400、500、600公里，今年上市的小鵬P7續(xù)航還超過了700公里，成為了目前我國續(xù)航最長的純電動車型。在消費者的歡呼聲中，車企給自家電動車布置了越來越多的電池，似乎續(xù)航就意味著銷量，但從銷量來看，似乎并不是這樣。

翻開2020年上半年的新能源車銷量排行榜，我們就會發(fā)現(xiàn)，那些續(xù)航更長的車型，并未出現(xiàn)在榜單之中，或者說銷量并不是很好。

銷量最好的特斯拉MODEL 3，上半年在國內(nèi)銷售的主要車型是標準續(xù)航版，其續(xù)航為445公里，續(xù)航并不算長。排名第二的比亞迪秦 EV，續(xù)航也只有421公里，只要一個版本，相比下方的廣汽Aion S（續(xù)航410和510公里），并沒有什么優(yōu)勢，但是銷量反而更好。

再看看在排行榜中的其它車型，也并不是同級別中續(xù)航最長的車型，但銷量就是好。由此可見，續(xù)航固然是當(dāng)下消費者購買電動車的重要因素，但不是決定性因素。

消費者層次分明

仔細觀察這份榜單就會看到，特斯拉MDDEL 3、寶馬5系、蔚來ES6和理想ONE都是定位高端的車型，主要消費者是事業(yè)有成的嘗鮮者，其社交屬性可能比車輛本身更加重要，當(dāng)你購買了一輛電動車之后，會融入到一個新的群體。

歐拉R1、奇瑞eQ又是在10萬元以內(nèi)的低端車型，這類消費者購車主要用于代步，一般是給妻子用于上下班，主要看重其使用成本低跟不限牌的優(yōu)勢。

對公市場影響銷量

比亞迪秦 EV、廣汽新能源Aion S和北汽EU系列，則是倚重對公市場的車型，尤其是北汽EU系列，去年還是國產(chǎn)電動車的銷量冠軍。在疫情影響運營市場下滑嚴重的情況下，銷量迅速下滑，可見在家用車這個領(lǐng)域，還是比較依賴運營市場，新能源汽車，可能并沒有我們想象中那么繁華。

綜合兩點因素，就會發(fā)現(xiàn)續(xù)航對銷量其實并不是非常重要，要么能夠打動高端消費者，要么能夠打開運營市場。

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