不知不覺(jué)，領(lǐng)克已經(jīng)陪我們走過(guò)了五年，10月20日，領(lǐng)克09(參數(shù)|詢價(jià))在品牌的生日Party上公布了售價(jià)（26.59-37.09萬(wàn)元）。平臺(tái)架構(gòu)化是領(lǐng)克一直以來(lái)所堅(jiān)持的造車(chē)路線，人們已經(jīng)在反復(fù)提及中記住了CMA，而這一次，需要被記住的是SPA。作為第一款基于SPA架構(gòu)打造的領(lǐng)克車(chē)型，領(lǐng)克09的軸距與沃爾沃XC90(參數(shù)|詢價(jià))完全一致，在相同的技術(shù)基礎(chǔ)下，更便宜的產(chǎn)品總會(huì)被揶揄，淪為“青春版”。如果你也覺(jué)得領(lǐng)克09的任務(wù)是做好XC90的平替，就請(qǐng)和我一起領(lǐng)略它的野心。

　　試駕車(chē)型為2021款領(lǐng)克09 PHEV(參數(shù)|詢價(jià)) 六座 Halo，廠商指導(dǎo)價(jià)33.59萬(wàn)元。

　　領(lǐng)克09 PHEV搭載Drive-E 2.0TD發(fā)動(dòng)機(jī)與P1+P4雙電機(jī)的組合，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率187kW（254馬力）/5500rpm，最大扭矩350Nm/1800-4800rpm；電機(jī)最大功率130kW（177馬力），最大扭矩309Nm；系統(tǒng)綜合功率317kW（431馬力），綜合扭矩659Nm。新車(chē)的官方0-100km/h加速時(shí)間為5.6秒，WLTC工況下，純電續(xù)航里程60km，滿電油耗2.8L/100km，虧電油耗7.8L/100km。

　　18.83kWh動(dòng)力電池布置于中央通道位置，既避免了因外力而破損的危險(xiǎn)，又節(jié)約了乘坐及儲(chǔ)物空間。使用7kW充電樁對(duì)領(lǐng)克09 PHEV進(jìn)行充電，3小時(shí)即可充滿。除此之外，新車(chē)還支持220V/6.6kW反向充電。

　　傳動(dòng)方面，照例匹配由愛(ài)信提供的8擋手自一體變速箱，電子擋桿進(jìn)化得更扁平，小巧的剃須刀造型簡(jiǎn)直比高爾夫(參數(shù)|詢價(jià))、A3更911。

　　領(lǐng)克09 PHEV直接搬運(yùn)了沃爾沃產(chǎn)品的五種駕駛模式，它們的官方定義分別是：

　　電動(dòng)（Pure）：在動(dòng)力電池SoC值足夠高時(shí)，用電機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛，最大限度使用動(dòng)力電池行駛；

　　混動(dòng)（Hybrid）：控制系統(tǒng)使用發(fā)動(dòng)機(jī)、電機(jī)單獨(dú)或組合使用，并基于性能、油耗和舒適性計(jì)算最佳方案；

　　動(dòng)力（Power）：對(duì)加速意圖響應(yīng)迅速，發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)共同作用最大化動(dòng)力輸出；

　　越野（Off road）：可適應(yīng)輕度越野工況，并適用于沙地、泥濘、濕滑路面等短距離特殊道路；

　　個(gè)性化（Individual）：各個(gè)駕駛模式提供不同模塊的可選擇項(xiàng)，用戶可根據(jù)自己的喜好選擇并保存，生成專屬于自己的個(gè)性化模式。

　　剩余電量允許時(shí)，領(lǐng)克09 PHEV會(huì)毫不猶豫地以純電姿態(tài)起步。由于電機(jī)參數(shù)只是勉強(qiáng)夠看，它不會(huì)粗暴地把車(chē)輛彈出去，動(dòng)力被線性地釋放出來(lái)。隨著油門(mén)踏板深度的遞增，終于輪到發(fā)動(dòng)機(jī)上場(chǎng)表演了。在ISG電機(jī)的帶動(dòng)下，發(fā)動(dòng)機(jī)偷偷地開(kāi)始了工作，除去耳邊響起的輕微轟鳴聲，你很難找出第二個(gè)破綻。

　　動(dòng)力模式會(huì)讓這位2320kg的大朋友進(jìn)入活潑狀態(tài)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提高，油門(mén)踏板靈敏度增加。不太合群的是變速箱，它正慢吞吞地逐級(jí)降至合適擋位，用實(shí)際行動(dòng)明示你應(yīng)當(dāng)“悠著點(diǎn)”。

　　領(lǐng)克09 PHEV沒(méi)有提供B擋，即強(qiáng)制能量回收擋。在沃爾沃T8車(chē)型上，B擋的口碑不算好，被吐槽得最多的就是它的回收力度太小，松開(kāi)油門(mén)踏板后的滑行距離基本沒(méi)變短。

　　橫置平臺(tái)塞下前雙叉臂式獨(dú)立懸掛，可以稱得上民用車(chē)領(lǐng)域的一朵奇葩（褒義）。關(guān)于底盤(pán)的驚喜還不止于此，后懸部分，沃爾沃將傳統(tǒng)彈簧替換為葉片彈簧（淺綠色部分），耐腐蝕且可以提供更強(qiáng)的側(cè)傾剛度。

　　本以為領(lǐng)克09 PHEV的懸掛標(biāo)定會(huì)更多考慮家用場(chǎng)景，沒(méi)想到它繼承了XC90韌性十足的模樣。懸掛行程夠長(zhǎng)，可以在長(zhǎng)波路面保持車(chē)身平穩(wěn)。但是面對(duì)溝溝坎坎，它不能帶給你強(qiáng)烈的隔絕感，懸掛初段的確比XC90軟，不過(guò)也只軟了一丁點(diǎn)，軋過(guò)減速帶時(shí)仍是一蹦一跳的姿態(tài)。同時(shí)，領(lǐng)克09 PHEV的座椅偏薄且填充物偏硬，無(wú)法對(duì)輪胎和懸掛沒(méi)解決的路面信息進(jìn)行再次過(guò)濾。

　　明年，帶有空氣懸掛的版本就將與消費(fèi)者見(jiàn)面，也許新技術(shù)的應(yīng)用可以進(jìn)一步平衡車(chē)輛的底盤(pán)狀態(tài)。

　　為了取悅更多駕駛者，沒(méi)有將轉(zhuǎn)向手感設(shè)置得過(guò)重，別擔(dān)心，某些豪華品牌上那種輕若無(wú)物的糟糕體驗(yàn)也不會(huì)出現(xiàn)在這里。指向性表現(xiàn)不錯(cuò)，可以精準(zhǔn)預(yù)判車(chē)頭動(dòng)向，車(chē)尾的跟隨意愿也比較強(qiáng)烈，不會(huì)出現(xiàn)“彈簧狗”般的滯后。

　　NVH性能維度，有著一系列專屬優(yōu)化的領(lǐng)克09 PHEV戰(zhàn)勝XC90完全在意料之中。T5發(fā)動(dòng)機(jī)的音色仿佛經(jīng)過(guò)了重新梳理，急加速時(shí)不顯粗糙，達(dá)到某一時(shí)刻突然變吵的噪音臺(tái)階也并未出現(xiàn)，“精沃”落淚。

　　活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)還安排有加速剎車(chē)體驗(yàn)環(huán)節(jié)，切至動(dòng)力模式，起步推背感可觀，相較同價(jià)位純電猛獸少了些刺激。全力剎車(chē)時(shí)車(chē)身俯仰比較夸張，剎車(chē)踏板初段很虛，其他品牌的使用iBooster的車(chē)型也可能出現(xiàn)類似情況，繼續(xù)追加行程才能得到飽滿的制動(dòng)力。

　　好的設(shè)計(jì)總是繼往開(kāi)來(lái)，領(lǐng)克09 PHEV(參數(shù)|詢價(jià))向我們展示著都市對(duì)立美學(xué)的最新形態(tài)，完成了共性指標(biāo)，也實(shí)現(xiàn)了個(gè)性發(fā)揚(yáng)，看著看著逐漸“真香”的不在少數(shù)。

　　領(lǐng)克09(參數(shù)|詢價(jià)) PHEV的側(cè)面以直線為主，車(chē)門(mén)上的銀灰色豎向裝飾及由此展開(kāi)的兩條平行線總讓我想起攬勝(參數(shù)|詢價(jià))。為緩解視覺(jué)疲勞，設(shè)計(jì)師又在D柱位置增加了幾個(gè)折角。

　　對(duì)沃爾沃萬(wàn)年不變的內(nèi)飾提不起興趣？看看領(lǐng)克吧。它堅(jiān)持沒(méi)有使用雙聯(lián)屏之類的流行元素，但是車(chē)內(nèi)的重要細(xì)節(jié)一直處在變化中，到領(lǐng)克09 PHEV這里幾乎換了個(gè)遍，新鮮感爆表。

　　注意到屏幕左下角的卡通形象了嗎？LYNK OS首次采用虛擬車(chē)機(jī)助手，車(chē)主可以通過(guò)手機(jī)App打造專屬于自己的形象，五官、膚色、發(fā)型、服飾等都能調(diào)整，這不就是大家小時(shí)候玩的QQ秀嗎？

　　在此之前，我的同事對(duì)領(lǐng)克09 MHEV進(jìn)行過(guò)詳細(xì)的試駕體驗(yàn)，如果你想快速了解那款車(chē)的亮點(diǎn)，請(qǐng)點(diǎn)擊下方回顧圖閱讀相關(guān)文章?？臻g部分內(nèi)容本文不再贅述，想看也請(qǐng)移步到之前的試駕文章，總結(jié)起來(lái)就兩個(gè)字，不大。

　　編輯點(diǎn)評(píng)：領(lǐng)克09 PHEV并非完美的產(chǎn)品，但不完美≠不值得擁有。選擇領(lǐng)克09 PHEV的理由很多，綠牌只是其中一個(gè)，硬懟XC90(參數(shù)|詢價(jià))，它在底盤(pán)寬容度、車(chē)廂靜謐性、配置本土化等方向走得更遠(yuǎn)，絕不是所謂“青春版”；面對(duì)理想ONE(參數(shù)|詢價(jià))，它的動(dòng)力優(yōu)勢(shì)突出，配置也不落下風(fēng)。有人說(shuō)領(lǐng)克09的定價(jià)“飄”了，這其實(shí)是一種“中國(guó)品牌不能這么貴”的思維定式。

　　就在今年，領(lǐng)克的累計(jì)銷量已經(jīng)超過(guò)了50萬(wàn)臺(tái)，這本就是一個(gè)向上的品牌，推出領(lǐng)克09無(wú)疑是它的二次向上。領(lǐng)克想借用SPA來(lái)突破天花板，首先就要突破自己，這一步它走得很踏實(shí)。有領(lǐng)克09錨定方向，接下來(lái)的07、08才能把路走寬。

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