2026年伊始，小鵬汽車在廣州召開(kāi)了一場(chǎng)信息密集的全球新品發(fā)布會(huì)。這不僅是一次產(chǎn)品展示，更是一次技術(shù)宣言與戰(zhàn)略宣誓。

小鵬汽車董事長(zhǎng)、首席執(zhí)行官何小鵬攜四款新車、第二代VLA大模型、天璣AIOS 6.0系統(tǒng)以及“一車雙能”的鯤鵬超級(jí)增程技術(shù)，清晰勾勒出小鵬從“智能電動(dòng)汽車公司”向“物理AI公司”戰(zhàn)略躍遷的全新藍(lán)圖。

在智能電動(dòng)汽車競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入下半場(chǎng)的今天，小鵬以體系化的產(chǎn)品布局、全棧自研的技術(shù)生態(tài)和深度全球化的戰(zhàn)略視野，展現(xiàn)出引領(lǐng)行業(yè)變革的雄心與底氣。

四車齊發(fā)，雙線并進(jìn)

本次發(fā)布會(huì)，小鵬汽車一口氣推出四款車型，覆蓋了從17萬(wàn)到28萬(wàn)的主流價(jià)格區(qū)間，并清晰劃分為兩條主線：面向全球的“超級(jí)增程”序列，以及全系煥新的“AI智能純電”序列。這一產(chǎn)品布局，精準(zhǔn)回應(yīng)了當(dāng)下市場(chǎng)的多元化需求與全球化挑戰(zhàn)。

圖源：小鵬

2026款小鵬P7+是小鵬汽車首款真正意義上的“全球車”，將同步在36個(gè)國(guó)家發(fā)布。其意義遠(yuǎn)超一次簡(jiǎn)單的年度改款，而是承載著小鵬“為全世界家庭造好車”的決心，也是檢驗(yàn)其全球研發(fā)、制造、標(biāo)準(zhǔn)體系的關(guān)鍵落子。

P7+的核心突破在于解決了傳統(tǒng)轎跑車型的經(jīng)典矛盾。它以“轎跑姿態(tài)”實(shí)現(xiàn)了“空間怪物”的實(shí)用價(jià)值：前后排“雙1米”駕乘空間、725L基礎(chǔ)后備箱容積、最高2221L的擴(kuò)展能力，徹底顛覆了轎跑的空間認(rèn)知。這背后是109mm超薄800V電池包、整車結(jié)構(gòu)優(yōu)化等底層工程能力的體現(xiàn)。

更值得關(guān)注的是其作為全球車型的“安全冗余”。滿足中歐雙五星安全標(biāo)準(zhǔn)、采用16000噸一體式壓鑄后地板、2000MPa超高強(qiáng)度籠式車身、熱失控24小時(shí)不起火的5C超充電池……這些配置共同構(gòu)筑了一座“移動(dòng)的五星安全堡壘”。尤其在智能駕駛法規(guī)尚未完全互通的全球市場(chǎng)，頂級(jí)的被動(dòng)安全是贏得信任的首要前提。

如果說(shuō)P7+是全球化標(biāo)桿，那么小鵬G7超級(jí)增程版則是深入本土化需求的產(chǎn)物。其CLTC綜合續(xù)航1704公里、純電續(xù)航430公里的數(shù)據(jù)，在當(dāng)前市場(chǎng)堪稱“續(xù)航天花板”。何小鵬在發(fā)布會(huì)上強(qiáng)調(diào)，這并非簡(jiǎn)單堆料，而是基于對(duì)家庭長(zhǎng)途出行真實(shí)場(chǎng)景的洞察。

G7增程版的真正競(jìng)爭(zhēng)力在于“無(wú)感純電體驗(yàn)”與“全域無(wú)憂續(xù)航”的結(jié)合。800V 5C超充（12分鐘補(bǔ)能314公里）、ENC+RNC雙主動(dòng)降噪、增程器無(wú)感啟停等技術(shù)，旨在讓增程車無(wú)限接近純電的靜謐與順滑。同時(shí)，779L后備箱、38處儲(chǔ)物空間、副駕零重力座椅、后排小桌板與娛樂(lè)屏等“超20項(xiàng)豪華舒適標(biāo)配”，將家庭出行的舒適與便利性拉到滿格。它瞄準(zhǔn)的正是那些渴望智能電動(dòng)車體驗(yàn)，卻又對(duì)長(zhǎng)途續(xù)航和補(bǔ)能便利性存有焦慮的大家庭用戶。

2026款小鵬G6/G9的年度改款，核心在于“大腦”升級(jí)。全系換裝自研圖靈AI芯片，并標(biāo)配天璣AIOS 6.0系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了從算力底層到交互頂層的全面革新。

G6繼續(xù)鞏固其“六項(xiàng)全能”的標(biāo)簽——高算力、強(qiáng)智能、超快充、實(shí)續(xù)航、高安全、大空間，在20萬(wàn)級(jí)純電SUV市場(chǎng)構(gòu)筑了扎實(shí)的性價(jià)比護(hù)城河。而G9則持續(xù)深化其“AI智能豪華SUV”的定位，通過(guò)圖靈芯片、第二代VLA、AI預(yù)瞄底盤(pán)、雙腔空懸等配置，在操控、舒適與智能之間尋求頂級(jí)平衡。

這兩款車的煥新，標(biāo)志著小鵬的智能化能力開(kāi)始系統(tǒng)性地下放與普及，踐行其“科技平權(quán)”的理念。用戶無(wú)需購(gòu)買頂配，即可享受到行業(yè)領(lǐng)先的智能座艙和持續(xù)進(jìn)化的智駕潛能。

技術(shù)架構(gòu)全面革新

本次發(fā)布會(huì)的技術(shù)核心，無(wú)疑是小鵬自研的第二代VLA（Visual-Language-Action）物理世界大模型和天璣AIOS 6.0系統(tǒng)。何小鵬用大量篇幅和體驗(yàn)對(duì)比，闡述了這套系統(tǒng)為何被他稱為“下一代汽車的開(kāi)始”。

與傳統(tǒng)“感知-決策-執(zhí)行”的模塊化拼接架構(gòu)不同，小鵬第二代VLA去掉了“語(yǔ)言轉(zhuǎn)譯”環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)了從視覺(jué)信號(hào)到車輛控制指令的端到端直接生成。這意味著系統(tǒng)更像一個(gè)憑本能和經(jīng)驗(yàn)駕駛的“老司機(jī)”，而非一個(gè)機(jī)械執(zhí)行代碼的“機(jī)器”。

何小鵬現(xiàn)場(chǎng)分享的實(shí)測(cè)視頻顯示：面對(duì)臨時(shí)施工占道，車輛能自主規(guī)劃路徑，甚至短時(shí)借對(duì)向車道通行；在無(wú)保護(hù)左轉(zhuǎn)場(chǎng)景，能精準(zhǔn)判斷路權(quán)，進(jìn)行防御性減速和博弈式通行；甚至能理解道路施工人員的手勢(shì)指令。這些場(chǎng)景處理展現(xiàn)了驚人的泛化能力和類人決策邏輯。

更關(guān)鍵的是其與Robotaxi（無(wú)人駕駛出租車）的同源共生。小鵬宣布，搭載第二代VLA軟件的Robotaxi已通過(guò)第三方場(chǎng)地測(cè)試，即將開(kāi)始公開(kāi)道路測(cè)試。這意味著，量產(chǎn)車與Robotaxi共享同一模型底座和能力演進(jìn)路徑。

何小鵬預(yù)測(cè)，2026年將成為“全自動(dòng)駕駛元年”，而小鵬的目標(biāo)是在2026年8月實(shí)現(xiàn)覆蓋中國(guó)復(fù)雜道路的高階智能駕駛能力。這種將前沿研發(fā)與量產(chǎn)應(yīng)用深度綁定的模式，為其智能駕駛的快速迭代提供了獨(dú)特的數(shù)據(jù)和工程閉環(huán)。

如果說(shuō)VLA主導(dǎo)“開(kāi)車”，那么天璣AIOS 6.0與VLM（Vehicle Language Model）則主導(dǎo)“交互服務(wù)”。新系統(tǒng)以“馭光”設(shè)計(jì)語(yǔ)言和3D車道級(jí)SR導(dǎo)航重塑了視覺(jué)交互，但其靈魂在于VLM帶來(lái)的主動(dòng)服務(wù)能力。

VLM如同一個(gè)本地化的、懂得察言觀色的AI管家。它能基于時(shí)間、地點(diǎn)、日程、用戶習(xí)慣，主動(dòng)建議導(dǎo)航路線、調(diào)節(jié)氛圍燈、開(kāi)啟按摩；能進(jìn)行多輪連續(xù)對(duì)話，理解復(fù)雜指令組合；能識(shí)別車外地標(biāo)并講解。更重要的是，小鵬強(qiáng)調(diào)其遵循最嚴(yán)隱私標(biāo)準(zhǔn)，數(shù)據(jù)處理在本地完成。

何小鵬透露，VLM與小鵬的人形機(jī)器人共享技術(shù)底座，這為其未來(lái)的多終端、多場(chǎng)景AI服務(wù)互通埋下伏筆。座艙AI從“工具”變?yōu)椤盎锇椤保@不僅是交互方式的改變，更是產(chǎn)品定義哲學(xué)的演進(jìn)。

在發(fā)布會(huì)上，何小鵬多次強(qiáng)調(diào)：“上一個(gè)十年，小鵬是智能電動(dòng)汽車的代表；全新的十年，小鵬是物理AI加全球化的代表。”“物理AI”是他為小鵬錨定的新標(biāo)簽。

這是一個(gè)宏大的概念，其內(nèi)涵包括：以第二代VLA為核心的智能駕駛，以VLM和AIOS為核心的智能座艙，以及發(fā)布會(huì)上提及的即將量產(chǎn)的人形機(jī)器人、飛行汽車。所有這些軟硬件實(shí)體，共同構(gòu)成了小鵬“物理AI”的生態(tài)圖譜。它們的共同點(diǎn)是：都需要在復(fù)雜的物理世界中，進(jìn)行感知、決策與交互。

為此，小鵬構(gòu)建了自研大模型（算法）、自研圖靈芯片（算力）、千萬(wàn)級(jí)Clips數(shù)據(jù)（數(shù)據(jù)）的完整技術(shù)三角。何小鵬甚至直言，基于自研芯片和編譯優(yōu)化，其2250 TOPS的算力可實(shí)現(xiàn)相當(dāng)于友商4500 TOPS的實(shí)際性能。這種對(duì)核心技術(shù)棧的全面掌控，是小鵬敢于宣稱進(jìn)入“物理AI涌現(xiàn)時(shí)刻”的底氣所在。

小鵬在純電路線深入人心之時(shí)，大力推廣超級(jí)增程技術(shù)，其戰(zhàn)略意圖十分清晰：為全球化鋪路。何小鵬坦言，在開(kāi)拓全球市場(chǎng)時(shí)，發(fā)現(xiàn)很多國(guó)家充電基礎(chǔ)設(shè)施遠(yuǎn)落后于中國(guó)，網(wǎng)絡(luò)也不穩(wěn)定。因此，“一車雙能”成為滿足全球多元化市場(chǎng)需求的必然選擇。

在發(fā)布會(huì)后的采訪環(huán)節(jié)，何小鵬表示，“增程車型的增長(zhǎng)空間還很大，2026年小鵬會(huì)繼續(xù)執(zhí)行一車雙能路線，且今年小鵬還將推出4款SUV?！?/strong>

物理AI與全球化雙輪驅(qū)動(dòng)

透過(guò)產(chǎn)品與技術(shù)，我們可以清晰地看到小鵬2026年的兩大核心戰(zhàn)略支點(diǎn)：一是擁抱物理AI，掌握定義下一個(gè)十年的核心競(jìng)爭(zhēng)力；二是深度全球化，從貿(mào)易輸出到體系輸出。

面對(duì)2025年較高的比較基數(shù)以及新能源汽車補(bǔ)貼退坡等政策影響，今年新能源市場(chǎng)會(huì)否承壓？何小鵬對(duì)此回應(yīng)稱：“我?guī)啄昵熬徒ㄗh兄弟姐妹們不要造車了，因?yàn)闀?huì)很難，可能有新能源車企覺(jué)得現(xiàn)在承壓，但最壞的時(shí)候也是最好的時(shí)候，小鵬把VLA做好，把全球化做好?！?/strong>

圖源：小鵬

2025年小鵬汽車?yán)塾?jì)交付新車共429,445輛，同比增長(zhǎng)126%。其中，小鵬汽車海外市場(chǎng)交付量45,008輛，同比增長(zhǎng)96%。這意味著海外銷量占比總交付量10%以上。

且值得一提的是，小鵬在海外已經(jīng)走過(guò)單純的產(chǎn)品出口階段。2025年，其產(chǎn)品進(jìn)入60個(gè)國(guó)家和地區(qū)，在10個(gè)國(guó)家成為中國(guó)新勢(shì)力銷量第一，并已在奧地利、印尼、馬來(lái)西亞布局海外生產(chǎn)基地。根據(jù)計(jì)劃，小鵬在2026年還會(huì)將其自營(yíng)超充網(wǎng)絡(luò)推向歐洲、亞洲、美洲。

何小鵬未透露2026年的銷量目標(biāo)以及海外銷量占比。但他在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)表示：“今年是小鵬全球化的關(guān)鍵一年?！?/strong>當(dāng)日發(fā)布的四款新車中，2026款小鵬P7+，小鵬G6、小鵬G9均為全球車。其中，2026款小鵬P7+將于1月9日16點(diǎn)在歐洲比利時(shí)布魯塞爾上市。

作為首款全球同步開(kāi)發(fā)、同步上市的車型，2026款P7+標(biāo)志著小鵬的全球化進(jìn)入了“研、產(chǎn)、銷、服”全鏈條體系輸出的新階段。

何小鵬在采訪中表示：“2026年對(duì)小鵬來(lái)說(shuō)是涌現(xiàn)產(chǎn)品、技術(shù)到全球的第一年，我相信這是一個(gè)巨大的開(kāi)端。今年小鵬仍會(huì)保持高速增長(zhǎng)，我相信海外市場(chǎng)的增長(zhǎng)速度會(huì)比國(guó)內(nèi)更快，我期待下一個(gè)三年、五年、十年里，我們的海外銷量、海外的合作、海外的賦能能夠和國(guó)內(nèi)達(dá)到1:1甚至更高的比例?！?/strong>

小鵬2026年的開(kāi)局聲勢(shì)浩大，但前路依然充滿挑戰(zhàn)。

首先，是規(guī)?；c盈利的平衡。 四款新車價(jià)格極具競(jìng)爭(zhēng)力，尤其是增程版與同級(jí)純電版價(jià)格接近，這體現(xiàn)了小鵬搶占市場(chǎng)的決心，但也對(duì)成本控制和供應(yīng)鏈管理提出了極高要求。如何在“科技平權(quán)”的同時(shí)實(shí)現(xiàn)商業(yè)上的可持續(xù)發(fā)展，是必須解答的命題。

其次，是技術(shù)承諾的按時(shí)、高質(zhì)量交付。第二代VLA、VLM等新技術(shù)描繪了美好藍(lán)圖，但其實(shí)際體驗(yàn)是否如演示般流暢穩(wěn)定，能否在復(fù)雜真實(shí)的用戶場(chǎng)景中持續(xù)可靠，仍需大規(guī)模交付來(lái)驗(yàn)證。特別是智能駕駛，其在全球不同法規(guī)、路況、文化下的適應(yīng)能力，是比技術(shù)本身更復(fù)雜的系統(tǒng)工程。

最后，是全球化進(jìn)程中的本土化深耕。在歐洲等成熟市場(chǎng)，小鵬將直面特斯拉、大眾、Stellantis等巨頭的競(jìng)爭(zhēng)。品牌認(rèn)知、渠道建設(shè)、售后服務(wù)、文化融合，每一項(xiàng)都是需要長(zhǎng)期投入的硬仗。

盡管如此，小鵬此次發(fā)布會(huì)展現(xiàn)出的戰(zhàn)略清晰度、技術(shù)縱深感和產(chǎn)品執(zhí)行力，無(wú)疑讓其在中國(guó)乃至全球智能汽車的下一階段競(jìng)爭(zhēng)中，占據(jù)了有利的卡位。它不再僅僅談?wù)撾妱?dòng)化或智能化的單點(diǎn)優(yōu)勢(shì)，而是展示了一個(gè)以“物理AI”為內(nèi)核、以全球化市場(chǎng)為舞臺(tái)的完整生態(tài)演進(jìn)邏輯。

正如何小鵬在發(fā)布會(huì)尾聲所說(shuō)：“我比任何時(shí)候都相信……在全新的十年，我們會(huì)看到軟件和AI會(huì)在物理AI里面占據(jù)更大的比例?！?026全球新品發(fā)布會(huì)，正是這份相信的起點(diǎn)。它宣告小鵬駛?cè)肓酥悄茈妱?dòng)汽車競(jìng)爭(zhēng)的下半場(chǎng)——一場(chǎng)關(guān)于AI深度融合、全球體系較量與生態(tài)定義的深水區(qū)競(jìng)賽。

來(lái)源：第一電動(dòng)網(wǎng)

作者：蓋世汽車

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