受新冠疫情影響，歐洲汽車市場(chǎng)還在艱難恢復(fù)中，其中6月新車銷量同步下降24%，降幅有所收窄。

盡管歐洲車市還在緩慢復(fù)蘇中，但新能源車市場(chǎng)卻提前迎來大反彈，6月新能源乘用車?yán)塾?jì)注冊(cè)近9.3萬輛，環(huán)比增長(zhǎng)98%，同比增長(zhǎng)高達(dá)95%。

從圖表不難看出，6月歐洲新能源車注冊(cè)量創(chuàng)下了歷史最高紀(jì)錄。

而且，據(jù)外媒分析，隨著大眾I.D3這一重磅車型在9月的入場(chǎng)，這個(gè)紀(jì)錄應(yīng)該還會(huì)繼續(xù)被刷新。這也意味著，歐洲將取締中國(guó)，成為全球最大新能源汽車市場(chǎng)。

我們?cè)俜治鱿赂骷?xì)分市場(chǎng)：

1、歐洲插混發(fā)威并不意味著插混有救

在市場(chǎng)份額上，6月歐洲新能源車銷量占比高達(dá)8.2%（純電動(dòng)占比4.4%，插混占比3.8%），并將2020年占比提高至7.9%（純電動(dòng)占比4.3%，插混占比3.6%），是2019年3.6%的兩倍以上。

值得注意的是，與中美兩地新能源市場(chǎng)中純電動(dòng)與插混的“82開”比值相比，歐洲新能源市場(chǎng)的純電動(dòng)與插混的市場(chǎng)份額更為接近。

以6月銷量排行榜來看，TOP5里面有兩款插混車型，分別是福特Kuga PHEV(即翼虎插混)、沃爾沃XC40 PHEV。另外，沃爾沃XC60 PHEV、三菱歐藍(lán)德PHEV也表現(xiàn)不俗。

其實(shí)，近幾年全球插混市場(chǎng)普遍偏低迷，但是歐洲新能源市場(chǎng)的插混比例并不低，甚至有些車型表現(xiàn)愈發(fā)亮眼。是這些插混的產(chǎn)品力更好嗎？

不見得，我們認(rèn)為跟發(fā)展階段有關(guān)。

目前歐洲新能源市場(chǎng)跟前幾年國(guó)內(nèi)市場(chǎng)比較類似，純電動(dòng)與插混齊頭并進(jìn)，但隨著純電動(dòng)產(chǎn)品的增多，續(xù)航增加，還有補(bǔ)貼的退出，插混價(jià)格高的劣勢(shì)反而被放大，競(jìng)爭(zhēng)力愈發(fā)不足。另外，從地理上看，歐洲各個(gè)國(guó)家的領(lǐng)土都比較狹小，理論上更加有利于純電動(dòng)車的推廣。這種市場(chǎng)變化規(guī)律其實(shí)也在告訴歐洲車企，切莫把新能源發(fā)展重心放在插混市場(chǎng)，不然會(huì)重蹈國(guó)內(nèi)的比亞迪、榮威的覆轍。

2、尋找中國(guó)雷諾Zoe

看看車型銷量榜，6月最大的亮點(diǎn)無疑是雷諾Zoe再次爆發(fā)，銷量達(dá)到10342輛，刷下新的交付紀(jì)錄。

與此同時(shí)，雷諾Zoe也鞏固了自己的領(lǐng)導(dǎo)者地位，甩掉第二名特斯拉Model 3達(dá)3342輛的優(yōu)勢(shì)。不過，隨著特斯拉美國(guó)工廠產(chǎn)能的恢復(fù)，這個(gè)差距也許很快會(huì)被補(bǔ)上。

但總體來說，不像中美市場(chǎng)，歐洲新能源市場(chǎng)不是Model 3的獨(dú)角戲，雷諾Zoe依然有一戰(zhàn)之力。那么，中國(guó)的雷諾Zoe在哪兒？

這就要分析雷諾Zoe的需求點(diǎn)在哪兒，據(jù)外媒總結(jié)，助力雷諾Zoe6月銷量爆發(fā)主要有三大因素：政策扶持，市場(chǎng)剛需，產(chǎn)能釋放。對(duì)于國(guó)內(nèi)來說，政策扶持這一項(xiàng)有些勉強(qiáng)，因?yàn)閲?guó)內(nèi)新能源政策與歐洲有個(gè)四五年的時(shí)間差，所以能夠達(dá)成的也就市場(chǎng)剛需與產(chǎn)品釋放。綜合研判目前國(guó)內(nèi)新能源走勢(shì)來看，也就A00級(jí)微型電動(dòng)車市場(chǎng)能夠滿足，更準(zhǔn)確來說是五菱宏光Mini EV這類車型，價(jià)格低，產(chǎn)能不愁。

其它細(xì)分市場(chǎng)都很難，宏光Mini EV將是特斯拉Model 3最直接的銷量對(duì)手。如果五菱扳不倒特斯拉，那么后者或?qū)㈤L(zhǎng)期獨(dú)霸國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)。

除了雷諾Zoe，還有許多車型創(chuàng)下了月交付紀(jì)錄，包括現(xiàn)代Kona EV、起亞 Niro EV、大眾e-Up！、福特Kuga PHEV、奔馳A250e、歐寶Corsa EV與保時(shí)捷Taycan等。

3、奔馳落后了

在品牌排名上，歐洲新能源市場(chǎng)向來都很均衡，即沒有形成單一的品牌寡頭。

具體到6月，我們看到了最神奇的一幕，排名TOP4的市場(chǎng)份額都是9%，它們分別是特斯拉、寶馬、雷諾與大眾。

第5名是沃爾沃，其市場(chǎng)份額為8%，上漲1個(gè)百分比，說明沃爾沃的電氣化步伐在加快。不過從車型表現(xiàn)來看，插混更為亮眼，這或許也是一種隱憂……

再看各品牌的電氣化比率，我們發(fā)現(xiàn)一些有趣的數(shù)字，以及觀點(diǎn)。

讓我們比較意外的是，除了特斯拉，DS竟然是電氣化率最高的品牌，保時(shí)捷和沃爾沃的電氣化率也不低，大眾則排名墊底，所謂“船小好調(diào)頭，大象難轉(zhuǎn)身。”也可以用恐龍理論來闡述：“在穩(wěn)定的時(shí)期，由于規(guī)模而變大是一件好事；在顛覆性的時(shí)代，變小是一件好事，因?yàn)槟憧梢愿斓馗淖??！敝劣跒槭裁窗駟螞]有奔馳、FCA、標(biāo)致和雪鐵龍，應(yīng)該是電氣化率太低了。

4、特斯拉并非不可戰(zhàn)勝？

再看各細(xì)分市場(chǎng)。首先是中型電動(dòng)車市場(chǎng)，這里依舊是Model 3稱王稱霸，不過隨著Model Y的到來，其市場(chǎng)勢(shì)必會(huì)被內(nèi)耗、分流。

另外，其它品牌競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也在對(duì)這一細(xì)分市場(chǎng)虎視眈眈，包括即將登場(chǎng)的寶馬iX3、極星Polestar 2與愛馳U5等。至于目前的捷豹i-Pace和奔馳EQC，其本身產(chǎn)品力并不差，但是奈何LG化學(xué)的電池供應(yīng)非常不穩(wěn)定，使得產(chǎn)能受限。當(dāng)然了，電池供應(yīng)不足，這其實(shí)是歐洲新能源車的一塊心病，而且已經(jīng)持續(xù)了好多年。這其實(shí)也給后來者提了個(gè)醒，想要角逐歐洲新能源市場(chǎng)，電池供應(yīng)問題必須提前解決。據(jù)悉，在愛馳U5之后，比亞迪和小鵬也將登陸歐洲這一已經(jīng)爆發(fā)的新能源市場(chǎng)。

再看大型電動(dòng)車市場(chǎng)?？梢钥吹?，在這一細(xì)分市場(chǎng)，奧迪e-Tron可謂獨(dú)孤求敗，更重要的是完全碾壓了特斯拉 Model S。

這表明，特斯拉并不是不可戰(zhàn)勝的？也許新款Model S/X來了后才能見分曉。除了奧迪e-Tron，保時(shí)捷Taycan也對(duì)特斯拉Model S實(shí)現(xiàn)了超越，保時(shí)捷Taycan的6月銷量（1054）甚至已經(jīng)接近特斯拉Model S/X兩款車之和（1096）。

隨著比亞迪漢/唐EV、小鵬P7幾位強(qiáng)力對(duì)手即將加入戰(zhàn)場(chǎng)，競(jìng)爭(zhēng)局勢(shì)勢(shì)必會(huì)進(jìn)一步白熱化，歐洲大型電動(dòng)車市場(chǎng)將掀起一場(chǎng)“中美歐”的大戰(zhàn)。

5、歐洲新能源后來者居上

近日，ICCT發(fā)布了《EUROPEAN ELECTRIC VEHICLE FACTBOOK 2019/2020》，并介紹了下歐洲新能源市場(chǎng)，我們也簡(jiǎn)單了解下：

ICCT統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示，2019年歐洲新能源汽車銷售564000輛，滲透率為3.6％。截止2019年，歐洲新能源汽車?yán)塾?jì)銷售1824000輛?；A(chǔ)設(shè)施方面，截止2019年，歐洲交流充電樁保有量為190000個(gè)，快速直流充電樁保有量為24200個(gè)。

在新能源汽車分布上，各個(gè)國(guó)家與地區(qū)也并不均勻，滲透率最高的國(guó)家分別是挪威（56％），荷蘭（15％）和瑞典（11％），東歐和南歐等許多市場(chǎng)的滲透率均低于1％。而在新能源汽車保有量上，德國(guó)最多，為106000輛，其次是挪威（80000輛）和英國(guó)（74000輛）。

另外，截止2019年，歐洲人口為4.57億人。(完)

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