直接進(jìn)入主題，說車

C385是長安深藍(lán)首發(fā)車型，能源類型分三類（都屬于新能源汽車）。

1、純電動車型：綜合續(xù)航里程可達(dá)700km以上，電動機(jī)最大功率190kW，電耗低至12.3千瓦時/100公里左右。

2、增程式混動車型：綜合續(xù)航里程1200km以上，純電續(xù)航里程200km以上，虧電油耗4.5L/100km左右。

3、氫電：綜合續(xù)航里程可達(dá)700km以上，補(bǔ)能時間在3分鐘左右，這將是中國首款量產(chǎn)的氫燃料電池轎車。

關(guān)于零百加速，單電機(jī)版190kW的功率車型零百加速加速5.9s。

外觀方面，緊跟當(dāng)下年輕人的主流審美標(biāo)準(zhǔn)，比如采用有棱角的封閉式格柵、“掀背”造型凸顯下運(yùn)動風(fēng)、隱藏式門把手和貫穿式尾燈設(shè)計，整個外觀造型看著比較年輕和運(yùn)動。長安深藍(lán)C385的車身尺寸長、寬、高分別為4820mm、1890mm、1480mm，軸距為2900mm。

車側(cè)方面當(dāng)下流行的隱藏式門把手和封閉式空氣動力輪轂設(shè)計這輛長安C385當(dāng)然沒有缺席，風(fēng)阻系數(shù)低至0.23Cd，這個風(fēng)阻系數(shù)做到了和特斯拉Model 3水平相當(dāng)。大尺寸擾流板搭配貫穿式尾燈組，在視覺感受上提升了這輛車整體的調(diào)性。

長安深藍(lán)擁有50：50前后軸荷比，長安深藍(lán)這個軸荷分配比例有利于輪胎的均勻磨損，保證汽車擁有較好的過彎特性和行駛穩(wěn)定性。

內(nèi)飾方面，根據(jù)此前官方給的渲染圖，儀表盤和隨駕智能轉(zhuǎn)向的14.6英寸懸浮式中控屏是獨(dú)立布局，中控臺設(shè)置兩個杯架設(shè)計整個內(nèi)飾設(shè)計還是相當(dāng)干脆的。方向盤采用雙幅式設(shè)計方向盤，方向盤左右兩側(cè)有很多按鍵設(shè)計，左邊按鍵大概都是控制輔助駕駛的，右邊大概都是控制多媒體的。

從中控屏可以發(fā)現(xiàn)如：座椅通風(fēng)、座椅加熱、副駕腿托，這些都會搭載。除此之外，新車還搭載了索尼音響。

智能化方面，配備8155芯片擁有105K DMIPS算力，未來最高可實(shí)現(xiàn)L4級智能駕駛，支持基于高精地圖導(dǎo)航路徑下A點(diǎn)到B點(diǎn)的智能輔助駕駛，使用場景包含自動換道，上下匝道等。在智能泊車方面，在結(jié)構(gòu)化停車場內(nèi)，我們可實(shí)現(xiàn)按記憶路徑泊車和遠(yuǎn)程接駕，也能實(shí)現(xiàn)基于高精地圖的自動泊車和遠(yuǎn)程接駕。

關(guān)于電驅(qū)系統(tǒng)，最高效率可達(dá)95% 擁有163項(xiàng)專利，八層扁線繞組設(shè)計提升0.9%效率，同時扁線繞組設(shè)計正常來說相應(yīng)的會降低電機(jī)噪音，具體的可以看下圖。

關(guān)于長安深藍(lán)的微核高頻脈沖加熱，這個黑科技還是值得說一說的。在-30℃環(huán)境下，電池溫升可達(dá)到4℃/分鐘，低溫動力性提升50%，低溫充電時間縮短15%。在應(yīng)對低溫環(huán)境，傳統(tǒng)的熱泵空調(diào)是需要搭配高壓PTC加熱裝置，遇到極端環(huán)境（-30℃環(huán)境下）這套裝置基本沒有作用，所以在極端溫度下長安深藍(lán)的微核高頻脈沖加熱這套技術(shù)的可靠性更強(qiáng)。

最后和讀者一起了解下，長安深藍(lán)全電數(shù)字平臺

長安深藍(lán)全電數(shù)字平臺是歷時五年磨礪打造的多補(bǔ)能形式的電驅(qū)動專用平臺，具有四高屬性：極致動力系統(tǒng)驅(qū)動的電效率；以后驅(qū)為基因，兼顧四驅(qū)的高性能；以域控電子電氣架構(gòu)為基礎(chǔ)的高智能；芯車云三層防護(hù)的高安全。

全電數(shù)字平臺通過深度集成All in One、更安全、更高效重新定義三電系統(tǒng)的領(lǐng)先性，同時在解決續(xù)航、補(bǔ)能、安全等用戶痛點(diǎn)的同時，能夠通過高效環(huán)保、數(shù)字體驗(yàn)、極致性能滿足用戶對美好出行的想象。

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