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在中國車企逐漸復工的當下，海外車企卻掀起了關廠潮。

截止3月19日，海外新冠肺炎累計確診患者超過13萬人，其中歐洲確診人數(shù)已突破9萬，北美也有超過1萬人確診，成為疫情重災區(qū)。由于歐美為全球汽車生產(chǎn)的核心區(qū)域，所以本次疫情對于全球車市的影響巨大。

據(jù)億歐汽車統(tǒng)計，受新冠肺炎疫情影響，截止3月19日，全球范圍內(nèi)已有大眾、寶馬、豐田、福特、特斯拉等14家主流跨國汽車集團曾宣布關閉部分工廠。在世界范圍內(nèi)被波及的工廠總數(shù)達到100余家。同時，起亞等部分車企雖然仍未關閉相關工程，但也處于蠢蠢欲動的階段。

根據(jù)加拿大皇家銀行資本市場(RBC Capital Markets)的數(shù)據(jù)顯示，由于新冠病毒在全球范圍的爆發(fā)對供需兩端產(chǎn)生的影響，全球汽車產(chǎn)銷預計下降16%，而在防疫積極性不足的美國預計產(chǎn)銷下跌20%。

從各大車企公布的停產(chǎn)原因中，億歐汽車總結出了以下幾方面：

政策方面：疫情影響下，意大利等國針對部分城市采取封城或甚至封鎖國境線，導致主機廠難以正常生產(chǎn)；

需求方面：在全球經(jīng)濟下行的環(huán)境下，疫情對經(jīng)濟產(chǎn)生二次沖擊，導致市場需求疲軟；

供給方面：車企的供應鏈龐大且復雜，部分供應商因疫情原因無法按照主機廠要求供貨，導致主機廠因庫存零部件耗盡，被迫停產(chǎn)；

人員方面：福特等主機廠被發(fā)現(xiàn)有員工感染新冠病毒，為防止疫情擴散，緊急關停。除此之外，受到政府和工會等方面的壓力，部分車企決定在員工健康的情況進行停產(chǎn)調整。

從目前的情況來看，在歐洲設有工廠的車企已關停了其中的大半廠房，部分車企甚至關閉了其在歐洲的所有工廠。在北美地區(qū)的車企態(tài)度相對曖昧些，有車企主動關廠，也有車企仍處于觀望狀態(tài)。而在亞洲，由于主要汽車生產(chǎn)位于中日韓級東南亞地區(qū)，而這些地區(qū)的疫情已相對有所好轉，多數(shù)車企已逐漸復工，但距離滿產(chǎn)階段仍有距離。

3月11日，菲亞特克萊斯勒（FCA）集團宣布關停旗下歐洲工廠，成為首家宣布關廠的跨國汽車巨頭。隨后的一周時間里，疫情在歐洲開始肆虐，各大車企紛紛跟進宣布停產(chǎn)，掀起了車企在歐的關廠潮。

隨著美國當?shù)馗腥救藬?shù)的增加，美國政府也已經(jīng)坐不住了。加州等部分州政府強制要求車企等非緊急性生產(chǎn)的企業(yè)停產(chǎn)，特斯拉便受此影響不得不停產(chǎn)。而通用、福特、克萊斯勒則在一名福特員工感染后也緊急宣布停產(chǎn)。不少在北美設立工廠的車企也紛紛宣布關廠，防止疫情擴散。

而在亞洲市場，中國車企，甚至包括疫情重災區(qū)武漢的車企都已經(jīng)逐步開始復工。而豐田、本田等企業(yè)也已開始恢復其日本本土市場的生產(chǎn)。但在韓國，由于疫情的擴散，現(xiàn)代汽車集團全球最大的汽車生產(chǎn)基地蔚山工廠淪陷，進入停產(chǎn)階段。

此次疫情席卷全球，為車企造成了不可估量的損失。但企業(yè)不該盲目著急復產(chǎn)，不安全的環(huán)境下復產(chǎn)可能會對企業(yè)未來帶來更大的損失。當下，如何能夠幫助企業(yè)所在地區(qū)更快度過疫情以及維護好自己的產(chǎn)業(yè)鏈，才是企業(yè)最應該考慮的。

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