近日，固態(tài)電池領域的首個國家標準《電動汽車用固態(tài)電池第1部分：術語和分類》開始公開征求意見，標志著固態(tài)電池技術規(guī)范化邁出重要一步。該標準明確了液態(tài)電池、固態(tài)電池和混合固態(tài)電池的定義，即電解質為液體的是液態(tài)電池，電解質為固體的是固態(tài)電池，電解質既有固態(tài)又有液體的是混合固態(tài)電池。此外，標準還提供了定量測試方法，規(guī)定固態(tài)電池的失重率不得大于0.5%，以確保電池類型的真實性。

在技術層面，固態(tài)電池以其安全性和續(xù)航能力被寄予厚望，但實際生產中仍面臨諸多挑戰(zhàn)。例如，硫化物電解質在高溫下可能分解起火，與液態(tài)電解質并無太大區(qū)別。此外，固態(tài)電池的原材料成本高昂，量產難度大，良品率和一致性問題亟待解決。因此，盡管車企和媒體對固態(tài)電池的宣傳如火如荼，但大規(guī)模應用和替代液態(tài)電池尚需時日。

盡管如此，半固態(tài)電池作為過渡技術，其技術迭代迅速，液體含量已降至5%左右，且成本相對較低。例如，上汽MG4的半固態(tài)電池在安全性測試中表現出色，價格親民，顯示出半固態(tài)電池在開拓市場方面的潛力。然而，市場對半固態(tài)電池的接受程度仍有待觀察，部分車企雖然宣傳半固態(tài)電池，但實際交付情況并不樂觀?？傮w來看，固態(tài)電池和半固態(tài)電池的發(fā)展前景仍不明朗，消費者在購買電動汽車時無需過分等待固態(tài)電池技術成熟。