據(jù)氫云鏈了解，目前電動汽車充電可分為兩種形式，一種是把蓄電池電池固定在汽車車身，以外接電源充電的形式，俗稱插電；而另一種是不將蓄電池固定在汽車車身，通過第三方可提供蓄電池充電服務(wù)的站點，進行蓄電池更換服務(wù)，俗稱換電！

在此之前，力帆汽車、北汽新能源、蔚來汽車等車企都為換電模式的技術(shù)路線做出過努力，但是最終堅持下來的車企屈指可數(shù)。導(dǎo)致這種原因的究竟是為何呢？

氫云鏈認為，新能源純電汽車用換電的方式提高效率，最終制約它推廣普及的原因就是因為成本問題。

較早之前，蔚來用戶發(fā)展副總裁朱江回應(yīng)蔚來換電成本是表示：“根據(jù)目前免費換電實際運營數(shù)據(jù)統(tǒng)計，目前免費換電每天會讓公司增加大概5萬元人民幣的運營成本”！

當然，除了運營成本之外，如果想要保證車輛來換電時才能有電池可換，在換電站內(nèi)起碼要做到1:1的電池儲備，也就是說賣出一輛車，廠商要同時備份一個電池組，而這多出來的備份動力電池，對于廠商來說成本就更大了。

當然，換電模式?jīng)]有完全推廣應(yīng)用除了成本之外，像動力電池質(zhì)保問題、電池老舊問題、換電的國際統(tǒng)一標準問題等，都是制約換電模式推廣普及難的客觀原因。

氫云鏈認為，雖然說目前新能源汽車處于高速發(fā)展的一個情況，但從總體來看，國內(nèi)的基礎(chǔ)配套設(shè)施還是不完善，雖然說換電業(yè)務(wù)對于新能源汽車有一個巨大的助力作用，但是如果沒有足夠的換電型電動汽車的需求市場，那么閑置的換電站則是資源上巨大的浪費，所以就目前國情來講，還是很難短期內(nèi)實現(xiàn)的。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >