來源/ Bloomberg，作者：Tara Patel

雷諾的這一舉措在法國國內(nèi)掀起了軒然大波，遭到了法國民主工聯(lián)（CFDT）的強烈抨擊。

那就是10月19日，外媒報道雷諾旗下子品牌達契亞（Dacia）推出的Spring電動車將在位于中國湖北十堰的工廠生產(chǎn)，再運到歐洲銷售。這家工廠由東風、雷諾和日產(chǎn)的合資企業(yè)“易捷特新能源汽車有限公司”所有。而東風雷諾e諾（Renault City K-ZE）純電動SUV<SUV就是在該工廠生產(chǎn)的，與Spring有很多的相似之處。

”法國民主工聯(lián)的發(fā)言人弗蘭克·道斯特（Frank Daoust）說，“這不符合政府對法國汽車工業(yè)和就業(yè)的支持?！?/p>

雷諾將在中國十堰生產(chǎn)Spring電動汽車

然而很多汽車制造商都在采用這一思路，在中國生產(chǎn)再出口到品牌本土國，這種矛盾以后可能會變得更加普遍。其中大部分是電動汽車，包括寶馬的iX3，最近在沈陽開始生產(chǎn)；以及特斯拉在上海生產(chǎn)的Model 3；而中國吉利控股集團旗下的幾個品牌計劃將其整個產(chǎn)品線的生產(chǎn)基地都設在中國，包括戴姆勒的smart和沃爾沃汽車集團的Polestar和Lynk&Co。

由于政治原因，雷諾面臨的問題尤為棘手。該公司已經(jīng)從法國政府50億的國家支持貸款中提現(xiàn)了一部分，而總統(tǒng)埃馬紐埃爾·馬克龍（Emmanuel Macron）僅在雷諾同意與工會協(xié)商法國本土兩家閑置工廠的計劃之后，便大方提供了政府資金。

雷諾在2020年6月獲得國家支持貸款之前所宣布的一項裁員計劃就已經(jīng)讓勞工關系劍拔弩張。同時代表雷諾工人的FO工會呼吁公司不要偏離將法國打造成全球電動車卓越中心的目標。同時也認為，從中國運輸車輛到歐洲所涉及的排放，意味著Spring的碳足跡將是災難性的。

“在法國以外的任何地方制造它們是不可想象的，也是不負責任的，”該勞工團體在一份聲明中說。

首席執(zhí)行官盧卡·德梅奧（Luca de Meo）公布了計劃于2022年推出的梅甘娜eVision，并將在法國北部的杜艾工廠投產(chǎn)

2020年上半年，雷諾的虧損創(chuàng)下了歷史記錄。董事長讓·多米尼克·塞納德（Jean-Dominique Senard）曾提醒法國立法者，警惕中國出口電動汽車所帶來的威脅。“我們將面臨來自歐洲內(nèi)外的兇猛競爭?！比{德在6月表示，“我們必須迅速轉(zhuǎn)身，以便能夠?qū)惯@些新的入侵者?！?/p>

羅馬尼亞汽車品牌達契亞于1999年被雷諾收購，成為雷諾子品牌。達契亞推出的Spring電動車被稱為歐洲最便宜的電動車。巧合的是，自1999年12月以來，十堰一直是羅馬尼亞克拉約瓦的姐妹城市，由此可見，達契亞與十堰的緣分早就開始了。

隨著東風雷諾退出中國，雷諾在華還有三家合資公司，分別是位于沈陽的華晨雷諾金杯，成立于2017年12月15日，華晨占股51%，雷諾占股49%，主要生產(chǎn)車型有海獅、閣瑞斯和新快運。

于同年12月20日在十堰經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)注冊成立的易捷特新能源汽車有限公司，主要生產(chǎn)雷諾e諾車型，東風持有50%的股份，雷諾和日產(chǎn)各持有25%的股份。第三家合資企業(yè)是位于南昌的江鈴集團新能源汽車有限公司。

目前雷諾在中國主要押注新能源業(yè)務?！袄字Z集團在聯(lián)盟平臺上做工程部分。生產(chǎn)地在中國，中國是電動汽車最大的市場，擁有完善的生態(tài)系統(tǒng)，讓我們能夠盡快將Spring帶到歐洲?！边_契亞市場總監(jiān)米哈伊（Mihai Bordeanu）解釋道。

十堰是中國第一個商用車生產(chǎn)基地。全市有500多家汽車及零部件生產(chǎn)企業(yè)，年生產(chǎn)能力達50萬輛。近幾十年來，十堰的汽車工業(yè)出現(xiàn)了萎縮，這很大程度上是由于交通更為便利的大城市吸走了大部分生產(chǎn)。

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