近日，愛馳官方宣布，集中交付20臺(tái)U5給沙鋼集團(tuán)，這是愛馳U5的首批集中交付，20臺(tái)的數(shù)量雖然不多，但對(duì)于一輛剛上市不久的新車型來說，毫無疑問是打了一針強(qiáng)心劑。

此舉肯定會(huì)讓外界對(duì)愛馳汽車有更強(qiáng)的信心，同時(shí)也引起了一個(gè)討論，后發(fā)的愛馳汽車能否跟上造車新勢力第一集團(tuán)的腳步，這里要說明的是，蔚來主打高端市場，其定位和服務(wù)比小鵬威馬都要高，當(dāng)然燒錢速度也更快，因此不做討論。

小鵬和威馬的首款車型定位相對(duì)較低，同時(shí)在2019年的銷量都超過了10000臺(tái)，是個(gè)不小的突破，作為后來者，愛馳U5把小鵬G3和威馬EX5作為目標(biāo)顯然更加合適。那么究竟有沒有突圍的實(shí)力呢？

產(chǎn)品層面，愛馳U5目前一共分為4款車型，定位于純電中型SUV，車身尺寸為4680、1865和1700毫米，軸距是2800毫米，還是比較符合自身定位的。補(bǔ)貼后售價(jià)為19.79-29.21萬元，這個(gè)價(jià)格相比其它的國產(chǎn)純電SUV還有一定的優(yōu)勢，例如廣汽新能源Aion LX是，比亞迪唐是25.99-35.99萬元，不過需要說明的是，傳統(tǒng)車企在銷售網(wǎng)絡(luò)上要強(qiáng)于初創(chuàng)車企，所以可比性不是很高。

再來看看續(xù)航方面，小鵬G3目前主銷續(xù)航520公里的版本，售價(jià)為15.98-19.68萬元，威馬EX5長續(xù)航版本的售價(jià)也是16.98-18.98萬元，而愛馳U519.79萬元的續(xù)航僅有403公里，價(jià)格還貴了不少，這一項(xiàng)就吃了虧，續(xù)航503公里的版本已經(jīng)邁進(jìn)了20萬元，這個(gè)價(jià)格對(duì)于初創(chuàng)車企來說，其實(shí)還是比較危險(xiǎn)的。

再就是時(shí)間方面，蔚來小鵬威馬其實(shí)經(jīng)過2019年的洗禮，都已經(jīng)形成了自己的一批粉絲和用戶，作為后來者的愛馳汽車，在營銷層面其實(shí)并沒有很大的突破，如果消費(fèi)者想要體驗(yàn)造車新勢力的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，完全可以購買前兩者。至于愛馳汽車一直在宣傳的德系品質(zhì)，也沒有給人留下很深刻的印象，這就非常尷尬，要知道一輛沒有性格且讓人記不住的車型，在銷售層面是很吃虧的。至于愛馳汽車一直在說的要進(jìn)軍海外市場，其實(shí)也不太現(xiàn)實(shí)。

綜上所述其實(shí)得出一個(gè)結(jié)論，后發(fā)的造車新勢力在2020年，面臨著更為嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，如果沒有大的突破，別說是追上傳統(tǒng)車企，就是想要追上初創(chuàng)車企的第一集團(tuán)，也是極其困難的。

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