一款產(chǎn)品的口碑積累的夠久、夠好的話，是可以升格成一個(gè)獨(dú)立品牌的，這沒(méi)有爭(zhēng)議，但境界高的品牌則懂得“不亂消費(fèi)情懷”

經(jīng)典的升格 

筆者家中的第一輛車(chē)是1991年開(kāi)始在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的第二代捷達(dá)A2，至于印象？形如四個(gè)火柴盒疊起來(lái)、手動(dòng)擋、車(chē)窗手搖、車(chē)門(mén)沉、轉(zhuǎn)向也沉、冬天多冷都打的著火。開(kāi)上路感覺(jué)除了奧迪誰(shuí)都不懼，回到家又舍不得下車(chē)，把座椅擰成半躺在車(chē)?yán)锫?tīng)CD。

平時(shí)總覺(jué)得車(chē)子很皮實(shí)，所以不太注重保養(yǎng)，但偶爾發(fā)現(xiàn)車(chē)子不太對(duì)勁時(shí)，又急得不行曠課也要跑去修理廠找?guī)煾到o看看。

和我有相似記憶的人，在中國(guó)至少有四百萬(wàn)人。

近半個(gè)世紀(jì)的經(jīng)典車(chē)系“捷達(dá)”如今蛻變成大眾品牌旗下的獨(dú)立子品牌，其首款SUV捷達(dá)VS5上市以來(lái)已斬獲四萬(wàn)輛的訂單，還入圍了國(guó)內(nèi)權(quán)威汽車(chē)獎(jiǎng)項(xiàng)“軒轅獎(jiǎng)”年度十佳車(chē)型。

捷達(dá)品牌定位清晰，擁有區(qū)別于大眾的獨(dú)立設(shè)計(jì)語(yǔ)言和品牌調(diào)性。但技術(shù)層面它依舊是一個(gè)合格的“大眾汽車(chē)”，憑借德系工藝品質(zhì)與高性?xún)r(jià)比，捷達(dá)品牌連接和續(xù)寫(xiě)著幾代捷達(dá)車(chē)主的美好記憶。

好用不貴的德系血統(tǒng)車(chē)，是如何實(shí)現(xiàn)的？

VS5是捷達(dá)品牌SUV家族的首款產(chǎn)品，基于大眾MQB平臺(tái)開(kāi)發(fā)，命名方式上，V是Volkswagen，也就是大眾汽車(chē)；而S則代表SUV車(chē)型，5是在品牌下的序列位置。這個(gè)命名方式確有名副其實(shí)的理由，VS5使用了大眾集團(tuán)的零部件供應(yīng)體系與生產(chǎn)工藝，嚴(yán)格說(shuō)是和一汽-大眾部分緊湊級(jí)車(chē)型共線生產(chǎn)，因此在整車(chē)品控上和同線大眾車(chē)型并無(wú)二致。

首先平臺(tái)方面采用了大眾集團(tuán)先進(jìn)的MQB模塊化平臺(tái)，該平臺(tái)廣泛適用于大眾旗下的諸多緊湊級(jí)產(chǎn)品，從寶來(lái)、探歌到現(xiàn)款?yuàn)W迪A1都是出自MQB。

動(dòng)力系統(tǒng)方面，EA211發(fā)動(dòng)機(jī)和來(lái)自愛(ài)信的第三代AQ250六速手自一體變速箱組合無(wú)疑是VS5的高光點(diǎn)。這臺(tái)1.4升渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率110kw，最大扭矩250 N?m，同時(shí)應(yīng)用全鋁合金材質(zhì)、高集成度缸蓋、渦輪增壓、D-VVT、缸內(nèi)直噴和進(jìn)氣中置冷凝器等，技術(shù)較為先進(jìn)，且廣泛應(yīng)用于從大眾到奧迪的眾多車(chē)型之上，可靠性得到充分驗(yàn)證。

底盤(pán)結(jié)構(gòu)方面，捷達(dá)VS5是十萬(wàn)元區(qū)間內(nèi)不多的使用前后獨(dú)立懸掛的車(chē)型。筆者今年6月在壺口深度試駕過(guò)第一批出廠的測(cè)試車(chē)，黃河岸邊地形復(fù)雜，道路曲折，非常適合驗(yàn)證一款車(chē)的操控表現(xiàn)。簡(jiǎn)單回顧一下試駕感受，捷達(dá)VS5比較完整的保留了大眾家族優(yōu)秀的底盤(pán)調(diào)校水準(zhǔn)。在實(shí)際試駕中，該車(chē)對(duì)復(fù)雜路面震動(dòng)的抑制表現(xiàn)良好，而操控表現(xiàn)可以用“靈活自如”來(lái)形容，得益于獨(dú)立懸掛結(jié)構(gòu)，側(cè)傾抑制同樣可圈可點(diǎn)，總體表現(xiàn)接近大眾的緊湊型SUV探歌。

性?xún)r(jià)比包含，但不止于配置

捷達(dá)VS5的標(biāo)配已算豐富，如胎壓監(jiān)測(cè)、后雷達(dá)、定速巡航、LED日行燈以及LED遠(yuǎn)近光燈等配置，大多是全系標(biāo)配，而頂配車(chē)型則提供了如ACC自適應(yīng)巡航和疲勞監(jiān)測(cè)系統(tǒng)等進(jìn)階配置。中控系統(tǒng)內(nèi)置了具備基本功能的車(chē)載互聯(lián)界面，支持語(yǔ)音交互控制，當(dāng)然也可使用手機(jī)互聯(lián)實(shí)現(xiàn)更多功能。

而那些看不見(jiàn)的地方，往往是一輛車(chē)能否成為消費(fèi)者可靠座駕的關(guān)鍵。捷達(dá)VS5由中德合力打造的一汽-大眾成都分公司生產(chǎn)。在沖壓、焊裝、涂裝和總裝四大工藝上全面應(yīng)用德國(guó)大眾技術(shù)，其中6序沖壓、激光焊接、空腔灌蠟、自動(dòng)擰緊等生產(chǎn)工藝為行業(yè)領(lǐng)先或大眾獨(dú)有。僅是激光無(wú)縫焊接一項(xiàng)技術(shù)，就使整車(chē)的車(chē)身剛性車(chē)身整體強(qiáng)度提高了30%，而品控標(biāo)準(zhǔn)上更是使用了嚴(yán)苛的奧迪特評(píng)審體系。

首月銷(xiāo)量即破萬(wàn)

十月是捷達(dá)VS5的上市首月，普遍持觀望態(tài)度的媒體和友商們卻眼鏡碎了一地。捷達(dá)VS5當(dāng)月的銷(xiāo)量即達(dá)11088輛，截止12月初銷(xiāo)量訂單達(dá)到4萬(wàn)輛，以至于在這個(gè)車(chē)市寒冬中，部分捷達(dá)店面出現(xiàn)需要排隊(duì)提車(chē)的罕見(jiàn)景象。宏觀原因并不復(fù)雜，當(dāng)市場(chǎng)環(huán)境呈現(xiàn)衰退，整體消費(fèi)意愿低下的周期里，汽車(chē)消費(fèi)開(kāi)始呈現(xiàn)出M形模式，入門(mén)級(jí)車(chē)型的消費(fèi)群體總量變大，消費(fèi)也會(huì)更加謹(jǐn)慎和理性，因此捷達(dá)VS5剛好解決了當(dāng)前市場(chǎng)環(huán)境下消費(fèi)者的痛點(diǎn)，以大眾背書(shū)的可靠品質(zhì)和高性?xún)r(jià)比為賣(mài)點(diǎn)，一舉脫穎而出。

捷達(dá)VS5成為一匹逆市奔騰的黑馬并非偶然。不討論德國(guó)工業(yè)的標(biāo)桿地位，也不聊德國(guó)頂尖的職業(yè)化教育模式，至少在改革開(kāi)放初期時(shí)中國(guó)用車(chē)環(huán)境下，德系車(chē)普遍經(jīng)受了路面差、低維護(hù)、長(zhǎng)服役里程等各種考驗(yàn)，成為了汽車(chē)可靠性的代名詞，深受消費(fèi)者信賴(lài)。然而捷達(dá)品牌并沒(méi)有去消費(fèi)過(guò)去三十年積累下的口碑，而是用“主權(quán)級(jí)”產(chǎn)品信用繼續(xù)在書(shū)寫(xiě)新的捷達(dá)故事。

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