近年來，傳統(tǒng)汽車零部件企業(yè)集體奔赴新能源領(lǐng)域，加大投資布局，推進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新，無不想在新能源市場占據(jù)一席之地，甚至醞釀?dòng)忠淮悟v飛。

海力達(dá)也是其一。近幾年，在保持傳統(tǒng)領(lǐng)域優(yōu)勢的同時(shí)，面向新能源領(lǐng)域，其瞄準(zhǔn)熱門的新能源汽車熱管理以及氫能板塊，展開了一系列布局，并不斷加快節(jié)奏，目前來看，已是成果顯著。

近日，海力達(dá)全球CEO總助、海力達(dá)中國董事及全球新技術(shù)戰(zhàn)略總監(jiān)沈俊豪在接受蓋世汽車采訪時(shí)透露，過去兩年，海力達(dá)新能源汽車熱管理冷媒閥產(chǎn)品已規(guī)模化量產(chǎn)，集成模塊產(chǎn)品也已量產(chǎn)交付，氫能板塊布局全面鋪開，且中低壓氫閥已全部量產(chǎn)，當(dāng)然其傳統(tǒng)業(yè)務(wù)也在持續(xù)發(fā)力，市場份額仍保持領(lǐng)先，“海力達(dá)‘雙輪驅(qū)動(dòng)’的業(yè)務(wù)格局正逐步形成?！?/p>

角逐熱管理市場，戰(zhàn)略布局持續(xù)提速

行業(yè)已有共識，新能源汽車熱管理市場潛力巨大。

究其原因，一方面，新能源汽車市場的迅猛增長為該市場帶來了龐大的需求；另一方面，新能源汽車熱管理的復(fù)雜性也推動(dòng)了單車價(jià)值量的提升，沈俊豪表示，新能源汽車熱管理系統(tǒng)的單車價(jià)值量約為傳統(tǒng)汽車的兩倍。

而作為熱管理系統(tǒng)的關(guān)鍵零部件之一，閥件在熱管理系統(tǒng)愈發(fā)復(fù)雜的背景下正呈現(xiàn)量價(jià)齊升的態(tài)勢。

以新能源汽車空調(diào)系統(tǒng)熱管理為例，如今，熱泵空調(diào)替換PTC已成趨勢。沈俊豪也提到，現(xiàn)在大家走的路線基本確定是熱泵，而從閥件來看，每輛電動(dòng)車熱泵系統(tǒng)差不多需要2~3個(gè)冷媒閥，如果以平均數(shù)3個(gè)來算，價(jià)值就達(dá)到了300余元。

不止如此，如果是采用更環(huán)保的新型制冷劑，比如二氧化碳（R744）的熱泵，由于其對壓力、泄漏的挑戰(zhàn)非常高，材料成本會增加，密封等方面的工藝要求也更高，其單車價(jià)值量自然隨之提升。

就海力達(dá)而言，目前其在熱管理冷媒閥領(lǐng)域已擁有非常完善的產(chǎn)品矩陣。

據(jù)蓋世汽車了解，在冷媒閥方面，為滿足多樣化的需求，海力達(dá)依托全球化的研發(fā)體系，全系列布局R134a冷媒閥產(chǎn)品，目前已規(guī)?；慨a(chǎn)常規(guī)電子膨脹閥、大口徑電子膨脹閥以及不同口徑的常開常閉SOV電磁閥和單向閥，后續(xù)還會推出更低泄漏性能的大口徑電子膨脹閥及冷媒多通閥。

海力達(dá)熱管理冷媒閥產(chǎn)品；圖片來源：海力達(dá)（下同）

其中，電子膨脹閥作為海力達(dá)熱管理的拳頭產(chǎn)品，憑借其高耐久性、低內(nèi)漏的優(yōu)點(diǎn)，已經(jīng)有多年的量產(chǎn)實(shí)績，目前為眾多OEM和Tier-1供貨，市場質(zhì)量表現(xiàn)非常穩(wěn)定。

大口徑電子膨脹閥作為其核心產(chǎn)品，采用了高精密的機(jī)械零部件、內(nèi)平衡結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、自補(bǔ)償?shù)倪\(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)件、智能化的電機(jī)控制算法，具有響應(yīng)速度快、低內(nèi)漏、低噪聲、雙向流通、全生命周期精確控制系統(tǒng)中的流量和壓力的特點(diǎn)，有效提高熱管理系統(tǒng)的能效和可靠性。

按照規(guī)劃，未來海力達(dá)全球?qū)⒊掷m(xù)加大研發(fā)投入，快速響應(yīng)市場的需求，推出適用于CO2、R290等更環(huán)保新型制冷劑使用的電子膨脹閥、電磁閥、多通閥等產(chǎn)品，為市場提供更多高性能、高可靠性的冷媒閥解決方案。

此外值得注意的是，在熱管理集成模塊方面，海力達(dá)的集成模塊生產(chǎn)線已正式投產(chǎn)，集成模塊產(chǎn)品已在行業(yè)多個(gè)OEM實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)交付，相關(guān)研發(fā)能力、系統(tǒng)驗(yàn)證能力、制造能力、供應(yīng)鏈體系以及質(zhì)量管控流程均趨于完善。

海力達(dá)熱管理集成模塊

按照沈俊豪的說法，過去兩年，海力達(dá)在熱管理板塊的整體戰(zhàn)略布局明顯加快，且進(jìn)展超出預(yù)期。

據(jù)他介紹，在剛進(jìn)入這個(gè)市場時(shí)，海力達(dá)計(jì)劃先從閥入手，然后自下而上慢慢去做，“但市場迭代很快，不會給我們這么多時(shí)間，在這個(gè)邏輯下，我們并行推進(jìn)閥與模塊的布局，同時(shí)都量產(chǎn)了，也拿到了頭部客戶的訂單。對我們來說，這一步做得還是比較成功的?！?/p>

更為關(guān)鍵的是，戰(zhàn)略布局的加快，還為其帶來了更高層面的利好，“我們往上做到模塊這個(gè)層級之后，可以從系統(tǒng)或模塊層面看到，如何把閥做得更好。要知道，閥的自制率高以及性能表現(xiàn)好，是非常重要的，車企在選擇模塊供應(yīng)商時(shí)，也會評估其對零部件掌握的水平。所以并行布局閥與模塊，對我們是很有幫助的?！鄙蚩『姥a(bǔ)充道。

他指出，把冷媒閥的市場影響力做得更大，是海力達(dá)的首要任務(wù)，“通過自下而上、自上而下這一圈走下來，我們發(fā)現(xiàn)，閥的潛力還是很大，而且在這一板塊，我們的優(yōu)勢也非常獨(dú)到的。盡管大家都在做一些集成的產(chǎn)品，但在這個(gè)產(chǎn)品上，你只是擰幾個(gè)螺絲，還是拼拼湊湊做出來一個(gè)產(chǎn)品，抑或是其中的子零部件你都能做好，這是有很大區(qū)別的。當(dāng)你真正把它做好，競爭對手其實(shí)并不是那么多?！?/p>

他表示，目前海力達(dá)已獲得多家頭部企業(yè)從部件到模塊的訂單，接下來將持續(xù)與這些頭部企業(yè)維持好的關(guān)系，由此來看后續(xù)，海力達(dá)的市場占有率有望達(dá)到一個(gè)更高的級別。

瞄準(zhǔn)氫能產(chǎn)業(yè)，劍指生態(tài)鏈

今年以來，多項(xiàng)利好氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策密集發(fā)布，據(jù)氫能聯(lián)盟研究院統(tǒng)計(jì)，在2024年初的地方兩會上，全國共有22個(gè)省級行政區(qū)將氫能寫入政府工作報(bào)告，提及氫能發(fā)展的省份數(shù)量保持逐年增加的趨勢。氫能已成為我國戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)和未來產(chǎn)業(yè)重點(diǎn)發(fā)展方向，正迎來重大發(fā)展機(jī)遇。

就海力達(dá)而言，早在新能源轉(zhuǎn)型之初，其就將氫能作為重點(diǎn)發(fā)展方向之一。按照沈俊豪的說法，行業(yè)勢必要往減碳的方向走，而對海力達(dá)來說，從電動(dòng)化到清潔能源是一條很好的路徑。

據(jù)了解，作為一家具備汽車行業(yè)背景的公司，海力達(dá)剛涉入氫能領(lǐng)域時(shí)，主要聚焦于氫能在汽車上的應(yīng)用，包括氫燃料電池汽車儲氫和供氫系統(tǒng)低、中、高壓核心閥門產(chǎn)品。

海力達(dá)35MPa和70MPa氫瓶閥

以儲氫瓶閥門為例，海力達(dá)采取低壓和中壓閥先行的策略，通過逐步擴(kuò)大市場份額，為后續(xù)的高壓閥門發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。據(jù)沈俊豪介紹，目前，海力達(dá)的高壓氫閥還處于試驗(yàn)階段，但中低壓氫閥已經(jīng)全部量產(chǎn)，且已有一定市場規(guī)模，“因?yàn)槲覀儾季值谋容^早，在部分產(chǎn)品領(lǐng)域，我們已經(jīng)占到約10%的市場份額?！?/p>

不過他也指出，目前車用氫閥的整體體量還不大。

業(yè)界周知，在汽車領(lǐng)域，氫能最主要是在重卡領(lǐng)域落地應(yīng)用。但目前來看，氫能重卡仍處于商業(yè)化初期，還面臨諸多挑戰(zhàn)，尤其是成本挑戰(zhàn)，制氫成本、運(yùn)氫成本以及加氫站成本均有待進(jìn)一步降低。沈俊豪表示，保守估計(jì)，2028-2030年，它的量才會變得可觀，這取決于政府補(bǔ)貼、商業(yè)模式的成熟、TCO（總擁有成本）的降低等綜合因素。

而毋庸置疑的是，要優(yōu)化成本，國內(nèi)氫燃料產(chǎn)業(yè)鏈的生態(tài)構(gòu)建仍需發(fā)力。

有業(yè)內(nèi)人士指出，制氫成本問題關(guān)乎產(chǎn)業(yè)長遠(yuǎn)發(fā)展，而當(dāng)前降成本的速度遠(yuǎn)不夠快，“要關(guān)注氫能產(chǎn)業(yè)的生態(tài)鏈和供應(yīng)鏈，讓整個(gè)供應(yīng)鏈同步崛起和發(fā)展?！?/p>

中國科學(xué)院院士、清華大學(xué)教授歐陽明高也在相關(guān)場合表示，“現(xiàn)在氫能很‘熱’，但還只是戰(zhàn)略價(jià)值層面的‘熱’，我們需要把戰(zhàn)略價(jià)值變成商業(yè)價(jià)值，核心就是氫能的性價(jià)比。”

他還提到，中國在氫能核心關(guān)鍵技術(shù)方面主要是燃料電池和電解槽方面已經(jīng)取得重大的技術(shù)突破，還要繼續(xù)優(yōu)化升級，尤其是燃料電池的耐久性。同時(shí)，以綠氫制備和燃料電池為龍頭，帶動(dòng)氫能全產(chǎn)業(yè)鏈的商業(yè)化。

也正是基于這樣的背景，在海力達(dá)的規(guī)劃中，其在氫能板塊的布局，早已不局限于車用。據(jù)悉，海力達(dá)已圍繞氫能的全產(chǎn)業(yè)鏈展開布局，包括制氫端（電解水制氫）、儲氫端（固態(tài)儲氫、高壓氣態(tài)儲氫）以及應(yīng)用端（交通領(lǐng)域、建筑和發(fā)電領(lǐng)域），且在這些領(lǐng)域已獲得了相應(yīng)的訂單。

海力達(dá)氫能全產(chǎn)業(yè)鏈閥類解決方案

沈俊豪提到，目前，海力達(dá)在全球三大地區(qū)（北美、歐洲、亞太）都已有氫能的頭部客戶，“在短短的一段時(shí)間內(nèi)能夠做到這個(gè)程度，我們還是比較自豪的。當(dāng)然整體的氫能應(yīng)用量還有待發(fā)展，這跟宏觀經(jīng)濟(jì)等方面有關(guān)系，但我們相信未來量會起來，我們這步棋下得還是很好的?！?/p>

他強(qiáng)調(diào)，在閥這個(gè)領(lǐng)域，海力達(dá)希望可以從車用出發(fā)盡可能覆蓋整個(gè)氫能生態(tài)鏈上各個(gè)環(huán)節(jié)能用到的低壓、中壓到高壓的產(chǎn)品（不涉及大型的工業(yè)用閥），“我們希望在整個(gè)氫能生態(tài)鏈里都有海力達(dá)的產(chǎn)品，且持續(xù)提高份額及影響力?！?/p>

“兩輪驅(qū)動(dòng)”戰(zhàn)略下，謀求穩(wěn)健增長

很顯然，面向新能源汽車熱管理與氫能新賽道，海力達(dá)已取得明顯成效。而需要指出的是，這不僅得益于其在新領(lǐng)域布局的持續(xù)推進(jìn)，也離不開其在傳統(tǒng)動(dòng)力總成業(yè)務(wù)領(lǐng)域所積累的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

除了上述新能源兩大板塊之前，海力達(dá)依然維持傳統(tǒng)動(dòng)力總成領(lǐng)域的業(yè)務(wù)優(yōu)勢：全球銷量排名第三的發(fā)動(dòng)機(jī)可變氣門正時(shí)供應(yīng)商，同時(shí)也是全球銷量排名第一的雙離合變速箱電磁閥供應(yīng)商。

海力達(dá)變速箱電磁閥產(chǎn)品

作為擁有百年技術(shù)沉淀的動(dòng)力總成供應(yīng)商，海力達(dá)是電磁閥類產(chǎn)品在細(xì)分應(yīng)用市場中的隱形冠軍，擁有全球生產(chǎn)約6千萬支電磁閥的豐富經(jīng)驗(yàn)。這為其向新能源汽車熱管理與氫能轉(zhuǎn)型提供了重要支撐。

不僅如此，近幾年，在傳統(tǒng)業(yè)務(wù)上，海力達(dá)仍在持續(xù)發(fā)力，保持領(lǐng)先，這使其在推進(jìn)轉(zhuǎn)型過程中，繼續(xù)穩(wěn)健向上發(fā)展。

據(jù)沈俊豪介紹，憑借電磁閥產(chǎn)品在動(dòng)力總成系統(tǒng)中強(qiáng)匹配相關(guān)的優(yōu)勢，海力達(dá)不斷提升產(chǎn)品質(zhì)量，積極配合客戶端的需求，贏得客戶信賴，捍衛(wèi)現(xiàn)有市場份額。

另外，基于現(xiàn)有設(shè)計(jì)方案及制造工藝，特別在變速箱業(yè)務(wù)領(lǐng)域不斷發(fā)掘新的項(xiàng)目機(jī)會，與技術(shù)趨勢緊密結(jié)合，擴(kuò)大在混動(dòng)領(lǐng)域的應(yīng)用。

此外，基于長期的開發(fā)經(jīng)驗(yàn)總結(jié)，積極驗(yàn)證并導(dǎo)入具有成本優(yōu)勢的替代材料、新工藝以及新供應(yīng)商，實(shí)現(xiàn)持續(xù)的降本增效。

“我們不把雞蛋放在一個(gè)籃子里?！鄙蚩『乐赋?，之前海力達(dá)的產(chǎn)品主要聚焦于內(nèi)燃機(jī)和變速箱，現(xiàn)在產(chǎn)品的跨度增大，且更加穩(wěn)定，隨著新能源汽車熱管理以及氫能業(yè)務(wù)的持續(xù)推進(jìn)，海力達(dá)“雙輪驅(qū)動(dòng)”的業(yè)務(wù)格局正逐步形成。

他表示：“從業(yè)務(wù)上來說，我們沒有那種大起大落或者倒閉的風(fēng)險(xiǎn)，我們是非常穩(wěn)定的一家公司，和那些純賭一條線的企業(yè)是不一樣的。”

當(dāng)然他也強(qiáng)調(diào)，在中國市場，海力達(dá)需要更加努力地推動(dòng)電動(dòng)化及氫能的發(fā)展，但是這個(gè)業(yè)務(wù)必須要賺錢，“很多東西不賺錢，你鋪開做很大也不行。”

這也是海力達(dá)擇優(yōu)選擇客戶的原因所在。據(jù)了解，海力達(dá)在客戶選擇上很慎重，更加聚焦于那些能夠可持續(xù)發(fā)展的頭部客戶。

值得注意的是，如今，國內(nèi)車市正上演激烈的價(jià)格戰(zhàn)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，僅今年3月便有超20個(gè)品牌通過不同方式拉低購車門檻。車企競相殺價(jià)，汽車零部件企業(yè)自然也面臨更大的降本壓力。

據(jù)沈俊豪透露，為此，海力達(dá)做了非常多的準(zhǔn)備工作，“我們把自己逼得更狠，余量要逼出來，這樣別人在降的時(shí)候，你不會手足無措。”

具體他提到，一方面，技術(shù)上的VAVE一定要做；另一方面，供應(yīng)商管理上，圍繞未來業(yè)務(wù)，大家要更好地綁定，“例如在技術(shù)上，我們可以給供應(yīng)商合作伙伴提出很多建議，也有精益團(tuán)隊(duì)與他們一起合作，去看如何優(yōu)化成本。如果一味壓價(jià)，擠壓上游利潤空間，并不利于可持續(xù)發(fā)展?！?/p>

他還指出，全球共享平臺的應(yīng)用，也有利于企業(yè)降本增效。以氫能領(lǐng)域?yàn)槔?，海力達(dá)實(shí)現(xiàn)了全球研發(fā)資源數(shù)據(jù)共享、全球客戶資源推廣、全球氫能市場信息共享以及全球氫能技術(shù)路線共享。

海力達(dá)不斷推進(jìn)“在中國，為中國”本土化研發(fā)進(jìn)程。以中國市場為例，今年2月，海力達(dá)位于常熟的研發(fā)測試中心順利完成了新能源汽車熱管理系統(tǒng)綜合性能試驗(yàn)室(焓差試驗(yàn)室)的驗(yàn)收，并正式投入使用。今年還會完成專屬氫能高壓測試房間建設(shè)，亦會投入使用。這些皆標(biāo)志著海力達(dá)中國在新能源領(lǐng)域的持續(xù)發(fā)力。

另據(jù)沈俊豪此次透露，接下來，海力達(dá)常熟工廠將進(jìn)一步拓建，“把之前的常熟老工廠進(jìn)行合并，變成一個(gè)更大的工廠。這也代表，我們中國業(yè)務(wù)持續(xù)良好發(fā)展，同時(shí)也更積極地布局中國市場?！?/p>

基于此，海力達(dá)對接下來的發(fā)展也充滿信心，“在這一兩年，整個(gè)市場的格局可能會有一些顛覆性的變化或者是洗牌。在那個(gè)時(shí)候，我相信，我們前期的這些布局，包括客戶關(guān)系的維護(hù)，以及我們的供應(yīng)鏈建設(shè)，會真正的為企業(yè)可持續(xù)性發(fā)展發(fā)力。”

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