大眾汽車(chē)品牌I.D. R Pikes Peak是一款專(zhuān)為極端條件研發(fā)的純電動(dòng)賽車(chē)。大眾汽車(chē)品牌首款純電動(dòng)賽車(chē)憑借其空氣動(dòng)力學(xué)方面的優(yōu)勢(shì)，旨在應(yīng)對(duì)世界上最著名的爬山路段的挑戰(zhàn)。大眾汽車(chē)賽車(chē)運(yùn)動(dòng)車(chē)隊(duì)技術(shù)總監(jiān)、I.D. R Pikes Peak研發(fā)負(fù)責(zé)人Fran?ois-Xavier Demaison先生表示：“賽道起點(diǎn)海拔近2900米，終點(diǎn)海拔高達(dá)4300米；該路段的低氣壓致使空氣動(dòng)力學(xué)條件很不一樣，與平地賽道所具有的條件差別很大?！毕噍^于其他賽車(chē)規(guī)則，本次相對(duì)開(kāi)放的競(jìng)技規(guī)則讓工程師在設(shè)計(jì)I.D. R Pikes Peak的底盤(pán)和尾翼時(shí)有更多的回旋余地。

在長(zhǎng)達(dá)19.99公里、向位于美國(guó)科羅拉多斯普林斯的派克峰頂蜿蜒的賽道上，賽車(chē)的最高時(shí)速可達(dá)到近240公里/小時(shí)。但這對(duì)于I.D. R Pikes Peak這類(lèi)原型車(chē)來(lái)說(shuō)并不算快，理論上，I.D. R Pikes Peak能夠達(dá)到遠(yuǎn)高于此的速度。Fran?ois-Xavier Demaison先生在總結(jié)團(tuán)隊(duì)所面臨的任務(wù)時(shí)說(shuō)道：“我們將精力主要集中在如何實(shí)現(xiàn)最快的彎道速度。整個(gè)底盤(pán)的設(shè)計(jì)圍繞在如何產(chǎn)生盡可能大的下壓力，同時(shí)避免產(chǎn)生太大的空氣動(dòng)力阻力?！?nbsp;

基于這樣的研發(fā)策略，I.D. R Pikes Peak碩大的尾翼極具視覺(jué)震撼力。擁有多年F1經(jīng)驗(yàn)的I.D. R Pikes Peak項(xiàng)目技術(shù)顧問(wèn)Willy Rampf先生解釋道：“派克峰的高海拔導(dǎo)致空氣要比海平面平均稀薄35%。因此，與海平面賽道相比，我們會(huì)損失35%的下壓力。巨大的尾翼讓我們能夠部分補(bǔ)償這些損失的下壓力。充滿想象力的空氣動(dòng)力學(xué)研發(fā)，意味著我們?cè)谂郎狡陂g仍能獲得高于車(chē)身質(zhì)量的下壓力。”

大眾汽車(chē)賽車(chē)運(yùn)動(dòng)車(chē)隊(duì)使用了與實(shí)車(chē)比例為1：2的模型在風(fēng)洞中測(cè)試派克峰賽車(chē)的不同參數(shù)。根據(jù)風(fēng)洞試驗(yàn)結(jié)果優(yōu)化的最終設(shè)計(jì)，最終在德國(guó)魏斯阿赫的保時(shí)捷研發(fā)中心被應(yīng)用到全尺寸底盤(pán)上。Fran?ois-Xavier Demaison先生表示：“能夠利用大眾汽車(chē)集團(tuán)的內(nèi)部資源是非常有益的?！?/p>

I.D. R Pikes Peak的新部件通常由3D打印機(jī)快速生成。大眾汽車(chē)賽車(chē)運(yùn)動(dòng)車(chē)隊(duì)計(jì)算流體動(dòng)力學(xué)（CFD）工程師、負(fù)責(zé)I.D. R Pikes Peak空氣動(dòng)力學(xué)研究的HervéDechipre博士表示：“我們通過(guò)3D打印技術(shù)生成了約2000個(gè)零部件，這幫助我們節(jié)省了大量時(shí)間?！?/p>

I.D. R Pikes Peak的電動(dòng)引擎確實(shí)也需要得到有效冷卻，但其對(duì)于新鮮空氣的需求遠(yuǎn)低于內(nèi)燃機(jī)。此外，我們也沒(méi)有必要將任何空氣引入兩臺(tái)電動(dòng)引擎內(nèi)。這兩臺(tái)電機(jī)可以輸出共計(jì)500kW（680 PS）的功率。因此在設(shè)計(jì)中能夠減小底盤(pán)中必要進(jìn)氣口的尺寸，從而減少?gòu)目諝鈩?dòng)力學(xué)角度帶來(lái)的負(fù)面影響。而與之形成對(duì)比的是，高海拔的稀薄空氣會(huì)對(duì)冷卻效率產(chǎn)生負(fù)面影響。

大眾汽車(chē)品牌的技術(shù)伙伴ANSYS公司提供的仿真軟件計(jì)算出了理想的方案。Fran?ois-Xavier Demaison先生表示：“我們無(wú)法單獨(dú)使用風(fēng)洞的數(shù)據(jù)解決這個(gè)問(wèn)題，例如，我們無(wú)法重現(xiàn)稀薄空氣的環(huán)境條件。仿真模擬對(duì)于確定冷卻系統(tǒng)所需的尺寸非常有幫助?！?/p>

同時(shí)，研發(fā)階段的發(fā)現(xiàn)已經(jīng)在綜合測(cè)試中進(jìn)行了非常詳細(xì)的優(yōu)化。5月底，我們計(jì)劃將在美國(guó)的實(shí)地賽道上進(jìn)行第一次試車(chē)。在這之后，車(chē)手Romain Dumas和大眾汽車(chē)賽車(chē)運(yùn)動(dòng)車(chē)隊(duì)就會(huì)開(kāi)啟將于6月24日舉行的“2018年派克峰國(guó)際挑戰(zhàn)賽”最后階段的準(zhǔn)備工作。大眾汽車(chē)品牌的目標(biāo)是打破目前電動(dòng)汽車(chē)組的記錄—— 8分57.118秒。

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