蓋世汽車訊 據(jù)外媒報(bào)道，梅賽德斯-奔馳宣布，將旗下入門級(jí)車型A-Class的生產(chǎn)線從德國轉(zhuǎn)移至匈牙利。此舉的核心驅(qū)動(dòng)力在于削減成本與提升生產(chǎn)效率。

圖片來源：梅賽德斯-奔馳

奔馳發(fā)言人透露，自今年第二季度起，這款緊湊型車型將在奔馳位于匈牙利布達(dá)佩斯（Budapest）東南100公里處的凱奇凱梅特（Kecskemet）工廠投產(chǎn)。這一調(diào)整將釋放德國拉施塔特（Rastatt）工廠的產(chǎn)能，專門用于生產(chǎn)基于奔馳模塊化架構(gòu)（MMA）平臺(tái)打造的全新車型。

目前在拉施塔特工廠投產(chǎn)的CLA緊湊型轎車，是首款搭載MMA平臺(tái)的車型。該平臺(tái)以純電動(dòng)汽車為研發(fā)核心，同時(shí)也可兼容燃油車型的生產(chǎn)制造。

奔馳將A-Class的產(chǎn)能轉(zhuǎn)移至匈牙利，將顯著提升該國在奔馳歐洲生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)中的戰(zhàn)略地位。

2025年，奔馳首席執(zhí)行官Ola Kallenius曾到訪匈牙利，與匈牙利總理Viktor Orban會(huì)面，磋商產(chǎn)能布局規(guī)劃。該規(guī)劃預(yù)計(jì)為匈牙利新增約3,000個(gè)就業(yè)崗位，屆時(shí)奔馳在匈員工總數(shù)將突破4,500人。

凱奇凱梅特工廠的年產(chǎn)能預(yù)計(jì)將達(dá)到30萬輛至40萬輛，超過奔馳在德國辛德芬根（Sindelfingen）、拉施塔特以及不來梅（Bremen）三家工廠的規(guī)劃產(chǎn)能——這三家德國工廠的年產(chǎn)能預(yù)計(jì)均在20萬輛左右。

奔馳此次產(chǎn)能擴(kuò)張，進(jìn)一步鞏固了匈牙利作為歐洲新興汽車產(chǎn)業(yè)樞紐的地位。

匈牙利已吸引多家國際車企加碼投資：寶馬正在匈牙利德布勒森（Debrecen）工廠生產(chǎn)其“Neue Klasse”系列車型；中國新能源汽車制造商比亞迪則在匈牙利塞格德（Szeged）布局了一座工廠，旗下Dolphin Surf EV純電動(dòng)車計(jì)劃于今年下半年正式投產(chǎn)；自1993年起便在匈牙利杰爾（Gyor）設(shè)廠的奧迪，目前仍在當(dāng)?shù)厣a(chǎn)Q3等車型。

匈牙利投產(chǎn)助力提升盈利能力

A-Class是奔馳品牌旗下定價(jià)最低的車型，也是吸引消費(fèi)者邁入品牌陣營的核心入門款產(chǎn)品。鑒于東歐地區(qū)的勞動(dòng)力成本與運(yùn)營成本相對(duì)更低，將這款車型轉(zhuǎn)移至當(dāng)?shù)厣a(chǎn)，有望改善這一傳統(tǒng)低利潤細(xì)分市場的利潤率。

奔馳此前曾計(jì)劃終止A-Class的生產(chǎn)，轉(zhuǎn)而聚焦利潤更高的中大型車型市場，但如今已決定將該款車型現(xiàn)有版本的生產(chǎn)周期延長至2028年。

盡管奔馳旗下多款緊湊型車型正逐步退出市場，但A-Class得以“續(xù)命”，品牌方同時(shí)已規(guī)劃推出該款車型的換代版本。

2024年，奔馳A-Class、GLA以及EQA三款車型的全球總銷量約為37.4萬輛，同比下滑11%。

奔馳多措并舉推進(jìn)降本計(jì)劃

當(dāng)前全球汽車市場競爭格局劇變，奔馳正面臨日益嚴(yán)峻的壓力，中國市場的挑戰(zhàn)尤為突出。比亞迪、蔚來、小鵬、小米等中國本土車企，在高端純電動(dòng)汽車領(lǐng)域迅速縮小了與國際品牌的技術(shù)差距，以極具競爭力的價(jià)格推出了多款配置先進(jìn)的車型。

受此影響，奔馳EQS等高端純電車型未能在中國市場打開銷量局面，而美國市場的關(guān)稅政策進(jìn)一步壓縮了品牌的利潤空間。

去年12月，有德國媒體援引匿名消息人士的話稱，奔馳已將50億歐元（約合59億美元）的成本削減目標(biāo)完成時(shí)間提前至2026年底。但奔馳對(duì)此予以否認(rèn)，并表示降本計(jì)劃仍將按原計(jì)劃推進(jìn)，預(yù)計(jì)在2027年底達(dá)成目標(biāo)。奔馳發(fā)言人向路透社回應(yīng)稱：“相關(guān)降本計(jì)劃正在按部就班推進(jìn)?！?/p>

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