說(shuō)到大眾，可能很多消費(fèi)者都覺(jué)得我太了解了。的確，大眾進(jìn)入中國(guó)已經(jīng)30多年，從1984年至今大眾將旗下所有的車型陸續(xù)在國(guó)內(nèi)投產(chǎn)，取得了相當(dāng)不錯(cuò)的銷量，大眾不光將高品質(zhì)的德國(guó)產(chǎn)品引進(jìn)到國(guó)內(nèi)，而是將汽車平臺(tái)化概念進(jìn)入到國(guó)內(nèi)，使得大眾在中國(guó)龐大的成長(zhǎng)型汽車市場(chǎng)得以快速?gòu)?fù)制，降低成本，提高產(chǎn)品性價(jià)比。同時(shí)品牌理念也水漲船高。時(shí)間走到2010年后，隨著汽車銷量的日益增多，汽車城市化現(xiàn)象逐漸凸顯，而且環(huán)境遭到了惡化。國(guó)家針對(duì)這種情況加大了新能源汽車的準(zhǔn)入門檻和補(bǔ)貼制度。

隨著新能源汽車發(fā)展的不斷深入，國(guó)家加大了新能源汽車的準(zhǔn)入門檻和實(shí)行汽車雙積分政策。由此，燃油車企必須銷售同等數(shù)量的新能源汽車才能相互抵消正負(fù)積分，符合國(guó)家相關(guān)政策法規(guī)。而大眾則早在多年前就已經(jīng)利用現(xiàn)有的MQB平臺(tái)進(jìn)行電動(dòng)化改造，打造屬于自己的MEB電動(dòng)化汽車平臺(tái)理念。

其實(shí)平臺(tái)化理念是大眾汽車最為擅長(zhǎng)的汽車生產(chǎn)理念。大眾多年來(lái)的平臺(tái)化研發(fā)和生產(chǎn)得到了很大益處，但是對(duì)于電動(dòng)汽車或者混合動(dòng)力汽車來(lái)說(shuō)，是否適合平臺(tái)化概念呢？大眾靠什么先進(jìn)技術(shù)來(lái)完成電動(dòng)化改造呢？

模塊化生產(chǎn)平臺(tái)對(duì)于大眾汽車來(lái)說(shuō)，已經(jīng)驗(yàn)證了很多年，早在PQ34、PQ35平臺(tái)開始，模塊化已經(jīng)成為大眾汽車快速成長(zhǎng)的平臺(tái)，每年在國(guó)內(nèi)的高銷量已經(jīng)驗(yàn)證了它的成功。對(duì)于這種平臺(tái)化造車?yán)砟钜仓饾u滲透到其他品牌競(jìng)相模仿。由此開啟了汽車品牌在中國(guó)市場(chǎng)的平臺(tái)化之路，說(shuō)到新能源汽車，平臺(tái)化概念更是將汽車電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、輕量化帶入到一個(gè)全新的高度，汽車已經(jīng)不再是運(yùn)輸工具，而是連接全世界的智能移動(dòng)出行平臺(tái)。所以汽車的系統(tǒng)化分工成為汽車發(fā)展的重要節(jié)點(diǎn)。大眾早在幾年前就已經(jīng)進(jìn)行電動(dòng)化平臺(tái)的研發(fā)。研發(fā)重點(diǎn)分為電池組模塊化、電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)模塊化、短前后懸長(zhǎng)軸距底盤懸架設(shè)計(jì)、智能網(wǎng)聯(lián)化系統(tǒng)研發(fā)運(yùn)用、多媒體互聯(lián)平臺(tái)設(shè)計(jì)、智能輔助駕駛或者自動(dòng)駕駛系統(tǒng)開發(fā)設(shè)計(jì)、整車高效節(jié)能仿真設(shè)計(jì)分析等關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行顛覆性的開發(fā)成為未來(lái)到2040年大眾形成全系統(tǒng)車型的模塊化生產(chǎn)的必要前提。

大眾汽車集團(tuán)CEO穆倫在一次講話中提到的未來(lái)大眾在中國(guó)市場(chǎng)發(fā)展。并強(qiáng)調(diào)了中國(guó)市場(chǎng)在大眾汽車集團(tuán)全球布局中的重要地位。穆倫：“大眾汽車集團(tuán)將會(huì)給中國(guó)汽車市場(chǎng)帶來(lái)更大的自主權(quán)，擁有更多的合作伙伴——除了現(xiàn)有的兩家合資公司之外，大眾還將和江淮建立合作伙伴關(guān)系，同時(shí)還與滴滴、首汽集團(tuán)形成戰(zhàn)略合作關(guān)系，以及和“出門問(wèn)問(wèn)”這家人工智能技術(shù)和語(yǔ)音識(shí)別技術(shù)企業(yè)成立合資公司，旨在轉(zhuǎn)型成為一家可持續(xù)發(fā)展的智能移動(dòng)出行公司。這其中，他著重提到了中國(guó)電動(dòng)汽車領(lǐng)域的領(lǐng)先地位，這也使得大眾集團(tuán)決定在中國(guó)市場(chǎng)全面部署電氣化戰(zhàn)略。”

大眾的MEB模塊化平臺(tái)將采用單雙兩種電機(jī)驅(qū)動(dòng)形勢(shì)。電池組位于車輛的中間部位，單體電池在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)方面，大眾已經(jīng)宣布和寧德時(shí)代進(jìn)行合作生產(chǎn)模塊化電池，可以看到，未來(lái)的新能源市場(chǎng)上，寧德時(shí)代的單體電芯將會(huì)陸續(xù)裝配到大眾電池組中，超高的單體電池比能量和寬通道設(shè)計(jì)，讓整個(gè)電池組充電效率更高，30分鐘內(nèi)可以沖到80%的電量，由于比能量更高，所以電池組的整體重量將會(huì)更低。車輛的整體運(yùn)行效率更加突出。未來(lái)大眾將會(huì)推出續(xù)航能力在300~600公里的電動(dòng)汽車。而模塊化平臺(tái)不光在動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和底盤懸架方面，在整車的風(fēng)阻系數(shù)設(shè)計(jì)、整車風(fēng)速流向控制、底盤導(dǎo)流槽設(shè)計(jì)、電子化倒車鏡設(shè)計(jì)、超級(jí)節(jié)能輪胎等技術(shù)都將在未來(lái)的大眾電動(dòng)汽車上逐步得到運(yùn)用。

未來(lái)大眾新能源汽車將會(huì)運(yùn)用48伏的低壓系統(tǒng)來(lái)緩解目前低壓系統(tǒng)供電不足問(wèn)題。作為低壓系統(tǒng)的電力來(lái)源也將實(shí)現(xiàn)多元化。主要的電力供應(yīng)還是來(lái)源于整車電池組，而車輛動(dòng)能回收系統(tǒng)將會(huì)采用回收效率更高的智能電控駐車系統(tǒng)和轉(zhuǎn)化效率更高的太陽(yáng)能變電系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)對(duì)低壓系統(tǒng)的持續(xù)供電。從宏觀方面可以連續(xù)降低車輛驅(qū)動(dòng)電池組的電能消耗，提高車輛節(jié)能效率。

在車輛智能化方面，大眾明顯也在潮流時(shí)尚層面進(jìn)行具有家族化的設(shè)計(jì)理念，從公布的照片可以看出，大眾在智能燈光設(shè)計(jì)、節(jié)能化設(shè)計(jì)、車輛品質(zhì)感和豪華感營(yíng)造方面更加趨向簡(jiǎn)潔和時(shí)尚。智能化則體現(xiàn)在智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)、智能語(yǔ)音控制系統(tǒng)、多媒體系統(tǒng)、智能控制系統(tǒng)等關(guān)鍵領(lǐng)域，形成車輛自主開車，自動(dòng)檢測(cè)、娛樂(lè)化程度更高，車輛主動(dòng)安全更加智能，交通事故發(fā)生率降到最低，并且智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)將會(huì)自動(dòng)規(guī)劃路線行駛。在輕量化方面，車輛更加注重整車質(zhì)量的降低和車輛低能耗的設(shè)計(jì)。主要表現(xiàn)在車輛超低風(fēng)阻系數(shù)的設(shè)計(jì)，輕量化材料的運(yùn)用，節(jié)能降耗輪胎的使用等關(guān)鍵技術(shù)。

編輯評(píng)論：從大眾的MEB模塊化平臺(tái)可以看出，大眾在智能移動(dòng)出行平臺(tái)方面將會(huì)呈現(xiàn)給消費(fèi)者的是智能、科技、節(jié)能、環(huán)保的新能源汽車。而大眾也將在軟件研發(fā)、智能程序的開發(fā)、產(chǎn)品選用、信息娛樂(lè)等領(lǐng)域進(jìn)行全面開發(fā)設(shè)計(jì)，形成全新的汽車出行概念。未來(lái)10年之內(nèi)，國(guó)內(nèi)汽車品牌如果還是以續(xù)航為主要定位的話將會(huì)被以大眾等合資廠商進(jìn)行毀滅式的打擊，未來(lái)價(jià)格更低、續(xù)航能力適中、智能化更加純熟、可以定制、行駛安全性更高、品質(zhì)感更加出眾、消費(fèi)者更加滿意的大眾汽車將會(huì)成為國(guó)內(nèi)自主品牌噩夢(mèng)的開始。不過(guò)現(xiàn)階段，以上汽新能源、廣汽新能源、奇瑞新能源、比亞迪、吉利等國(guó)內(nèi)車企來(lái)看，智能化、網(wǎng)聯(lián)化、輕量化、節(jié)能化的發(fā)展正在逐步展開，希望自主品牌能夠?qū)⑸钊胙邪l(fā)更多普惠老百姓的更多更好的汽車產(chǎn)品。

文/yhy

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >