2013年初美國(guó)底特律車展首度曝光的ELR是凱迪拉克針對(duì)高端豪華市場(chǎng)所開發(fā)的一款增程電動(dòng)車，在歷經(jīng)長(zhǎng)達(dá)一年的測(cè)試與評(píng)估，終于在2014年初開始販賣。銳利前衛(wèi)的外表下ELR不僅擁有凱迪拉克的豪華鋪陳，更有近似跑車的操控設(shè)定，乍看之下應(yīng)該會(huì)與特斯拉有對(duì)打的可能，但其實(shí)根本沒有。

凱迪拉克(CADILLAC)ELR在2014年5月的銷售量?jī)H有52輛而已，且從上市至今在美國(guó)當(dāng)?shù)匾仓毁u出293輛，凄慘的程度實(shí)在難以形容，在相同特斯拉豪華與運(yùn)動(dòng)的定位，ELR在市場(chǎng)上卻沒有如其的反應(yīng)，讓凱迪拉克完全不知所措。

其ELR會(huì)如此滯銷的原因還有車輛價(jià)錢問題，源自雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)(Volt)相同的電能技術(shù)下，ELR的售價(jià)竟然比沃藍(lán)達(dá)(34185美元起)高出一倍為7.5萬美元。或許是凱迪拉克的高端豪華品牌所致，但比起特斯拉Model S的63570美元起售價(jià)，真的是一點(diǎn)競(jìng)爭(zhēng)力也沒有。

雖然美國(guó)電動(dòng)車還有7500美元的減稅獎(jiǎng)勵(lì)，但因?yàn)槠渌鼘?duì)手當(dāng)然也有相同獎(jiǎng)勵(lì)優(yōu)惠，所以換算下來ELR還是很貴。不過從車廠角度而言，更高檔的內(nèi)裝鋪陳(皮革、原木及碳纖維)與操控提升(連續(xù)可變懸載)，凱迪拉克想抓住市場(chǎng)上沒有的銷售區(qū)塊，這方向并沒有錯(cuò)，但是卻無法用價(jià)格取得平衡。

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