根據(jù)蓋世汽車研究院數(shù)據(jù)，2025年11月中國(guó)自主品牌汽車銷量達(dá)2,161,925輛，同比增長(zhǎng)5.5%，環(huán)比小幅提升1.03%。

根據(jù)蓋世汽車研究院數(shù)據(jù)，“2025年11月自主品牌銷量榜”如下：

NO.1 比亞迪，11月銷量423,558輛。

NO.2 奇瑞，11月銷量133,429輛。

NO.3 銀河，11月銷量132,686輛。

NO.4 吉利，11月銷量112,267輛。

NO.5 五菱（銀標(biāo)），11月銷量102,979輛。

NO.6 長(zhǎng)安，11月銷量100,099輛。

NO.7 哈弗，11月銷量75,383輛。

NO.8 零跑，11月銷量70,327輛。

NO.9 名爵，11月銷量66,133輛。

NO.10 捷途，11月銷量55,088輛。

根據(jù)蓋世汽車研究院數(shù)據(jù)，2025年11月自主品牌銷量繼續(xù)呈現(xiàn)“頭部穩(wěn)固、中腰部競(jìng)爭(zhēng)加劇”的格局。比亞迪以423,558輛的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)穩(wěn)居榜首，較10月的 395,015 輛環(huán)比增長(zhǎng)7.2%，銷量規(guī)模遠(yuǎn)超其他品牌，頭部地位進(jìn)一步鞏固；奇瑞與銀河分列第二、第三，單月銷量均超過(guò)13萬(wàn)輛，構(gòu)成第二梯隊(duì)，并與頭部形成明顯斷層。吉利、五菱（銀標(biāo)）、長(zhǎng)安緊隨其后，月銷均在10萬(wàn)輛左右，競(jìng)爭(zhēng)膠著，反映出主流自主品牌在產(chǎn)品更新與渠道覆蓋上的持續(xù)博弈。

與此同時(shí)，哈弗（73,383輛）、零跑（70,327輛）、名爵（66,133輛）、捷途（55,088輛）等品牌位列榜單后半?yún)^(qū)，其中零跑以超7萬(wàn)輛的表現(xiàn)，顯示出新勢(shì)力在規(guī)?；M(jìn)程中的持續(xù)突破，而名爵、捷途則更多依托細(xì)分市場(chǎng)維持銷量表現(xiàn)。整體來(lái)看，11月自主品牌市場(chǎng)的波動(dòng)，既反映了頭部品牌的穩(wěn)固優(yōu)勢(shì)，也體現(xiàn)出腰部、尾部品牌需要通過(guò)更靈活的產(chǎn)品與市場(chǎng)策略，來(lái)應(yīng)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的行業(yè)環(huán)境。

從結(jié)構(gòu)上看，榜單前列品牌中，比亞迪、銀河、零跑等均以新能源車型為核心支撐，新能源滲透率的提升放大了頭部與尾部品牌之間的規(guī)模差距；而奇瑞、吉利、長(zhǎng)安等則通過(guò)“燃油車基本盤 + 新能源增量”的雙線布局，維持穩(wěn)定銷售節(jié)奏。值得注意的是，五菱（銀標(biāo)）憑借高性價(jià)比產(chǎn)品站穩(wěn)腳跟，顯示下沉市場(chǎng)需求依然具備韌性。整體而言，自主品牌競(jìng)爭(zhēng)正從單一銷量比拼，轉(zhuǎn)向新能源效率、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)與體系能力的綜合較量，行業(yè)分化仍在持續(xù)加深。

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