它將通過(guò)削減產(chǎn)能、重組工廠、裁員以及降低成本來(lái)應(yīng)對(duì)當(dāng)前汽車業(yè)的嚴(yán)峻形勢(shì)

5月29日，雷諾舉行新聞發(fā)布會(huì)，表示將把全球產(chǎn)能從2019年的400萬(wàn)輛削減至2024年的330萬(wàn)輛，還將在全世界裁員1.46萬(wàn)人。該公司正在與工會(huì)舉行談判，將對(duì)法國(guó)的一些工廠進(jìn)行重組。

雷諾臨時(shí)首席執(zhí)行官克德爾博斯(Clothilde Delbos)在發(fā)布會(huì)上表示，公司過(guò)去在銷量方面的判斷過(guò)于樂(lè)觀，近些年在投資和支出方面用去大量資金，目前該公司已經(jīng)認(rèn)識(shí)到了現(xiàn)實(shí)的情況。

公司在巴黎附近Flins的一些工廠可能不再生產(chǎn)汽車，轉(zhuǎn)而關(guān)注回收活動(dòng)。法國(guó)北部杜埃和莫伯日工廠將專注于電動(dòng)汽車和輕型商務(wù)車。該公司還將評(píng)估包括零部件工廠在內(nèi)的六處生產(chǎn)設(shè)施。

雷諾的復(fù)興計(jì)劃包括在法國(guó)削減4600個(gè)崗位，約占該公司法國(guó)雇員總數(shù)的10%。雷諾全球其他工廠將裁員10000人左右，該公司的全球員工總數(shù)為18萬(wàn)。

雷諾表示，將通過(guò)減少工程等領(lǐng)域的分包商數(shù)量、削減使用的零部件數(shù)量以及縮小全球變速箱制造規(guī)模來(lái)降低成本。

德爾博斯已承諾將對(duì)公司的運(yùn)營(yíng)進(jìn)行全面評(píng)估，目標(biāo)是在未來(lái)三年節(jié)省20億歐元的成本。本次重組將花費(fèi)12億歐元。

此前擔(dān)任大眾集團(tuán)和菲亞特克萊斯勒高管的盧卡·德梅奧(Luca de Meo)將監(jiān)督成本削減，他將在7月1日成為雷諾的首席執(zhí)行官，德爾博斯將成為首席財(cái)務(wù)官。

隨著中國(guó)等虧損的國(guó)際業(yè)務(wù)被關(guān)閉或縮小規(guī)模，以及與之伴隨的裁員，雷諾可能會(huì)成為一家規(guī)模更小的公司。

為了削減過(guò)剩的產(chǎn)能，雷諾將減少生產(chǎn)和零部件工廠。該公司的車型也將減少，Escape和Scenic小型貨車等銷售緩慢的車型以及Talisman中型轎車也會(huì)停產(chǎn)。

雷諾的問(wèn)題可以歸結(jié)為多個(gè)方面，該公司2017年的增長(zhǎng)計(jì)劃高估了全球汽車市場(chǎng)的增長(zhǎng)。戈恩于2018年11月在日本被捕，引發(fā)了雷諾的領(lǐng)導(dǎo)層危機(jī)，并與日產(chǎn)發(fā)生了沖突，而汽車行業(yè)正微妙地朝著電動(dòng)化方向邁進(jìn)。此外，雷諾在2005年前后的改革之后缺乏新車型，這使該公司落后于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，尤其是標(biāo)致雪鐵龍和大眾集團(tuán)。

此前，雷諾預(yù)計(jì)到2022年的銷量將增長(zhǎng)40%，其中海外銷量增長(zhǎng)60%，中國(guó)銷量大幅增長(zhǎng)至55萬(wàn)輛。這些銷量將推動(dòng)收入增長(zhǎng)40%，在2022年達(dá)到700億歐元。

雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟的汽車銷量在2018年增長(zhǎng)1.4%，達(dá)到1080萬(wàn)輛，但在2019年下降5.6%，至1020萬(wàn)輛。這可能意味著聯(lián)盟的銷量在今年為800萬(wàn)輛。雷諾2019年的銷量下降3.4%，至380萬(wàn)輛。

這意味著不僅是雷諾，整個(gè)聯(lián)盟的產(chǎn)能都過(guò)剩，包括雷諾與日產(chǎn)在法國(guó)和西班牙的聯(lián)合制造業(yè)務(wù)。

雷諾的產(chǎn)品計(jì)劃也將調(diào)整。雷諾品牌陣容在上一個(gè)十年由設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人Laurens van den Acker進(jìn)行了大幅度的改革之后，最近推出的暢銷車型Clio小型車和Captur小型SUV的設(shè)計(jì)一直在演變。

盡管Captur無(wú)疑受到了市場(chǎng)追捧，但緊湊型Kadjar和中型Koleos SUV在大眾市場(chǎng)上的表現(xiàn)卻不及大眾集團(tuán)和標(biāo)致雪鐵龍旗下的品牌。

雷諾汽車還通過(guò)Espace和Scenic留在快速萎縮的小型貨車領(lǐng)域，而其他汽車制造商已經(jīng)放棄了這個(gè)領(lǐng)域，或者將小型貨車作為跨界車推出。

雷諾因Zoe而成為汽車電動(dòng)化早期的領(lǐng)導(dǎo)者，但是隨著排放法規(guī)變得更加嚴(yán)格，這款已有八年歷史的車型面臨著電動(dòng)汽車行業(yè)激烈的競(jìng)爭(zhēng)。雷諾明年才會(huì)推出新的電動(dòng)車型。

另一個(gè)值得關(guān)注的領(lǐng)域是雷諾Dacia，由于使用傳統(tǒng)技術(shù)，同時(shí)利用低成本勞動(dòng)力提升利潤(rùn)，這個(gè)入門級(jí)品牌在近15年的時(shí)間里一直較成功。

但是電動(dòng)化的成本讓這種商業(yè)模式面臨壓力，雷諾將需要找到一種在不增加成本的情況下提升排放技術(shù)的方法。預(yù)計(jì)不久之后基于更新的雷諾平臺(tái)推出新一代暢銷型Sandero小型掀背車。Dacia還將在歐洲推出純電動(dòng)版的Dacia Spring車型。

兩天前，5月27日，雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟舉辦了一場(chǎng)線上發(fā)布會(huì)，對(duì)合作伙伴關(guān)系進(jìn)行了調(diào)整，聯(lián)盟內(nèi)部將對(duì)車型進(jìn)行調(diào)整，關(guān)注的重點(diǎn)不再是量，而是效率和競(jìng)爭(zhēng)力。三家汽車制造商將基于引領(lǐng)者-伴隨者（leader-follower）策略更加系統(tǒng)地分配產(chǎn)量，從而實(shí)現(xiàn)成本節(jié)省。

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