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我國的比亞迪，幾乎是全球首個(gè)可以掌握電動(dòng)車三電技術(shù)的車企，這是讓我們非常驕傲的事情，但為什么續(xù)航里程剛不過特斯拉？卻不僅僅是技術(shù)的原因。

特斯拉技術(shù)也不差

比亞迪掌握了三電技術(shù)很讓人驕傲，但這并不能說比所有車企造出的新能源車都要更強(qiáng)。例如特斯拉的電池雖然是來自松下，但松下在電池領(lǐng)域的造詣可一點(diǎn)也不比比亞迪差，甚至在能量密度上還要更勝一籌；特斯拉的電機(jī)是異步感應(yīng)電機(jī)，比亞迪是永磁同步電機(jī)，類型不同各有長短，幾乎是個(gè)平手的狀態(tài)；但特斯拉的電控技術(shù)可是業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的水平，比亞迪也幾乎占不到便宜。

可以看出，比亞斯雖然掌握了三電技術(shù)，但特斯拉充分利用了經(jīng)濟(jì)全球化的優(yōu)勢，從不同的配套供應(yīng)商那里采購到了頂級的配件，綜合對比起來是一點(diǎn)也不輸給比亞迪的。

定位問題

說了技術(shù)，這就要說到?jīng)Q定續(xù)航的一個(gè)重要因素，就是搭載多少電池，在理論情況下，搭載的電池越多，就能跑的更遠(yuǎn)。

但搭載多少電池，并不是由車企決定，而是要根據(jù)自身的定位和市場決定。比亞迪是做中低端市場起家的車企，這就決定了比亞迪的純電動(dòng)汽車不能搭載太多電池，否則售價(jià)也會(huì)提高，消費(fèi)者就會(huì)購買其它品牌的車型，失去市場。例如特斯拉MODEL S的頂配車型搭載了100kWh的電池組，就算售價(jià)高達(dá)上百萬，依然讓消費(fèi)者趨之若鶩；但比亞迪唐EV如果也搭載這么大的電池組，售價(jià)超過30萬就不好賣了，當(dāng)然定位也是因?yàn)槠放频膯栴}，畢竟很多車企都希望自家的車型都足夠的品牌溢價(jià)。

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