年終歲末，2018年第九屆全球新能源汽車(chē)大會(huì)（GNEV9）即將于12月16日在北京盛大召開(kāi)。時(shí)至2018年，由GNEV官方機(jī)構(gòu)主辦，第一電動(dòng)網(wǎng)承辦的中國(guó)年度綠色汽車(chē)評(píng)選已經(jīng)走過(guò)9個(gè)年頭，中國(guó)新能源汽車(chē)的每一步成長(zhǎng)、每一次創(chuàng)新、每一個(gè)成就都被深深銘記，而今年的評(píng)選我們依舊如約而至。本屆中國(guó)年度綠色汽車(chē)評(píng)選分為線上投票、線下測(cè)試和頒獎(jiǎng)盛典三個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行。為了證實(shí)本次評(píng)獎(jiǎng)的公平、公正、公開(kāi)，第一電動(dòng)將會(huì)對(duì)候選車(chē)型進(jìn)行一系列的評(píng)選測(cè)試。今天，我們帶來(lái)了插電混動(dòng)車(chē)型獎(jiǎng)的候選車(chē)型——華晨寶馬530Le。

在這個(gè)新能源時(shí)代，各大廠商都在加速對(duì)純電動(dòng)車(chē)以及插電混動(dòng)車(chē)型的研發(fā)，寶馬也不例外。根據(jù)寶馬集團(tuán)的計(jì)劃，到2025年純電動(dòng)和插電式混動(dòng)車(chē)型的銷(xiāo)量將占整體汽車(chē)產(chǎn)品銷(xiāo)量的15%-25%。在2018年，寶馬集團(tuán)計(jì)劃實(shí)現(xiàn)14萬(wàn)輛新能源車(chē)型的年度銷(xiāo)量目標(biāo)，并在2019年年底前實(shí)現(xiàn)50萬(wàn)輛的新能源車(chē)交付總量。當(dāng)然，華晨寶馬530Le則成為了寶馬集團(tuán)本年度新能源領(lǐng)域的明星。

候選車(chē)型簡(jiǎn)介

華晨寶馬530Le于2018年8月份上市，它定位于中大型豪華轎車(chē)，該車(chē)為插電混動(dòng)車(chē)型，補(bǔ)貼前售價(jià)49.99萬(wàn)元。

車(chē)型級(jí)別：中大型轎車(chē)

上市日期：2018.08

補(bǔ)貼前售價(jià)：49.99萬(wàn)元

亮點(diǎn)：

1. 行政級(jí)別的內(nèi)部空間和配置

2. 工信部續(xù)航里程在純電狀態(tài)可行駛61km

華晨寶馬530Le的長(zhǎng)、寬、高分別為5087mm、1868mm、1490mm，軸距達(dá)到了3108mm，總體來(lái)說(shuō)，車(chē)身尺寸基本已經(jīng)達(dá)到了行政級(jí)別。

作為國(guó)內(nèi)最受消費(fèi)者歡迎的汽車(chē)品牌之一，寶馬汽車(chē)一直在外觀設(shè)計(jì)有自己的獨(dú)到之處。就像筆者今天試駕的這款寶馬530Le，雙腎型的前格柵加入了藍(lán)色的格柵裝飾條，彰顯了一種新能源的身份。而這套進(jìn)氣格柵具有主動(dòng)開(kāi)啟關(guān)閉的功能，在車(chē)輛啟動(dòng)時(shí)，這套格柵會(huì)暫時(shí)處于關(guān)閉狀態(tài)，幫助發(fā)動(dòng)機(jī)快速升溫，溫度達(dá)到要求后格柵將自動(dòng)開(kāi)啟達(dá)到散熱效果，停車(chē)熄火后，格柵將自動(dòng)關(guān)閉。

在其他方面，寶馬530Le基本延續(xù)了全新5系的外觀，前大燈組并沒(méi)有任何變化，依然采用了LED光源。不得不說(shuō)，該車(chē)的車(chē)頭設(shè)計(jì)確實(shí)出色，鍍鉻的裝飾件也點(diǎn)綴的很到位，沒(méi)有過(guò)度張揚(yáng)，同時(shí)也展現(xiàn)出了一種高貴的形象。側(cè)面，橫貫車(chē)身的腰線顯得強(qiáng)壯有力，增加了視覺(jué)上的沖擊。此外530Le與燃油版車(chē)型最大的區(qū)別在于左側(cè)的翼子板增加了充電口，而充電口下方藍(lán)色的i標(biāo)以及C柱上的eDrive徽標(biāo)也展現(xiàn)了該車(chē)的與眾不同。

當(dāng)然從整體觀感來(lái)說(shuō)，寶馬530Le給人的感覺(jué)是豪華中不失運(yùn)動(dòng)，在編輯部同事和路人的整體評(píng)價(jià)中基本給予了高分，最終筆者給予了五星的外觀評(píng)級(jí)。

走進(jìn)寶馬530Le車(chē)內(nèi)，第一感覺(jué)就是“豪范兒”十足。舒適的真皮座椅，握感極佳的真皮方向盤(pán)，帥氣的木藝裝潢等，可說(shuō)的實(shí)在太多了，每一個(gè)細(xì)節(jié)都做得精致、細(xì)膩。筆者認(rèn)為，這也是世界一流廠商對(duì)汽車(chē)的一種責(zé)任感，用戶的體驗(yàn)對(duì)于他們來(lái)說(shuō)是最重要的。而如今國(guó)內(nèi)的某些新勢(shì)力造車(chē)企業(yè)，中間拍上一個(gè)超大的液晶屏就敢說(shuō)自己配置超高，其他細(xì)節(jié)爛得一塌糊涂，筆者覺(jué)得他們?nèi)鄙偈窃跁r(shí)間沉淀中對(duì)一款車(chē)型的感悟。

閑話不說(shuō)，寶馬的方向盤(pán)一向是筆者最喜歡的，雖然粗厚，但握感舒適，轉(zhuǎn)向力度也調(diào)整的很合適，讓駕駛員很有掌控感。當(dāng)然方向盤(pán)上集成了一些駕駛上最重要的功能，比如自適應(yīng)巡航、多媒體娛樂(lè)系統(tǒng)等。

此外，寶馬530Le提供了四種駕駛模式，分為自動(dòng)、舒適、經(jīng)濟(jì)和自適應(yīng)模式，而換擋桿左側(cè)的eDrive按鈕還可以選擇混動(dòng)系統(tǒng)的運(yùn)行模式，分別是AUTO eDRIVE、MAX eDRIVE和BATTERY CONTROL三種。

至于后排，更可謂豪華十足，寶馬530Le和高配5系如出一轍，像后排的娛樂(lè)系統(tǒng)，平板電腦都是一應(yīng)俱全，當(dāng)然后排座椅加熱通風(fēng)、座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)也都有配備，另外后部天窗和私密拉簾也都可以通過(guò)平板電腦或是后門(mén)邊上的按鍵來(lái)開(kāi)啟或關(guān)閉。

從內(nèi)置的精致和配置的多樣化來(lái)說(shuō)，華晨寶馬530Le拿到五星內(nèi)飾評(píng)級(jí)是無(wú)可厚非的。

對(duì)于空間評(píng)級(jí)筆者本身都不想寫(xiě)了，五米多的車(chē)身，三米多的軸距這空間還不滿分？其實(shí)剛開(kāi)始確實(shí)是這樣想的，尤其在后排乘坐的時(shí)候，一邊玩著車(chē)內(nèi)配備的平板電腦，一邊翹著二郎腿，別提多愜意了。為什么說(shuō)寶馬530Le能稱得上“陸地頭等艙”，這也是其中的理由之一。

然而，筆者最終還是覺(jué)得該車(chē)有一點(diǎn)點(diǎn)瑕疵，那就是后備廂。打開(kāi)后備廂蓋后，展現(xiàn)在眼前的是一個(gè)具有凹槽的平面。其實(shí)本身做出這個(gè)凹槽可以提升一小部分的后備廂容積，但筆者用三個(gè)行李箱試驗(yàn)了該后備廂的實(shí)用性，最終的結(jié)果是怎么擺都覺(jué)得別扭，總有一個(gè)箱子會(huì)出現(xiàn)在斜面上，無(wú)法完全放平。不過(guò)整體來(lái)說(shuō)，后備廂的設(shè)計(jì)雖然獨(dú)特，但空間絕對(duì)不小，就算把三個(gè)箱子放進(jìn)去后，還可以擠5到6個(gè)背包進(jìn)去。當(dāng)然對(duì)于有娃的家庭來(lái)說(shuō)，放兩臺(tái)可折疊的嬰兒車(chē)進(jìn)去都沒(méi)什么問(wèn)題。

就算后備廂沒(méi)有一個(gè)大平面留個(gè)消費(fèi)者，但實(shí)際使用空間和車(chē)內(nèi)的乘坐空間都非常寬敞，得到五星的評(píng)級(jí)還是理所應(yīng)當(dāng)?shù)摹?/p>

動(dòng)力上華晨寶馬530Le依然使用了2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)系統(tǒng)的組合動(dòng)力。這套動(dòng)力可以達(dá)到185kW的最大功率和420N·m的峰值扭矩，與之匹配的是8擋自動(dòng)變速器。其實(shí)，對(duì)于該車(chē)的電動(dòng)系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，寶馬還是有了長(zhǎng)足的進(jìn)步，和上一代車(chē)型做對(duì)比，電池組的密度提高了70%，達(dá)到了111Wh/kg，并減重了45%，只有117kg，而這套電池組可以在-30℃到50℃都保證穩(wěn)定的工作。

寶馬530Le的混動(dòng)系統(tǒng)分為了三種模式：

1、AUTO eDRIVE

說(shuō)白了這種模式就是完全交給行車(chē)電腦，由寶馬530Le自己選擇當(dāng)前行駛狀態(tài)是用純電動(dòng)還是混動(dòng)。筆者測(cè)試這種模式，只要不急加速，基本從起步到20km/h的車(chē)速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)基本都不會(huì)工作。（也有特殊情況，比如清晨熱車(chē)開(kāi)空調(diào)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)直接介入。）當(dāng)油門(mén)踩到三分之一左右的行程，電腦會(huì)識(shí)別為需要額外動(dòng)力，這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)介入工作。不過(guò)筆者比較欣慰的是，發(fā)動(dòng)機(jī)介入的一剎那行駛的車(chē)輛不會(huì)出現(xiàn)任何頓挫感，如果仔細(xì)體會(huì)，會(huì)感受到方向盤(pán)有微微一顫的情況。

2、MAX eDRIVE

這個(gè)模式就是純電動(dòng)行駛，比較適合于上下班的時(shí)候使用，如果家與單位的距離在20km左右，那么一天一個(gè)來(lái)回完全不用使用發(fā)動(dòng)機(jī)，達(dá)到零排放。筆者在測(cè)試中會(huì)發(fā)現(xiàn)這種模式的加速能力比較低，主要還是為節(jié)能設(shè)計(jì)。此外，寶馬官方給予純電動(dòng)NEDC續(xù)航里程為61km，在實(shí)測(cè)中，使用空調(diào)加上90km/h的車(chē)速，純電動(dòng)的情況下僅跑了42km后，電池就顯示已耗盡。

3、BATTERY CONTROL

那么問(wèn)題來(lái)了，如果電池組完全沒(méi)電了，如果在不用外充電的情況下，寶馬530Le要如何補(bǔ)充電量？?jī)H靠動(dòng)力回收一點(diǎn)點(diǎn)來(lái)么？當(dāng)然不是，最后這個(gè)模式其實(shí)就是一個(gè)內(nèi)充模式，只要開(kāi)啟后，發(fā)動(dòng)機(jī)就開(kāi)始一直為電池充電，電池電量可以設(shè)定在30%-100%之間，直到電量達(dá)到預(yù)設(shè)目標(biāo)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)才會(huì)停止充電。當(dāng)然這個(gè)模式行車(chē)時(shí)，僅靠發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)驅(qū)動(dòng)。

其實(shí)總體來(lái)說(shuō)，寶馬530Le的動(dòng)力還是不錯(cuò)的，如果使用AUTO eDRIVE再加上SPORT模式，該車(chē)0~100km/h的實(shí)測(cè)加速時(shí)間僅為6.7s。而且制動(dòng)效果也非常出色。

然而唯一遺憾的是，純電動(dòng)的行駛距離還是偏短，雖然使用交流電慢充僅需要4小時(shí)就可將電池充滿，但將實(shí)際使用續(xù)航提升到70km左右就更優(yōu)秀了，那樣才能達(dá)到真正的無(wú)碳上班。

最終，筆者在動(dòng)力方面給予寶馬530Le四星半的評(píng)級(jí)。

對(duì)于一款豪華轎車(chē)來(lái)說(shuō)，寶馬530Le在懸架上的調(diào)校相比于其他大品牌仍然偏硬，尤其在行駛中路面帶來(lái)的振動(dòng)都可以清晰的反饋到車(chē)內(nèi)，只不過(guò)這些振動(dòng)只是微乎其微的，不會(huì)給駕駛員和乘客帶來(lái)任何的不適。

再說(shuō)說(shuō)車(chē)內(nèi)的舒適度，主駕駛的多向電動(dòng)調(diào)節(jié)座椅可以完全幫助駕駛員找到一個(gè)最適合的坐姿，大大降低了駕駛中的疲勞。筆者在此次的測(cè)試中，連續(xù)駕駛了6個(gè)小時(shí)，要是在平常早已經(jīng)腰酸背痛了，不過(guò)開(kāi)著530Le還好，雖然仍然背部肌肉仍然有一些僵硬，但可調(diào)節(jié)的腰部支撐大大降低了長(zhǎng)時(shí)間駕駛中帶來(lái)的疲憊。

在NVH上就不用多提了，寶馬在這方面一直做得出類(lèi)拔萃，尤其當(dāng)530Le進(jìn)入純電動(dòng)行駛模式時(shí)，車(chē)體內(nèi)基本不會(huì)聽(tīng)到任何噪音，只有當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)介入后，才會(huì)有一些雜音進(jìn)入駕駛艙內(nèi)。

當(dāng)然，對(duì)于像筆者這樣的音響發(fā)燒友來(lái)說(shuō)，寶馬530Le上安裝的寶華韋健音響確實(shí)讓人著迷。只要沒(méi)有特別急的事情，似乎車(chē)內(nèi)音樂(lè)可以讓路怒癥降低一個(gè)八度，就算擁堵也心情大好。此外，在車(chē)內(nèi)迷人的夜光燈下，編輯部不少女同事為該車(chē)投上了珍貴的一票。

最終，在編輯部的統(tǒng)一審核下，寶馬530Le的駕乘體驗(yàn)評(píng)級(jí)上也當(dāng)之無(wú)愧的拿到了五星。

總結(jié)：

“開(kāi)寶馬也坐寶馬”是近年來(lái)寶馬汽車(chē)一直努力奮斗的目標(biāo)，筆者也看到了寶馬汽車(chē)近年來(lái)研發(fā)的車(chē)型乘坐舒適度也越來(lái)越高，就像今天試駕的這款530Le，確實(shí)讓筆者非常滿意。不過(guò)，在未來(lái)的日子，寶馬汽車(chē)肯定還會(huì)向目標(biāo)繼續(xù)努力，未來(lái)到底會(huì)給我們什么樣的驚喜？讓我們一起期待吧！

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >