極星專注于打造可以適應(yīng)不同路況、滿足多元化駕駛需求的高性能電動車。多年來，極星研發(fā)團隊遠征全球極端環(huán)境，從美國亞利桑那州的酷暑之地到瑞典北部的嚴寒極地。作為來自瑞典的高性能電動品牌，極星利用對極寒環(huán)境的深刻理解，將極星的工程專業(yè)經(jīng)驗展現(xiàn)得淋漓盡致。

極星極寒環(huán)境測試

每年的12月至次年3月，極星研發(fā)團隊都會在北緯66度以上的北極圈進行為期15周的冰雪測試，力求在原型車上尋求設(shè)計與工程的突破。零下35攝氏度的氣溫，不僅是對汽車機械部件的巨大考驗，更是對研發(fā)團隊和試車流程的極限挑戰(zhàn)。

近日，極星打造了一臺極星2 “北極圈特別版”（Arctic Circle）車型。這款車型以冬季拉力賽為靈感，基于選裝高性能套件的極星2雙電機長續(xù)航版本升級改造而來。車身提高30 毫米，能輸出350千瓦最大功率和680?！っ追逯蹬ぞ?，并配備定制的19英寸帶4毫米雪地釘輪胎（每個輪胎490個雪地釘），讓駕駛者能夠在冰雪上感受更加靈動的操控體驗。

極星2“北極圈特別版”

極星的底盤總工程師、首席測試車手Joakim Rydholm，負責(zé)極星車輛的動態(tài)開發(fā)長達十余年，始終堅持在極寒環(huán)境下進行動態(tài)調(diào)校。

Joakim Rydholm表示：“在冰雪測試中調(diào)校底盤，猶如在‘慢動作’中進行研發(fā)，有助于提升調(diào)校的精準(zhǔn)度。在抓地力較低的條件下，我們可以用比柏油路面慢得多的速度來感受和分析車輛動態(tài)，從細微之處調(diào)整車輛性能。這也是我為什么喜歡在這種極寒條件下研發(fā)汽車的原因?！?/p>

Joakim Rydholm擁有豐富的汽車研發(fā)經(jīng)驗和輝煌的拉力賽車手生涯，是各種汽車拉力賽領(lǐng)獎臺上的?？汀榱苏故舅谲囕v底盤和性能調(diào)校方面的專長，他從冬季拉力賽中汲取靈感，打造了這款獨一無二的極星2“北極圈特別版”。

通過與世界頂級減震品牌?hlins共同設(shè)計與研發(fā)，極星2”北極圈特別版”搭載?hlins 三流閥減震器，彈簧柔軟了30%，前后減震都調(diào)至第9檔，并配備輔助調(diào)節(jié)內(nèi)襯。原配 4活塞Brembo前制動卡鉗得以保留。為了增大扭轉(zhuǎn)剛度和提高轉(zhuǎn)向響應(yīng)性，車輛裝備了前后支柱支架。全新設(shè)計的彈射控制系統(tǒng)原型也被集成到了方向盤上的撥片中。此外，車尾還配備了碳纖維雪鏟和回收帶。

?hlins 三流閥減震器

外觀上，19 英寸 OZ Racing 拉力賽車輪轂、四個 Stedi Quad Pro LED 前照燈、獨特的啞光灰白色外觀涂裝，搭配定制的木炭色Recaro桶形賽車座椅，在瑞典金的燙金工藝加持下，為極星2”北極圈特別版”帶來了拉力賽車的即視感。同時，前保險杠配備碳纖維防滑板，可以為車輛提供額外的底部保護。

Joakim Rydholm還表示：“我想在這輛車上獲得比平時更多的樂趣——一輛真正能夠在結(jié)冰的湖面及極寒環(huán)境中體驗到車輛性能和操控的車。當(dāng)車輛完全側(cè)身進入彎道時，我們通過提高行駛高度和更換專用輪胎提升了對車輛平衡性和行駛軌跡的可預(yù)測性，讓駕駛者臉上洋溢著笑容，因為車輛完全在我們掌控中。”

極星2”北極圈特別版”僅為展示性車輛，將不會投入量產(chǎn)。

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