與眾多廠商在積極研發(fā)和推出普及度和成熟度都較高的油電混合動力系統(tǒng)不同，PSA集團在新能源的道路上可謂劍走偏鋒，選擇將壓縮空氣和傳統(tǒng)汽油機相結(jié)合，組成名為HybridAir的混合動力系統(tǒng)。

　　目前這套混合動力系統(tǒng)還處在概念階段，它由PSA集團和BOSCH公司共同開發(fā)，其主要由汽油機、壓縮空氣存儲系統(tǒng)和氣動馬達組成。

　　在這套混動系統(tǒng)中，壓縮空氣作為能量源來驅(qū)動氣動馬達運轉(zhuǎn)，這個原理很像我們常見的氣動扳手，只不過車輛上的氣動馬達的功率更大。該混動系統(tǒng)共有3種工作模式，分別是純空氣驅(qū)動、純汽油機驅(qū)動以及混合驅(qū)動模式。

　　通過上面的結(jié)構(gòu)圖和工作原理圖可以看到，由于在車輛乘員艙的下部以及后備廂分別安裝有氣瓶，所以具體到車內(nèi)空間的表現(xiàn)上，其相比目前的油電混合動力車輛并沒有太大的優(yōu)勢。

　　PSA集團開發(fā)這套混動系統(tǒng)，很重要的一個原因就是它的成本更低。搭載此混動系統(tǒng)的車輛預(yù)計在歐洲的售價為1.5-2萬歐元，相比一般的油電混動車型超過2萬歐元的售價更容易被消費者所接受。此外，油電混動系統(tǒng)中的電池組在制造和回收的過程中，往往會產(chǎn)生一定程度的二次污染，而這套空氣混動系統(tǒng)則不存在此問題。

　　目前廠商還沒有公布在純空氣驅(qū)動模式下車輛的續(xù)航里程，而氣動馬達在擁有結(jié)構(gòu)簡單、可長時間滿載工作、安全可靠、具有較高的起動扭矩等優(yōu)點外，還存在一個較大的問題就是振動和噪音，這對于十分講求舒適性和靜謐性的乘用車來說是不能接受的。同時，氣動馬達與汽油機進行動力銜接的過程，是否可以做到平順無突兀感、氣瓶的安全性等都切實關(guān)系到實際的用車體驗。

　　總結(jié)：

　　PSA集團的另辟蹊徑似乎給了當今的混合動力系統(tǒng)平添一抹新的亮點，而PSA集團也計劃于2016年將此項技術(shù)正式搭載在旗下的中型車上，而官方公布這套系統(tǒng)可使車輛綜合路況下的油耗降低35%。不過廠商目前沒有公布更多的技術(shù)細節(jié)，或許這套系統(tǒng)在正式量產(chǎn)前還存在著不小的技術(shù)難題需要加以解決。

　　( 編輯/李艷嬌 )

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