自動駕駛商業(yè)化已是大勢所趨，《通知》發(fā)布意味著我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車在自動駕駛的規(guī)?；瘧蒙线~出了關鍵一步。此次確定“進入試點的聯(lián)合體”，是否代表允許具備自動駕駛功能的智能網(wǎng)聯(lián)汽車上路通行？事實并非如此，如果將此前多家車企獲得的L3自動駕駛測試牌照比喻為“準孕證”，那么入圍試點意味著車企獲得了“準生證”。此前頒發(fā)的L3測試牌照主要應用于產(chǎn)品研發(fā)過程，通過開展實際道路測試，驗證產(chǎn)品在實際道路交通運行環(huán)境下的安全性，產(chǎn)品多以加裝各種設備的改裝車輛為主。而此次的試點政策，則是允許主機廠可以基于以往的測試開發(fā)面向量產(chǎn)或可實際運營的產(chǎn)品，更貼近現(xiàn)實，也更具參考價值。

從試點具體流程來看，9家聯(lián)合體只是完成試點申報階段的遴選，并不代表最終可以取得準入許可或允許上路通行，后續(xù)還有產(chǎn)品準入試點、上路通行試點、試點暫停與退出、評估調(diào)整四個評估階段。接下來，四部門對試點申報階段確定進入試點的聯(lián)合體，指導其開展試點實施。納入試點的產(chǎn)品，在完成測試與安全評估后，方可向工業(yè)和信息化部提交準入申請。對取得準入許可的智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品，由公安機關交管部門指導在試點城市限定公共道路區(qū)域內(nèi)開展上路通行試點。

通過梳理《通知》披露的信息可以發(fā)現(xiàn)，9家聯(lián)合體中包含7家乘用車公司、1家貨車公司和1家客車公司，意味著試點車型涵蓋多品類，將覆蓋多種使用場景。隨著自動駕駛技術不斷發(fā)展，未來將有更多品類的車型進入自動駕駛準入試點范圍，推動自動駕駛技術在不同場景下的普及和應用。

根據(jù)工信部針對該《通知》的解答可以了解到，此次試點工作要達到的預期效果之一就是“基于試點實證，加速形成系統(tǒng)完備、務實高效的法律法規(guī)、管理政策和標準體系”。自動駕駛進入L3階段，安全風險控制將上升至第一位。加強對自動駕駛技術應用可能帶來的風險進行有效應對，明確人與系統(tǒng)之間的責任劃分，形成完善的法規(guī)制度，才能推動L3規(guī)?；涞亍?/p>

L3規(guī)?；涞貙ζ嚠a(chǎn)業(yè)帶來深遠影響

由于相關部門對自動駕駛技術測試、規(guī)?；涞夭扇×穗A梯式的檢驗標準，因此只要車企具備自動駕駛技術實力和研發(fā)能力，基本都可以拿到測試牌照，但真正進入通行試點的車企卻是少數(shù)。基于這種篩選機制來看，首批進入試點的車企無疑將在L3商業(yè)化方面占據(jù)先機，通過量產(chǎn)車輛在實際道路上進行大規(guī)模測試，有利于車企不斷優(yōu)化升級自家L3技術，并進行適度宣傳與推廣，在目前國內(nèi)車企已經(jīng)形成的智能化、網(wǎng)聯(lián)化競爭趨勢下，具有更高的話語權，有助于其形成差異化競爭優(yōu)勢。

正如上文所說，L3階段，安全是核心要素，要求自動駕駛系統(tǒng)要具備更為周密的冗余安全設計。當前，在部分城市已經(jīng)開展的自動駕駛試點運營中，普遍存在測試車輛行駛速度低、紅綠燈通行不堅決等問題，嚴重影響交通安全，也體現(xiàn)出現(xiàn)階段自動駕駛技術仍存在提升空間。未來，車企將針對L3規(guī)?；涞鼐劢褂诋a(chǎn)品硬件匹配和軟件優(yōu)化方面，通過多傳感器融合，不斷迭代升級軟硬件系統(tǒng)，為實現(xiàn)L3自動駕駛做足準備。

自動駕駛離不開芯片和傳感器，L3階段對于芯片處理能力和傳感器精度有著更高的要求，將帶動與自動駕駛相關的系統(tǒng)級芯片（SoC）、高精度傳感器、自動駕駛方案提供商等產(chǎn)業(yè)鏈上游企業(yè)步入發(fā)展的快車道。與此同時，搭載L3自動駕駛技術的新能源汽車還將通過支持自主補能，促進智能充電設施發(fā)展，充電網(wǎng)絡不斷擴大。此外，L3普及還有利于推動V2X（車聯(lián)網(wǎng)、5G通信基建、城市路網(wǎng)基建）技術的發(fā)展，加快智慧交通道路建設。例如，在北京高級別自動駕駛示范區(qū)，通過對主城區(qū)路口進行智能化升級改造，自動駕駛在相關路口的問題發(fā)生頻率降低80%以上。

此外，L3規(guī)?；涞貙τ诂F(xiàn)有部分商業(yè)運營模式將帶來新的改變，主要圍繞降低人力成本、延長運營時間和提升效率等方面。以物流運輸領域為例，使用自動駕駛車輛后，可以實現(xiàn)24小時不間斷行駛，同時還可以實時優(yōu)化行駛路線，提升運輸效率。而在公共交通領域，一方面可以緩解人員壓力，另一方面可以延長公共運營車輛的工作時間，并通過智能調(diào)度系統(tǒng)，按照用戶實際乘車需求來安排車輛班次，實現(xiàn)降本增效。

隨著L3規(guī)模化落地，包括技術研發(fā)、系統(tǒng)安全管理和解決方案規(guī)劃等自動駕駛“新興領域”都亟需大批專業(yè)人才，將為社會創(chuàng)造更多的就業(yè)機會。根據(jù)相關統(tǒng)計機構數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)車企對于自動駕駛崗位需求不盡相同，其中一汽集團的自動駕駛崗位占研發(fā)崗位數(shù)量比例高達88%，蔚來、小鵬、理想以及零跑等新勢力品牌，這一比例也都超過了40%?？梢姡詣玉{駛技術人才儲備將成為車企在自動駕駛領域決勝的關鍵因素之一。

總結：

作為自動駕駛領域的一個重要里程碑，L3技術標志著車輛在特定條件下已經(jīng)具備了完全自主駕駛的能力，可以更好地適應復雜的交通場景，提供更高的行駛安全性，在高階智能駕駛技術的演變進程中無疑發(fā)揮著重要作用。經(jīng)歷了漫長的L2技術過渡階段，中國車企和消費者終于看到了L3技術規(guī)模化落地的曙光。隨著更多的車企和產(chǎn)品進入試點范圍，L3技術在政策推動下將持續(xù)進步，相關法規(guī)也將逐步完善，中國L3技術商業(yè)化的腳步會越來越快。L3技術有望在未來出行場景中得到廣泛地應用，為人們提供更加便捷、安全和舒適的出行體驗。

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