AI與智能化加持下，汽車座椅正從被動(dòng)的機(jī)械部件，轉(zhuǎn)向集自動(dòng)調(diào)節(jié)坐姿、按摩、通風(fēng)加熱、健康狀態(tài)監(jiān)測(cè)、場(chǎng)景聯(lián)動(dòng)（如與屏幕、音響、燈光、香氛等聯(lián)動(dòng)、一鍵切換大床、會(huì)務(wù)模式）等于一體的智能載體。這一演進(jìn)的背后，連接器發(fā)揮著決定性作用。

作為電力與數(shù)據(jù)的傳輸通道，連接器性能直接決定了座椅功能的廣度、可靠性與響應(yīng)速度，堪稱驅(qū)動(dòng)座椅進(jìn)化的“神經(jīng)系統(tǒng)”?，F(xiàn)今，面對(duì)座椅智能化功能不斷增多，與智能座艙、輔助駕駛系統(tǒng)深度協(xié)調(diào)，這對(duì)連接器提出了更高的訴求。

在此背景下，以泰科電子（TE Connectivity，以下簡(jiǎn)稱“TE”）為代表的連接器廠商，正圍繞座椅系統(tǒng)的升級(jí)需求，推出一系列高可靠性、集成化的創(chuàng)新解決方案，為下一代智能座艙的落地奠定根基。

圖片來(lái)源：泰科電子

座椅價(jià)值重構(gòu)：連接器面臨多維挑戰(zhàn)

在汽車座椅智能化盛宴的背后，連接器供應(yīng)商面臨的是一系列近乎苛刻的要求。通過(guò)與多位行業(yè)工程師交流，我們將其歸納為四大核心挑戰(zhàn)：

● 布局空間不斷被壓縮，小型化、集成化需求增強(qiáng)

智能化升級(jí)，座椅內(nèi)各類執(zhí)行器與傳感器數(shù)量不斷增多，從電機(jī)、加熱、通風(fēng)到腰托、按摩、安全帶提醒裝置（SBR）等，連接點(diǎn)數(shù)量呈指數(shù)級(jí)增長(zhǎng)，這使得原本有限的空間更加局促。這就要求連接器必須在更小的體積內(nèi)集成更多的觸點(diǎn)（高密度），同時(shí)可能還需集合電源、信號(hào)、甚至數(shù)據(jù)接口于一體。

● 電氣化趨勢(shì)下，可靠性要求更為嚴(yán)苛

座椅作為乘員直接接觸的核心部件，其連接系統(tǒng)的可靠性直接關(guān)系到駕乘安全，如安全氣囊連接器，其可靠性要求達(dá)到“零失效”的級(jí)別。此外，電氣化趨勢(shì)下，電機(jī)、加熱模塊等大功率部件工作時(shí)會(huì)產(chǎn)生瞬時(shí)大電流沖擊，電池系統(tǒng)與電子架構(gòu)對(duì)電磁干擾（EMI）更為敏感，這要求連接器具備優(yōu)異的載流能力、抗電磁干擾能力等。

● 智能化趨勢(shì)下，信號(hào)傳輸效率提升

智能座椅的核心競(jìng)爭(zhēng)力在于其感知與響應(yīng)能力，座椅內(nèi)各類傳感器需要實(shí)時(shí)傳輸高精度數(shù)據(jù)，為智能調(diào)節(jié)算法提供支撐。此外，隨著汽車智能化水平的提升，座椅與輔助智能駕駛系統(tǒng)、座艙娛樂(lè)系統(tǒng)深度協(xié)同，這需要連接器支持更高速率的信號(hào)傳輸，滿足多系統(tǒng)間的協(xié)同控制需求。

● 成本與輕量化壓力

在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，如何在提升性能的同時(shí)降低成本、減輕重量（特別是線束），成為主機(jī)廠和系統(tǒng)供應(yīng)商的核心關(guān)切。連接器如何在保證連接可靠性、載流能力與信號(hào)傳輸性能的前提下，實(shí)現(xiàn)連接器的小型化、輕量化，成為行業(yè)面臨的重要課題。

總的來(lái)看，智能化的加持，使得座椅連接器數(shù)量增多，價(jià)值提升，同時(shí)也帶來(lái)了更為嚴(yán)苛的挑戰(zhàn)，輕者影響乘坐體驗(yàn)，重者危及生命安全。此時(shí)，靠譜的解決方案對(duì)于車企及座椅生產(chǎn)商而言變得極為迫切。

技術(shù)破局之路：連接器行業(yè)的創(chuàng)新實(shí)踐

面對(duì)上述挑戰(zhàn)，以TE為代表的連接器企業(yè)并未停留在單一產(chǎn)品升級(jí)，而是從材料科學(xué)、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、系統(tǒng)集成等多維度進(jìn)行系統(tǒng)性創(chuàng)新。TE 更是憑借深厚的技術(shù)積累與對(duì)汽車行業(yè)的深刻理解，打造了全面覆蓋座椅系統(tǒng)各類應(yīng)用場(chǎng)景的電子電氣連接解決方案，從控制模塊到安全氣囊，從主線束到功能單元，實(shí)現(xiàn)了 “集成化、高可靠、輕量化、全兼容” 的核心優(yōu)勢(shì)，為智能電動(dòng)座椅的技術(shù)升級(jí)提供了有力支撐。

● SCM控制模塊連接方案——小型化/可靈活拼接

座椅控制模塊（SCM）作為智能座椅的 “大腦”，集成了微處理器、驅(qū)動(dòng)芯片等核心電子元件，需要在極其有限的空間內(nèi)實(shí)現(xiàn)與電機(jī)、傳感器、執(zhí)行器等部件的高效連接。

針對(duì)控制模塊的應(yīng)用場(chǎng)景，TE推出了小型化，混合型標(biāo)準(zhǔn)線對(duì)板連接方案, 較傳統(tǒng)方案節(jié)省 50%，占板面積減少 40%。據(jù)介紹,該平臺(tái)化方案兼容0.5mm~12mm端子，可根據(jù)控制模塊的功能需求自由組合，提供 120 + 種連接方案。另支持260°C回流焊，提供立式、臥式多種選擇，滿足各類PCBA布局。

圖片來(lái)源：泰科電子

● 專用的安全氣囊專用連接方案——專規(guī)專設(shè)/防誤防錯(cuò)

安全氣囊是汽車碰撞事故中乘員的最后一道安全屏障，其連接系統(tǒng)的可靠性直接決定了氣囊能否在毫秒級(jí)時(shí)間內(nèi)精準(zhǔn)引爆。氣囊線束和連接器在選擇時(shí)要考慮穩(wěn)定和敏捷性，及裝配的便捷性和防誤差設(shè)計(jì)。

TE 針對(duì)座椅安全氣囊（側(cè)氣囊、安全帶氣囊等）的特殊需求，推出了符合 AKII/USCAR 標(biāo)準(zhǔn)的提供符合AKII/USCAR標(biāo)準(zhǔn)的專用安全氣囊線束與連接器。

在防護(hù)性能方面，TE 氣囊連接器產(chǎn)品滿足IP6K9K防水等級(jí)及V2振動(dòng)等級(jí)，三點(diǎn)鍍金保障穩(wěn)定連接。在裝配安全性方面，采用多重防錯(cuò)設(shè)計(jì)，大幅降低了裝配失誤的風(fēng)險(xiǎn)。交付方面，相關(guān)產(chǎn)線100% 國(guó)產(chǎn)化，AKII氣囊線束產(chǎn)線更是全自動(dòng)化生產(chǎn)，不僅提升了生產(chǎn)效率與交付速度，更保障了產(chǎn)品的一致性與可靠性。

圖片來(lái)源：泰科電子

● 主線束連接方案——選擇多樣/高密集成

座椅主線束作為座椅與車身之間的 “連接中樞”，承擔(dān)著電力分配與信號(hào)匯總的關(guān)鍵作用，需要在有限空間內(nèi)實(shí)現(xiàn)高載流、多信號(hào)的協(xié)同傳輸。

TE 推出的REM系列線對(duì)線連接器，提供 34 位、44 位、60 位等多種配置選擇，可根據(jù)座椅功能復(fù)雜度靈活匹配，實(shí)現(xiàn)線束的分段設(shè)計(jì)與自由布線，顯著節(jié)省安裝空間。

在載流能力覆蓋方面，TE 主線束連接方案從0.64mm，1.2mm到2.8mm端子，全面覆蓋低中高全載流需求。

兼容性與標(biāo)準(zhǔn)化是該方案的另一大優(yōu)勢(shì)。產(chǎn)品全面兼容 USCAR2、GMW3191、LV214 等行業(yè)主流標(biāo)準(zhǔn)，可與不同車企的電子架構(gòu)無(wú)縫對(duì)接，降低了整車集成難度。

圖片來(lái)源：泰科電子

● 功能單元連接方案——覆蓋全場(chǎng)景細(xì)分需求

對(duì)于電機(jī)、加熱、通風(fēng)、按摩、座椅開關(guān)、安全帶提醒裝置（SBR）等諸多功能單元的特性，TE推出了專用連接方案，實(shí)現(xiàn)了全場(chǎng)景覆蓋。

所有功能單元連接器均基于 TE 成熟的 MQS 平臺(tái)開發(fā)，100% 兼容現(xiàn)有座椅的安裝空間與對(duì)插件，可實(shí)現(xiàn)無(wú)縫替換升級(jí)，降低了車企的改造成本。此外，產(chǎn)品通過(guò)二次鎖人體工程學(xué)優(yōu)化，提升了裝配效率與操作便捷性，同時(shí)優(yōu)化了保持力與耐久性設(shè)計(jì)，確保在頻繁使用場(chǎng)景下的長(zhǎng)期可靠。

圖片來(lái)源：泰科電子

● 輕量化創(chuàng)新方案：助力整車節(jié)能減碳

在汽車輕量化與綠色低碳的發(fā)展趨勢(shì)下，TE 推出了兩大輕量化連接方案 ——0.19mm2 多贏復(fù)合線方案與鋁芯載流線方案，通過(guò)材料創(chuàng)新與工藝優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)了減重、降本與環(huán)保的多重目標(biāo)。

0.19mm2 多贏復(fù)合線方案完全滿足智能座椅控制信號(hào)與中低功率電力傳輸需求。與傳統(tǒng)銅線相比，該方案可實(shí)現(xiàn) 37% 的減重效果，同時(shí)減少銅材使用量，降低了原材料成本。鋁芯載流線方案則針對(duì)高載流場(chǎng)景需求，通過(guò)特殊工藝處理徹底解決了銅鋁連接間的電化學(xué)腐蝕問(wèn)題，并有效緩解了鋁自身的蠕變現(xiàn)象。該方案可實(shí)現(xiàn)整車減銅約 15%，兼具經(jīng)濟(jì)價(jià)值與環(huán)保意義。

從上述TE創(chuàng)新方案來(lái)看，目前連接器企業(yè)所涉及的已不僅僅是單個(gè)連接器產(chǎn)品，而是覆蓋從概念設(shè)計(jì)到量產(chǎn)交付的全鏈路系統(tǒng)解決方案，助力主機(jī)廠與座椅系統(tǒng)供應(yīng)商“座”擁集成、充裕、省心與高效。

座椅連接器未來(lái)趨勢(shì)：從“連接”到“集成與智能”

TE作為連接器領(lǐng)先企業(yè)，其創(chuàng)新一直被視為行業(yè)風(fēng)向標(biāo)。從上述行業(yè)挑戰(zhàn)和TE創(chuàng)新方案看，連接器未來(lái)將呈現(xiàn)以下趨勢(shì)：

● 功能集成化：未來(lái)的連接器將不再是孤立的部件，而是與線束、傳感器、執(zhí)行器等集成形成模塊化組件，實(shí)現(xiàn) “即插即用”，大幅簡(jiǎn)化座椅裝配流程與電子架構(gòu)復(fù)雜度。TE 的平臺(tái)化板端連接器與主線束分段設(shè)計(jì)已體現(xiàn)了這一趨勢(shì)，未來(lái)將進(jìn)一步深化模塊集成。

● 與電子電氣架構(gòu)協(xié)同演進(jìn)：當(dāng)整車走向區(qū)域控制，座椅可能作為一個(gè)“智能從節(jié)點(diǎn)”，通過(guò)更少的線束、更高的數(shù)據(jù)帶寬與區(qū)域控制器通信。這將催生對(duì)高速數(shù)據(jù)連接器（如車載以太網(wǎng)）和集成電源分配功能連接器的需求。

● 可持續(xù)性成為硬指標(biāo)：環(huán)保法規(guī)和車企的碳中和目標(biāo)，正推動(dòng)連接器行業(yè)更多使用創(chuàng)新材料，優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)等。TE 的鋁芯載流線與多贏復(fù)合線方案已走在行業(yè)前列，未來(lái)將有更多輕量化、低損耗、環(huán)保型材料應(yīng)用于連接器產(chǎn)品。

● 標(biāo)準(zhǔn)化與定制化協(xié)同發(fā)展：汽車行業(yè)的全球化分工與平臺(tái)化戰(zhàn)略要求連接器產(chǎn)品具備高度的標(biāo)準(zhǔn)化與兼容性，以降低供應(yīng)鏈成本與整車集成難度。TE 的連接器產(chǎn)品全面兼容行業(yè)主流標(biāo)準(zhǔn)，為標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。

同時(shí)，不同車企的座椅設(shè)計(jì)理念與功能需求存在差異，定制化服務(wù)將成為連接器企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力之一。

結(jié)語(yǔ)

汽車座椅的智能化浪潮方興未艾，而連接器，這個(gè)隱匿于背后的“神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)”，正以其靜默而關(guān)鍵的方式，定義著這場(chǎng)變革的深度與可靠性。它不再是簡(jiǎn)單的“接插件”，而是融合了材料科學(xué)、精密制造、電氣工程和系統(tǒng)思維的復(fù)雜組件。

對(duì)于主機(jī)廠而言，選擇連接器合作伙伴，實(shí)則是在選擇其電子電氣系統(tǒng)的底層基石與長(zhǎng)期可靠的保障。對(duì)于連接器企業(yè)，未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)將是生態(tài)系統(tǒng)之爭(zhēng)——誰(shuí)能更快地理解座椅乃至整車架構(gòu)的演進(jìn)方向，誰(shuí)能提供從概念設(shè)計(jì)到量產(chǎn)維護(hù)的全價(jià)值鏈創(chuàng)新，誰(shuí)就能在這個(gè)價(jià)值與要求同步攀升的市場(chǎng)中，真正“座”擁未來(lái)。

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