來源/ Forbes，作者：Alan Ohnsman

“大工廠的游戲規(guī)則被打破了，”丹尼斯·斯維爾德洛夫（Denis Sverdlov）在倫敦家中接受視頻采 訪時(shí)說，“如果你和別人做同樣的事情，期望更好的結(jié)果是很奇怪的?！币虼?，他的電動(dòng)汽車初創(chuàng)公司Arrival正在嘗試一種新的方式，推出未來派貨車和公交車。

斯維爾德洛夫說，規(guī)模龐大、耗資數(shù)十億美元的汽車制造廠，無論是生產(chǎn)福特還是特斯拉，對(duì)于快速變化的市場(chǎng)和向電氣化的轉(zhuǎn)變來說，都過于昂貴，缺乏靈活性。他說：“我們對(duì)每一個(gè)要素都采取了不同的方法——使用什么類型的材料，如何設(shè)計(jì)汽車，如何組裝它們。”

2015年，斯維爾德洛夫以2600萬美元（合人民幣1.72億元）的投資，利用他的倫敦風(fēng)險(xiǎn)投資公司Kinetik創(chuàng)立了Arrival。他正在采取一種非常不同的方式，制造價(jià)格實(shí)惠且盈利的電動(dòng)汽車。2012年，他聯(lián)合創(chuàng)立并經(jīng)營(yíng)的俄羅斯手機(jī)制造商Yota被以12億美元的價(jià)格賣掉后，他創(chuàng)建了這家風(fēng)投公司。

斯維爾德洛夫的想法與埃隆·馬斯克（Elon Musk）對(duì)“巨型”的癡迷背道而馳?！熬扌汀敝傅氖菙?shù)十億美元的特斯拉超級(jí)工廠和太瓦時(shí)級(jí)的電池廠，在那里生產(chǎn)出足夠供應(yīng)全球的汽車。斯維爾德洛夫投資5000萬美元（合人民幣3.33億元）在客戶附近建造微型工廠，不需要昂貴的沖壓、油漆、焊接車間和裝配線。每家公司每年將生產(chǎn)10000輛貨車或1000輛公共汽車。

位于南卡羅來納州巖石山的Arrival微型工廠將于2021年開業(yè)

最先投入生產(chǎn)的兩個(gè)工廠分別在英格蘭的比斯特和南卡羅來納的巖石山，將于2021年開放。隨著車隊(duì)客戶需求的增長(zhǎng)，還會(huì)有更多的公司加入?！斑@幾乎就像麥當(dāng)勞的模式，”他說，“你需要多少就有多少，以滿足需求?！?/p>

更輕更便宜的零排放貨車

Arrival公司還計(jì)劃銷售零排放貨車，價(jià)格4萬美元（合人民幣27萬元），接近以汽油或柴油為燃料的商業(yè)車型。這是一個(gè)大膽的目標(biāo)，因?yàn)殡妱?dòng)卡車至少要貴50%。關(guān)于如何做到這一點(diǎn)，Arrival公司聲稱，由于鋁制底盤和專有復(fù)合材料制成的車身面板大大減輕了重量，該公司的車輛變得更輕。更輕意味著更小更便宜的電池——這是電動(dòng)車的主要費(fèi)用。電池汽車的燃料和維護(hù)成本已經(jīng)較低，因此能夠以同等價(jià)格銷售電池汽車的制造商可能會(huì)在美國(guó)看到大量需求。美國(guó)人每年購買1000萬輛輕型商用車。

在歐盟、加州和日本的嚴(yán)格規(guī)定下，要求減少交通碳排放的壓力加劇了電池和氫動(dòng)力汽車的全球競(jìng)爭(zhēng)。摩根士丹利（Morgan Stanley）股票分析師亞當(dāng)·喬納斯（Adam Jonas）估計(jì)，用電動(dòng)汽車取代碳燃料汽車也是一個(gè)巨大的營(yíng)收機(jī)會(huì)，未來幾十年的營(yíng)收總額可能達(dá)到22萬億美元。

Arrival制造的零排放貨車

特斯拉的電動(dòng)汽車產(chǎn)量遙遙領(lǐng)先，有賴于它在舊金山灣區(qū)擁有一家大型工廠。特斯拉計(jì)劃通過擴(kuò)大20億美元的上海超級(jí)工廠的產(chǎn)能，加快40億美元的柏林超級(jí)工廠的建設(shè)，以及在得克薩斯州奧斯汀的10億美元的超級(jí)工廠的動(dòng)工來提高產(chǎn)能。同樣，大眾汽車、通用汽車和福特等全球巨頭也在大修大型工廠，以生產(chǎn)每年數(shù)十萬輛電動(dòng)汽車。

馬斯克認(rèn)為，大規(guī)模生產(chǎn)是特斯拉在這一業(yè)務(wù)中分得一杯羹的途徑?？偛课挥诿芪鞲莸淖稍児竟曩Y源（Harbour Resources）的首席執(zhí)行官、制造業(yè)分析師勞瑞?哈珀（Laurie Harbour）說，他“在遵循亨利?福特（Henry Ford）的垂直整合模式”，“他不想讓任何人控制決策，或者讓他成為自己產(chǎn)品的人質(zhì)?！?/p>

最快擺脫內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的車隊(duì)

特斯拉專注于消費(fèi)者銷售，但商業(yè)和運(yùn)輸車隊(duì)對(duì)Arrival更有吸引力，因?yàn)樗鼈兛梢院苋菀椎匕惭b集中充電和燃料站。喬納斯說：“尋找最快擺脫內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的車隊(duì)?！?/p>

Arrival的“按需增加容量”的方法與特斯拉及其業(yè)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的觀點(diǎn)相左，但斯維爾德洛夫有強(qiáng)大的盟友支持他的想法——盡管要到2022年才能開始產(chǎn)生收入。該公司10月份剛從投資巨頭貝萊德（BlackRock）融資1.18億美元（合人民幣7.8億元），1月份已從現(xiàn)代汽車和起亞融資1.1億美元（合人民幣7.3億元）。據(jù)PitchBook稱，其估值為35億美元（合人民幣233億元）。

DHL、英國(guó)皇家郵政和UPS正在測(cè)試它們的電動(dòng)貨車。UPS也是該公司的少數(shù)股東，訂購了1萬輛Arrival貨車，未來可能價(jià)值5億美元（合人民幣33.3億元），并擁有再購買1萬輛貨車的選擇權(quán)。這家物流巨頭正與Arrival公司的工程師密切合作，以適應(yīng)每天的配送。

UPS訂購了多達(dá)1萬輛Arrival電動(dòng)貨車，還有1萬輛可供選擇

“有很多創(chuàng)業(yè)公司都有電動(dòng)車的想法。不幸的是，我們并沒有看到大量這樣的產(chǎn)品進(jìn)入市場(chǎng)。”UPS汽車工程與先進(jìn)技術(shù)國(guó)際主管盧克?維克（Luke Wake）表示?！白孉rrival與眾不同的是，他們得到了充足的資金，把一些想法和愿景變成了現(xiàn)實(shí)?！?/p>

UPS正在測(cè)試帶有巨大前擋風(fēng)玻璃的原型運(yùn)貨車，并將在2020年晚些時(shí)候升級(jí)帶有滑動(dòng)門的版本。這些客貨兩用車和Arrival的電動(dòng)公交一樣，內(nèi)飾類似現(xiàn)代地鐵，干凈利落，幾何造型，彰顯了它們是21世紀(jì)的交通工具。貨車每次充電的續(xù)航里程超過180英里（300公里），而公交車的續(xù)航里程達(dá)到300英里（400公里）。

Arrival的目標(biāo)是到2023年實(shí)現(xiàn)現(xiàn)金流為正，并在隨后幾年實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)增長(zhǎng)。

“求生模式”

和馬斯克一樣，42歲的斯維爾德洛夫也是一個(gè)出人意料的交通行業(yè)攪局者。他1978年出生于格魯吉亞，成長(zhǎng)于俄羅斯從蘇聯(lián)時(shí)代的共產(chǎn)主義向資本主義的艱難過渡時(shí)期。十幾歲時(shí)，他的興趣不是體育或音樂，而是計(jì)算機(jī)編程。

“這是我對(duì)技術(shù)感興趣的起點(diǎn)?！彼f，他不太記得那段時(shí)間，盡管那是一段“求生模式”時(shí)期。“我們被訓(xùn)練要找到生存的方法。我認(rèn)為，對(duì)于我們現(xiàn)在從事的這類業(yè)務(wù)來說，這是一項(xiàng)重要的技能?！?/p>

編程是他的激情所在，但他在圣彼得堡國(guó)立工程經(jīng)濟(jì)大學(xué)（St. Petersburg State University of Engineering and Economics）獲得的是金融學(xué)位。2000年，22歲的他還在上大學(xué)，他在他的第一家公司充分利用了他在這兩個(gè)領(lǐng)域中的優(yōu)勢(shì)，以合同形式提供IT服務(wù)。他為“金融、物流、供應(yīng)鏈和制造”公司編寫和安裝軟件?！坝^察不同類型的企業(yè)是如何運(yùn)作的，這是我生活中非常重要的一部分?！?/p>

Arrivel公司創(chuàng)始人丹尼斯·斯維爾德洛夫

他的初創(chuàng)公司與總部位于圣彼得堡的IT公司Korus合并，到2006年左右，他開始研究WiMAX，這是一種新興的蜂窩通信標(biāo)準(zhǔn)。WiMAX的一切都引起了他的興趣，2007年5月，他與人共同創(chuàng)立了Yota。

Yota迅速成長(zhǎng)為一家移動(dòng)運(yùn)營(yíng)商，2012年，它成為首家推出LTE技術(shù)的俄羅斯公司。Yota開發(fā)了自己的手機(jī)，斯維爾德洛夫在他的任期內(nèi)成為了一名發(fā)明家，在手機(jī)功能方面獲得了多項(xiàng)歐洲專利。

智能手機(jī)時(shí)代的早期也讓他想到了汽車。“我對(duì)當(dāng)今的汽車感到非常失望，因?yàn)槲覀冎揽萍伎梢詭硎裁?，”他說，“汽車似乎落后了20年?！?/p>

但這想法比他真正追求這一興趣時(shí)可能還早了幾年。2012年，俄羅斯手機(jī)供應(yīng)商MegaFon以12億美元的價(jià)格收購了Yota。斯維爾德洛夫不愿討論他從這筆交易中賺了多少錢。他在手機(jī)行業(yè)的經(jīng)歷使他獲得了俄羅斯通信部副部長(zhǎng)的職位，在那里他致力于提升電信行業(yè)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。他沒有詳細(xì)說明其中的困難，但“這是一個(gè)很好的機(jī)會(huì)來解決問題。”

俄羅斯國(guó)際文傳電訊社（Interfax News Agency）在斯維爾德洛夫2013年卸任后表示，在他任職的11個(gè)月期間，他與一些公司存在“緊張關(guān)系”?！霸陂]門會(huì)議上，他經(jīng)常不得不就許多問題與公司爭(zhēng)吵?！眹?guó)際文傳電訊社說，但沒有透露細(xì)節(jié)。

Arrival的前身Charge制造的電動(dòng)貨車

之后他搬到了倫敦，并籌集了5億美元?jiǎng)?chuàng)建了風(fēng)險(xiǎn)公司Kinetik，用于投資高科技初創(chuàng)企業(yè)。Charge是Arrival最初的名字，是2015年的第一筆投資。

重量?jī)?yōu)勢(shì)

五年后，Arrival即將實(shí)現(xiàn)斯維爾德洛夫在Yota開始醞釀的想法。他表示：“Arrival今天不僅僅是一家制造電動(dòng)汽車的公司。我們是一家技術(shù)公司，創(chuàng)造系統(tǒng)，然后創(chuàng)造交通工具?！?/p>

控制重量也是其策略的關(guān)鍵。該公司總裁阿維納什·魯古伯（Avinash Rugoobur）表示：“我們的復(fù)合材料比行業(yè)中使用的傳統(tǒng)鋼材要輕得多?！濒敼挪┞氂谕ㄓ闷嚨南冗M(jìn)技術(shù)小組，負(fù)責(zé)收購Cruise，并加入自動(dòng)駕駛部門領(lǐng)導(dǎo)戰(zhàn)略。他沒有說會(huì)輕多少，但優(yōu)勢(shì)“體現(xiàn)在你有4噸重的貨車上。在我們的情況下，我們的有效載荷大約是任何其他電動(dòng)汽車在這部分能做的兩倍，因?yàn)檐囕v很輕?！?/p>

Arrival公司總裁阿維納什·魯古伯（左）表示，該公司的復(fù)合車身面板大大減輕了車身重量，但仍具有很高的抗撞性

它的公交車也有優(yōu)勢(shì)。Arrival公司表示，這些車輛裝載乘客時(shí)重35250磅（16噸）。如果是這樣的話，這比一輛同樣大小、擠滿了通勤者的Proterra Catalyst電動(dòng)公交車輕了6750磅（3噸）。據(jù)洛杉磯縣級(jí)大都會(huì)運(yùn)輸管理局（Los Angeles County Metropolitan Transportation Authority）的數(shù)據(jù)，該款車的價(jià)格尚未公布，但柴油公交車售價(jià)50萬美元（合人民幣333萬元），天然氣公交車約60萬美元（合人民幣399萬元），電動(dòng)公交車80萬美元（合人民幣532萬元）或更多。

“老汽車工廠”

特斯拉位于加州弗里蒙特的工廠占地530萬平方英尺（120畝），是一個(gè)巨大的洞穴，每年可生產(chǎn)50萬輛汽車。原豐田通用汽車工廠擁有大量的沖壓設(shè)備，可以將鋼鐵和鋁板加工成車身面板和底盤部件，還有大批機(jī)器人焊工、油漆車間、裝配線和超過1萬名工人。亞馬遜支持的電動(dòng)卡車初創(chuàng)企業(yè)Rivian準(zhǔn)備在伊利諾伊州諾馬爾的一家大型工廠投產(chǎn)，這家工廠過去大量生產(chǎn)汽油驅(qū)動(dòng)的三菱和克萊斯勒。

大型汽車工廠的生產(chǎn)裝配線

Arrival汽車業(yè)務(wù)首席執(zhí)行官、曾任通用汽車全球戰(zhàn)略副總裁的邁克·艾布森（Mike Ableson）說，這些工廠是用來生產(chǎn)大量汽車的，但運(yùn)營(yíng)成本高昂。他表示：“一旦你買下一家老汽車廠，你就把自己鎖定在了一項(xiàng)非常可觀的固定成本資產(chǎn)上。一些關(guān)于規(guī)模效益的公認(rèn)觀念實(shí)際上是由資本支出驅(qū)動(dòng)的。如果你花上億或幾十億美元在一個(gè)裝配工廠來攤銷這些成本，你每年必須制造數(shù)十萬輛汽車?！?/p>

微型工廠

斯維爾德洛夫關(guān)于電動(dòng)汽車的想法受到消費(fèi)電子和航空航天工業(yè)的啟發(fā)，引起了汽車行業(yè)資深人士艾布森的興趣。

他說：“丹尼斯來自不同的行業(yè)，有著不同的背景，他真的花了一些時(shí)間思考我們?nèi)绾尾拍芨淖冎圃鞓I(yè)的經(jīng)濟(jì)狀況。對(duì)于一個(gè)剛起步的公司來說，很容易為產(chǎn)品而興奮，并設(shè)計(jì)出非?？岬漠a(chǎn)品。你的制作方法作為一個(gè)話題來說可能沒有那么吸引人，但我認(rèn)為它對(duì)業(yè)務(wù)的影響更大?！?/p>

Arrival微型工廠的機(jī)器人組裝單元

不需要幾百英畝的土地，只有20萬平方英尺的微型工廠可以建立在一個(gè)工業(yè)園區(qū)的標(biāo)準(zhǔn)倉庫空間。它們可以在6個(gè)月內(nèi)投入使用，相比之下，大型工廠大約需要兩年時(shí)間。

Arrival公司的汽車有一個(gè)平坦的、易于制造的滑板起落架，它包含了車軸、電池和電動(dòng)機(jī)。自動(dòng)化運(yùn)輸車將零件運(yùn)輸?shù)讲煌墓ぷ髡?，而不是裝配線。與在底盤上沖壓金屬不同，Arrival連接的是擠壓鋁部件——通過將金屬注射到染料中形成。

它還減少了底盤組件的數(shù)量，使組裝更容易。和航空航天工業(yè)一樣，復(fù)合材料的車身面板是用高科技粘合劑連接起來的，而不是焊接。汽車都是用染料和外部包裝上色的，所以不需要數(shù)百萬美元的噴漆店。標(biāo)準(zhǔn)的汽車工廠雇傭成千上萬的組裝工人，Arrival的微型工廠大約需要200個(gè)。

這總共節(jié)省了數(shù)百萬美元。斯維爾德洛夫說，將其與易于制造的設(shè)計(jì)結(jié)合起來，微型工廠可以在低得多的產(chǎn)量下盈利。一個(gè)微型工廠只需每班生產(chǎn)20輛汽車（或40輛/天），一年生產(chǎn)1萬輛汽車就可以盈利——相比之下，傳統(tǒng)的汽車工廠每小時(shí)生產(chǎn)60輛?！澳憧梢杂弥袊?guó)的單位經(jīng)濟(jì)在紐約制造汽車。”斯維爾德洛夫說。

這是一個(gè)誘人但未經(jīng)證實(shí)的主張，直到車輛交付。哈珀說，電動(dòng)汽車制造商的一個(gè)總體優(yōu)勢(shì)是，與汽油驅(qū)動(dòng)汽車相比，電動(dòng)汽車的零部件更少。他沒有對(duì)Arrival的系統(tǒng)進(jìn)行評(píng)估?！霸祀妱?dòng)汽車的人有一個(gè)更簡(jiǎn)單的產(chǎn)品。與通用汽車80款車型相比，它的復(fù)雜性非常有限，天知道傳統(tǒng)汽車需要多少配置，還需要安裝那么多不同的零部件?！?/p>

Arrival電動(dòng)公交車可能比競(jìng)爭(zhēng)車型輕3噸以上

除了Arrival，斯維爾德洛夫還幫助創(chuàng)建了由米其林和英偉達(dá)支持的自動(dòng)駕駛汽車運(yùn)動(dòng)比賽Roborace，以幫助完善自動(dòng)駕駛汽車軟件。魯古伯說，目前還沒有讓車輛自動(dòng)駕駛的計(jì)劃，但是當(dāng)技術(shù)成熟時(shí)，這些車輛可以適應(yīng)傳感器和計(jì)算能力。

電動(dòng)汽車已經(jīng)上市10年了，但由于價(jià)格太高，它仍然屬于小眾市場(chǎng)。斯維爾德洛夫說，英國(guó)的Arrival將改變這一點(diǎn)?！爸圃炀G色產(chǎn)品是可能的。它提供了所有必要的好處，但你不需要支付更多?！?/p>

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