依托吉利良好的品質(zhì)把控，幾何C在動(dòng)態(tài)方面能否交出令人滿意的答卷呢？試駕過后我覺得能夠給它一個(gè)肯定，首先新車在駕駛感受以及科技配置方面都具備一定的高水準(zhǔn)表現(xiàn)，而均衡性也成為它最大的亮點(diǎn)，產(chǎn)品力的表現(xiàn)較為成熟，整體實(shí)力絕對(duì)不容小覷。此前我的同事針對(duì)靜態(tài)體驗(yàn)做了詳細(xì)介紹，所以今天的主題也就放在動(dòng)態(tài)體驗(yàn)方面，下面我們就來一睹為快。

● 先聊駕駛感受

繼緊湊型車幾何A之后，幾何C是該品牌推出的第二款產(chǎn)品，定位緊湊型SUV。綜合補(bǔ)貼后售價(jià)為12.98-18.28萬元。我們今天試駕的是頂配車型。

永磁同步電機(jī)可以輸出150千瓦/310?！っ椎馁~面數(shù)據(jù)，官方給出的0-100km/h加速時(shí)間為6.9秒，雖然條件所限無法對(duì)其進(jìn)行性能測(cè)試，但是在試駕環(huán)節(jié)中，它出色的中途加速能力確實(shí)給我留下了深刻印象，不夸張的講，在低速行進(jìn)中突然地板油輪胎依然會(huì)打滑響胎，具體性能表現(xiàn)后續(xù)我們會(huì)進(jìn)行測(cè)試，也請(qǐng)大家持續(xù)關(guān)注。其實(shí)針對(duì)節(jié)能表現(xiàn)，幾何C還做了不少文章，包括降低車重，配備了博世IBOOSTER能量回收系統(tǒng)，還針對(duì)滑行阻力進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，在卡鉗、軸承、驅(qū)動(dòng)軸等方面進(jìn)行了拖滯力的優(yōu)化，從而能夠有效降低對(duì)續(xù)航能力的影響。

電池方面，ITCS 3.0電池智能溫控管理系統(tǒng)，通過智能溫控可以在極寒預(yù)熱、高溫冷卻方面做到更好的穩(wěn)定性表現(xiàn)，官方稱可以在-30℃-55℃區(qū)間保證電池恒溫工作，單體溫差控制在±2℃以內(nèi)。

充電效率，400km版車型最快30分鐘完成30%-80%充電過程，550km版車型38分鐘可完成30%-80%的充電過程。而慢充最大功率10kW，主要針對(duì)家用充電，充電效率為94%。同級(jí)獨(dú)有的super-E能量電站，具備外放電功能，穩(wěn)定提供220V家用交流電，為電子設(shè)備或者烤箱提供電力，也可以進(jìn)行助援式車對(duì)車充電，為其它純電車輛緊急供電。

全力加速的同時(shí)伴隨著一定推背感，主觀感受來說還是足夠迅猛的，車頭的上揚(yáng)趨勢(shì)也比較明顯。ECO+模式下，動(dòng)力會(huì)被最大程度上限制掉，地板油也變得非常溫馴，而ECO模式有些類似我們常用的普通模式，輸出最為線性的同時(shí)也更適合日常駕駛。最后Sport模式在油門響應(yīng)上會(huì)有明顯提升，動(dòng)力輸出也是隨叫隨到，并線超車易如反掌，游刃有余的駕駛感受更為輕松愜意。

底盤表現(xiàn)，整體設(shè)定以舒適性為主，在高速巡航以及城市道路駕駛，底盤能夠給予駕駛員較為貼地的行駛感受，面對(duì)較大起伏或者顛簸路段都能很好的化解掉。但是較軟的懸架也讓車身側(cè)傾變的不再?gòu)娜?，稍微加重剎車力度就能感覺到車頭的點(diǎn)頭動(dòng)作，當(dāng)然我們不能按照性能車角度去要求它，畢竟考慮更多消費(fèi)者在日常復(fù)雜使用環(huán)境中的舒適性表現(xiàn)更為重要。

轉(zhuǎn)向手感要給個(gè)好評(píng)。輕盈的手感不會(huì)讓人覺得煩躁，均勻的阻尼很有高級(jí)感，而且轉(zhuǎn)向虛位也被控制在很小的范圍內(nèi)，談不上有多精準(zhǔn)但是能夠給你直接的轉(zhuǎn)向反饋，讓你清晰感知到車頭的動(dòng)作，增添了駕駛員與底盤的溝通感。靜謐性表現(xiàn)，在中高速域續(xù)航的噪音表現(xiàn)都比較出色，風(fēng)噪、路面噪音都被控制在合理的范圍內(nèi)，前后排乘客可以實(shí)現(xiàn)輕聲細(xì)語的交談方式。

L2+智能駕駛輔助系統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn)0-150km/h時(shí)速區(qū)間的跟隨前車行駛和車輛起停功能。主動(dòng)安全配置同樣全面，F(xiàn)CW前碰預(yù)警+AEB自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)、ICC智能領(lǐng)航系統(tǒng)、LKA+LDW車道輔助系統(tǒng)、BSD盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)等功能都悉數(shù)配備。

前衛(wèi)設(shè)計(jì)有看點(diǎn)

● 外觀設(shè)計(jì)不落俗套

幾何品牌的外觀設(shè)計(jì)理念被命名為“多維流動(dòng)生命體”，拋去理念只看我們面前的實(shí)車，它的車身線條柔和流暢，看起來還有些運(yùn)動(dòng)感。前包圍的兩側(cè)配備貫通式導(dǎo)風(fēng)進(jìn)氣口，能有效降低車身風(fēng)阻，也有利于前輪剎車散熱。

懸浮式車頂?shù)脑O(shè)計(jì)比較流行，幾何C也應(yīng)用了這樣的設(shè)計(jì)元素。腰線清晰，造型也是模擬了風(fēng)動(dòng)的軌跡。熒光綠色的剎車卡鉗比較容易吸引路人的目光，色彩個(gè)性，也是一種凸顯與眾不同的有效方式。

總的來說，幾何C的外觀設(shè)計(jì)還是比較時(shí)尚和精致的，家族式的設(shè)計(jì)元素也讓廣大消費(fèi)者更容易記住幾何這個(gè)品牌。懸浮式車頂、隱藏式門把手、綠色的剎車卡鉗等細(xì)節(jié)想必也會(huì)成為銷售人員口中的“外觀賣點(diǎn)”。

● 內(nèi)飾看起來很清爽

內(nèi)飾的設(shè)計(jì)同樣是應(yīng)用了家族化的設(shè)計(jì)元素，整個(gè)中控區(qū)域的配色顯得干凈整潔，中控大屏幕、旋鈕式換擋機(jī)構(gòu)和細(xì)節(jié)之處的獨(dú)特花紋也提升了車內(nèi)的精致感。

E-touch中央超感觸控區(qū)的設(shè)計(jì)還是很有科技感的，觸控操作時(shí)的響應(yīng)速度也很快?？萍几胁灰欢ㄒ堑糜谩按T大”的屏幕來展現(xiàn)，小細(xì)節(jié)方面的心思其實(shí)更有看頭。

屏幕的尺寸不小，畫面顯示細(xì)膩，觸控操作和劃動(dòng)操作時(shí)的反應(yīng)速度也很快，切換程序時(shí)也沒有出現(xiàn)卡頓現(xiàn)象。車機(jī)系統(tǒng)的功能自不必說了，導(dǎo)航、車聯(lián)網(wǎng)、手機(jī)互聯(lián)、語音控制、智能家居等功能一應(yīng)俱全，很容易上手操作。

空間表現(xiàn)夠用

● 空間表現(xiàn)良好

空間方面，幾何C的前排乘坐空間表現(xiàn)中規(guī)中矩，而后排的空間表現(xiàn)不錯(cuò)，尤其是后排的腿部空間很寬敞。座墊填充物也比較柔軟，乘坐舒適性也能夠令人滿意。

后排中間座位也很柔軟，加上地板的凸起不高，所以即便是坐在這個(gè)位置上的乘客也不會(huì)感到很難受，短途應(yīng)急可以接受，并不完全是擺設(shè)。

儲(chǔ)物空間方面，幾何C的車內(nèi)儲(chǔ)物格設(shè)計(jì)比較多，但是每個(gè)儲(chǔ)物格的空間表現(xiàn)都是“正常水平”，日常使用剛剛好，要是需要放置點(diǎn)特殊規(guī)格的水瓶就很難辦了。中央通道設(shè)計(jì)出的儲(chǔ)物格實(shí)用性挺高的，放水瓶、錢包或者小禮盒等都沒問題。扶手箱內(nèi)部的空間比較小，放兩瓶水后就不能蓋上蓋子了。

后備廂的空間表現(xiàn)良好，內(nèi)部比較規(guī)整，后排座椅放倒后不能形成一個(gè)完整的平面，但擴(kuò)展出來的空間還是很可觀的。在不放倒后排座椅的情況下，塞進(jìn)去三個(gè)行李箱還能有剩余空間，這樣的空間表現(xiàn)應(yīng)對(duì)日常的儲(chǔ)物需求應(yīng)該是沒什么問題的。

幾何C配備了全景天幕，并未配備可開啟的天窗，這塊天幕的尺寸挺大的，面積有0.58㎡，有效增加了車內(nèi)的通透感。

● 總結(jié)：

不可否認(rèn)的是，電動(dòng)車的發(fā)展勢(shì)頭在政策的傾斜和很多因素的影響下一直很猛，很多傳統(tǒng)車企和新興車企紛紛推出了各具特點(diǎn)的電動(dòng)車產(chǎn)品。幾何C在設(shè)計(jì)層面還是比較有特點(diǎn)的，尤其是內(nèi)飾的風(fēng)格，很吸引人。空間和儲(chǔ)物方面的表現(xiàn)不錯(cuò)，行駛感受也是可圈可點(diǎn)。至于它的續(xù)航里程，短暫的試駕時(shí)間來不及測(cè)試，如果您關(guān)心它的實(shí)際續(xù)航里程，那就請(qǐng)繼續(xù)關(guān)注我們接下來的全面的性能測(cè)試文章吧！

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