表它不能兇狠。

48V輕混系統(tǒng)，電機可以提供最大22Ps的輸出公里，這樣的設(shè)計主要是為了在啟停階段、低速行駛的時候，動力表現(xiàn)更加平順，而在停車等待時，也可以保證空調(diào)等電器的使用。

初上手，舒適模式還是異常的“慵懶”，輕踩油門踏板甚至你會感覺到遲滯，但隨著油門深度不斷加大，加速感也更快，當(dāng)然我個人感覺舒適模式還是適合巡航亦或者擁堵的時候。

運動模式，油門反饋稍有改變，但并沒有給人很“猛”的感覺，這個模式就像是開胃菜，先打開你的味蕾，準備迎接“主菜”。

運動增強（SPORT+）才是最后真正的“變身”，明顯感覺發(fā)動機轉(zhuǎn)速從1100rpm以下調(diào)整至2200rpm，油門反應(yīng)速度會緊跟腳步力度，變速器降擋也會變得“鏗鏘有力”，而收油之后“啪啪”的回火聲，嗯，這才是AMG的味道，這個味兒，對了！

每一次升降、降擋，發(fā)動機補油、排氣管回火聲，轉(zhuǎn)速直奔紅區(qū)的攀升，都在無時無刻的刺激你的腎上腺素，它的加速快感與其他高性能SUV完全不同，如果說寶馬X5 M是坐在車里就容易“上頭”，那么GLE 53則屬于“事后上頭”，深踩油門加速并不覺得有何不適，但當(dāng)你收油之后發(fā)現(xiàn)身邊的車都在你身后的時候，你會感覺怎么那么快......

盡管它很快，但它并非完美，這主要是因為制動系統(tǒng)。在我試駕幾天里，發(fā)現(xiàn)它的制動系統(tǒng)并不是那么完美。盡管前制動盤為通風(fēng)盤式，但卡鉗卻只有雙活塞，如果可以升級前六活塞，那么制動效果會提升一個檔次。

底盤和懸架層面，前雙叉臂后多連桿，再配合48V主動式防傾桿和空氣懸架，底盤和懸架的支撐性表現(xiàn)出色，尤其是底盤厚重感明顯比GLE要強了許多。除了底盤之外，315mm的后胎也保證了抓地力和舒適性。

四驅(qū)層面，基本延續(xù)了縱置后驅(qū)平臺四驅(qū)系統(tǒng)，具有傳統(tǒng)分動箱結(jié)構(gòu)，并配有向前分動的多片離合器式結(jié)構(gòu)，前后差速器均為開放式結(jié)構(gòu)，四輪限滑主要依靠電子限滑。

智能駕駛輔助系統(tǒng)，標(biāo)配定速續(xù)航、車道保持、并線輔助，如果需要可以選裝ACC自適應(yīng)巡航。定速巡航功能操作在方向盤左側(cè)，單手即可完成，打開后儀表盤會有綠色圖標(biāo)顯示，以及綠色車道引導(dǎo)線。

智駕小結(jié)：梅賽德斯-AMG GLE 53，這是一款非常均衡的產(chǎn)品。首先來說說好的一面，外觀和內(nèi)飾設(shè)計豪華、配置豐富，別看是一款性能車，但舒適配置一點都不低，尤其是后排；其次，底盤表現(xiàn)相比普通版GLE有很大提升，而3.0T+48V，不僅可以滿足大家的對于“性能”的追求，更難得可貴的是它還很“省油”，這對于一臺AMG來說，很難得了。

說完了好的一面，我們再來看看不足，首先就是制動系統(tǒng)，我也看了很多論壇，也詢問了改裝店老板，無論是GLE還是GLE AMG，很多用戶第一件事兒就是去改制動卡鉗；第二：“噼里啪啦”運動排氣并不能單獨選裝，只能將駕駛模式選擇至“運動增強（SPORT+）”才可以享受。

至于“一人一機”，真的沒必要去糾結(jié)，因為AMG的底蘊并沒有丟失，科技在不斷進步，當(dāng)2.0T C63來到的時候，難道我們還要繼續(xù)“吐槽”嗎？我們需要適應(yīng)這個社會。

最后，當(dāng)我看到GLE 450頂配版，售價：88.03萬后，我突然明白了，這臺售價99.43萬元的GLE 53，還是很有“性價比”的。（文/圖 智駕網(wǎng) YCC）

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