出行賽道里競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手越來(lái)越多，滴滴，等不起。

今年3月25日，武漢還沒(méi)有宣布解封，滴滴出行發(fā)布全員信，接下來(lái)三年的目標(biāo)是“0188”，即“0重大安全事故、每天服務(wù)超過(guò)一億單、國(guó)內(nèi)全出行滲透率超過(guò)8%、全球服務(wù)用戶(hù)MAU超8億”。

幾個(gè)月過(guò)去，國(guó)慶前，滴滴稱(chēng)創(chuàng)下單日6000萬(wàn)次訂單的紀(jì)錄，但來(lái)自各方的諸多壓力都讓它不敢停下腳步。

一方面，是來(lái)自首汽約車(chē)、T3出行、曹操專(zhuān)車(chē)以及各地方出行服務(wù)商分食市場(chǎng)的壓力；另一方面是，順風(fēng)車(chē)事件帶給滴滴重?fù)艉蟮陌踩珘毫?；再加上質(zhì)疑估值下降、上市遲遲未有進(jìn)展等的一系列來(lái)自資本方的壓力，都讓滴滴負(fù)重前行。

今年，滴滴試圖“重新出發(fā)”：發(fā)力青桔單車(chē)，企圖搶占二輪車(chē)市場(chǎng)；上線花小豬，拼價(jià)格發(fā)力下沉市場(chǎng)；重啟順風(fēng)車(chē)并重新開(kāi)放夜間出行服務(wù)；重啟快的，希望鞏固出租車(chē)市場(chǎng)；上線電商項(xiàng)目橙心優(yōu)選，加速流量變現(xiàn)……

一系列的動(dòng)作背后，是滴滴試圖向外界證明它還有重回當(dāng)初的高光時(shí)刻的可能。

11月16日，滴滴宣布發(fā)布全球首款定制網(wǎng)約車(chē)D1，這是滴滴試圖講的又一個(gè)新故事。

滴滴表示，這款車(chē)基于滴滴平臺(tái)上5.5億乘客、上千萬(wàn)司機(jī)需求、百億次出行數(shù)據(jù)，針對(duì)網(wǎng)約車(chē)出行場(chǎng)景，在車(chē)內(nèi)人機(jī)交互、司乘體驗(yàn)、車(chē)聯(lián)網(wǎng)等多方面進(jìn)行定制化設(shè)計(jì)，聯(lián)合比亞迪共同設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)。

“青果色”的外表，專(zhuān)屬“彩虹接駕燈”，電動(dòng)滑動(dòng)車(chē)門(mén)，司機(jī)定制座椅，后排娛樂(lè)大屏……發(fā)布會(huì)上，滴滴出行創(chuàng)始人兼CEO程維，滴滴總裁柳青，滴滴出行副總裁、D1首席產(chǎn)品官楊峻無(wú)不賣(mài)力的夸贊這款“新車(chē)”，試圖通過(guò)放大細(xì)節(jié)來(lái)證明，“這是一款為共享出行而生的汽車(chē)新物種”。

然而，到底是真的“新物種”，還是打著新物種的旗號(hào)講故事？滴滴熱鬧地搭臺(tái)，司機(jī)和乘客是否真的買(mǎi)單？“定制化”能否開(kāi)啟出行行業(yè)的新格局？

汽車(chē)商業(yè)評(píng)論除了采 訪滴滴出行外，還采 訪了汽車(chē)設(shè)計(jì)師、出行公司競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手、滴滴司機(jī)和其他相關(guān)專(zhuān)家，得到了一些答案。

沒(méi)有突破的“新物種”

滴滴的故事里，D1有里程碑一樣的突破性意義。滴滴出行副總裁、D1產(chǎn)品負(fù)責(zé)人楊峻將其總結(jié)為，“A級(jí)車(chē)的尺寸、B級(jí)車(chē)的軸距、C級(jí)車(chē)的后排空間、商務(wù)車(chē)般上下方便”。

但事實(shí)上，作為定制車(chē)，D1和傳統(tǒng)網(wǎng)約車(chē)相比并未有激進(jìn)的變革性突破。一位中國(guó)資深汽車(chē)設(shè)計(jì)師告訴汽車(chē)商業(yè)評(píng)論：“總的來(lái)說(shuō)，這款車(chē)的思路沒(méi)有我預(yù)期的激進(jìn)?！?/p>

在他看來(lái)，既然是專(zhuān)門(mén)為網(wǎng)約車(chē)打造，就應(yīng)該是樹(shù)立一個(gè)全新品類(lèi)，脫離與傳統(tǒng)三廂車(chē)型的競(jìng)爭(zhēng)，類(lèi)似倫敦黑出租、香港方盒皇冠一樣，從根本上斷掉讓乘客去和別的車(chē)型比較的想法，完全享受一個(gè)全新的獨(dú)特體驗(yàn)。

從外觀來(lái)看，D1僅是兩廂車(chē)和小型MPV的融合，雖然在實(shí)際空間和功能體驗(yàn)上做了一定的優(yōu)化，但仍未能達(dá)到專(zhuān)車(chē)級(jí)別的體驗(yàn)。

所謂的推拉門(mén)設(shè)計(jì)，固然讓乘客下車(chē)不至于車(chē)門(mén)撞到外部突然過(guò)來(lái)的移動(dòng)物體，但卻讓乘客本身有了被撞擊的可能。一位滴滴司機(jī)對(duì)汽車(chē)商業(yè)評(píng)論說(shuō)，如果乘客區(qū)域有一個(gè)能夠后視鏡，或許更能解決問(wèn)題，當(dāng)然這有點(diǎn)不切實(shí)際。

D1目前展示的，包括乘客可用滴滴出行APP在上車(chē)前提前遙控車(chē)輛溫度、后排增設(shè)乘客大屏可提供影音娛樂(lè)、司機(jī)定制座椅及AI語(yǔ)音助手等輔助派單、接單等功能，僅可看作是基于出行場(chǎng)景開(kāi)發(fā)的網(wǎng)約車(chē)定制化改進(jìn)，但不少是偽需求，并無(wú)什么突破。

D1作為純電車(chē)型，電池性能及續(xù)航能力也待考驗(yàn)。作為網(wǎng)約車(chē)，充電成本是影響司機(jī)收益高低的一部分因素，就現(xiàn)有充電技術(shù)而言，充電一定程度上還存在效率問(wèn)題。

電池性能方面，北方寒冷區(qū)域冬天取暖熱風(fēng)所帶來(lái)的電池續(xù)航減半的問(wèn)題，也已經(jīng)嚴(yán)重影響網(wǎng)約車(chē)的運(yùn)營(yíng)。例如，司機(jī)往往會(huì)將溫度設(shè)定為低恒溫的取暖溫度，以換取更長(zhǎng)的續(xù)航里程。但用戶(hù)則會(huì)用手機(jī)自主設(shè)定更高擋位更高的取暖溫度，必然會(huì)嚴(yán)重影響續(xù)航。

一位汽車(chē)行業(yè)資深用戶(hù)體驗(yàn)策略專(zhuān)家認(rèn)為，網(wǎng)約車(chē)對(duì)應(yīng)的不同層級(jí)的消費(fèi)需求，不同檔次的服務(wù)也來(lái)源于車(chē)的駕/乘體驗(yàn)，這個(gè)A級(jí)的車(chē)型，定位有些籠統(tǒng)，以點(diǎn)概面的創(chuàng)新點(diǎn)存在蠻多不精準(zhǔn)人群定位的問(wèn)題。

事實(shí)上，制約網(wǎng)約車(chē)發(fā)展的很多關(guān)鍵問(wèn)題，D1都還沒(méi)有解決。

值得注意的是，此次D1乃滴滴與比亞迪牽手合作生產(chǎn)，而早在兩年前，滴滴與理想的前身車(chē)和家也曾達(dá)成戰(zhàn)略合作，目的同樣是生產(chǎn)定制車(chē)。彼時(shí)，雙方計(jì)劃合作開(kāi)發(fā)電動(dòng)MPV，內(nèi)部代號(hào)D01，與理想ONE采用同一個(gè)底盤(pán)，為滴滴優(yōu)享和拼車(chē)業(yè)務(wù)量身定制。

汽車(chē)商業(yè)評(píng)論了解到，D01在設(shè)計(jì)設(shè)想上更有突破性，試圖將副駕駛拿掉，改為行李放置專(zhuān)用。雙方合作的方式，也是投入更高的開(kāi)發(fā)專(zhuān)屬平臺(tái)打造定制車(chē)的模式。然而，原本計(jì)劃今年年初量產(chǎn)的D01，最終因?yàn)橘Y金中斷，陷入停滯。

這位用戶(hù)體驗(yàn)策略專(zhuān)家認(rèn)為，網(wǎng)約車(chē)的形體定義需要更加明確的特征輸出，它帶給人們的是革命性的架構(gòu)形式，前衛(wèi)的外觀匹配，科技的新體驗(yàn)，高階的服務(wù)形式。在他看來(lái)，“網(wǎng)約車(chē)不是低成本，低價(jià)格的基礎(chǔ)乘車(chē)服務(wù)，而是未來(lái)人們出行方式的革命”。

滴滴要從C2C到B2C？

“與其說(shuō)是對(duì)車(chē)本身設(shè)計(jì)的改進(jìn)，不如是商業(yè)模式的改進(jìn)以及滴滴大規(guī)模地向 B2C、標(biāo)準(zhǔn)化方向的發(fā)展。”GOFUN科技CEO譚奕認(rèn)為，這是滴滴策略的調(diào)整。

目前，整個(gè)網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)大致存在三種模式：一是以滴滴為首的C2C輕資產(chǎn)模式;二是以T3出行、曹操為代表的B2C重資產(chǎn)模式;三是以美團(tuán)、高德地圖為代表的互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)聚合模式。

B2C的模式，有利于實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化。在D1出現(xiàn)前，滴滴也曾嘗試過(guò)采購(gòu)自營(yíng)車(chē)輛，并成立汽車(chē)資產(chǎn)管理中心，但是這些車(chē)很難通過(guò)租賃公司轉(zhuǎn)租給司機(jī)，一度遭到閑置，被滴滴陸續(xù)清理。

滴滴方面告訴汽車(chē)商業(yè)評(píng)論，未來(lái)，D1將通過(guò)合作的資產(chǎn)持有方交由招募的無(wú)車(chē)司機(jī)租賃駕駛。

D1出現(xiàn)之后，滴滴一方面可以通過(guò)與整車(chē)廠大訂單合作降低整車(chē)成本，另一方面，手握大量無(wú)車(chē)司機(jī)和數(shù)據(jù)流量的滴滴，可以將其迅速導(dǎo)入到定制車(chē)D1中，通過(guò)為司機(jī)提供汽車(chē)金融、保險(xiǎn)、充電一系列服務(wù)，實(shí)現(xiàn)從車(chē)前到售后全產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)。無(wú)論是保險(xiǎn)還是售后，該鏈條的利潤(rùn)空間可以想像。

程維在發(fā)布會(huì)上表示，D1將實(shí)現(xiàn)從按整車(chē)付費(fèi)到按公里付費(fèi)的轉(zhuǎn)變。這在程維的口中，被稱(chēng)之為“是汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)升級(jí)?！?/p>

譚奕認(rèn)為，這可以看作是從整車(chē)采購(gòu)方式向分時(shí)采購(gòu)方式的轉(zhuǎn)變。在司機(jī)運(yùn)營(yíng)過(guò)程中不斷實(shí)現(xiàn)抽成，無(wú)形中是在拉長(zhǎng)車(chē)輛的使用時(shí)間，把物權(quán)用使用權(quán)的方式進(jìn)行運(yùn)營(yíng)，將整個(gè)成本攤薄。

廣州的數(shù)位滴滴網(wǎng)約車(chē)司機(jī)對(duì)于D1嗤之以鼻，按照他們了解到的司機(jī)不用掏錢(qián)購(gòu)買(mǎi)D1而是每公里另外付使用費(fèi)的規(guī)則，這是沒(méi)有人會(huì)去干的事情，不會(huì)有人接受這種對(duì)司機(jī)更大程度的綁架。

他們告訴汽車(chē)商業(yè)評(píng)論，目前刨去滴滴抽成還有空車(chē)行駛等費(fèi)用，司機(jī)每公里利潤(rùn)大概大概在1.7元左右。按照目前廣州租一輛北京汽車(chē)EU5每月4000元，每公里電費(fèi)0.15元，每年行駛10萬(wàn)公里計(jì)算，他們一年能掙10.7萬(wàn)元。而如果現(xiàn)在每公里要付2元使用費(fèi)，這意味著他們還要倒貼3萬(wàn)元，這怎么可能呢？

或許滴滴司機(jī)每公里所掙會(huì)有2元或者更多，按照汽車(chē)商業(yè)評(píng)論測(cè)算的一單沒(méi)有堵車(chē)的短途運(yùn)輸，司機(jī)大概能掙2.8元，那他們一年也只能掙8萬(wàn)元而已。而之前無(wú)論是整車(chē)購(gòu)置還是租賃的方式，司機(jī)掙夠份兒錢(qián)之后，所剩利潤(rùn)均為自己所的。

當(dāng)然，一位出行公司負(fù)責(zé)人對(duì)汽車(chē)商業(yè)評(píng)論分析，滴滴可以給D1司機(jī)派更多的單，因?yàn)檫@是它的“親兒子”。確實(shí)，若是按里程付車(chē)輛使用費(fèi)，司機(jī)想獲得更多的收入，只能不斷將公里數(shù)做大，也就意味著他們必須每時(shí)每刻都是在為滴滴出行打工。這幾乎是不可能的事情。

有司機(jī)抱怨滴滴不要搞D1這種花里胡哨的東西，好好想想怎么給司機(jī)真正減負(fù)，不是今年5月滴滴出行總裁柳青表示核心網(wǎng)約車(chē)業(yè)務(wù)已經(jīng)盈利了，他們?cè)诎l(fā)大財(cái)，而我們比駱駝祥子還辛苦。

汽車(chē)商業(yè)評(píng)論認(rèn)為，按里程買(mǎi)單的形式作為一種新的運(yùn)營(yíng)方式，如何在商業(yè)上保障購(gòu)車(chē)的利益？運(yùn)營(yíng)車(chē)輛與家庭用車(chē)不同，存在諸多政策上的問(wèn)題，包括使用壽命、保值率等。

一廂情愿的后排利潤(rùn)？

D1在后排乘客座椅前加裝了兩塊定制大屏，滴滴出行創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官程維說(shuō)，這兩塊屏將為用戶(hù)提供影音娛樂(lè)服務(wù)，以后甚至可以在車(chē)內(nèi)唱卡拉OK。

但這些都是說(shuō)故事的漂亮話。從乘客角度來(lái)說(shuō)，后排大屏可以起到娛樂(lè)功能的可能性不大，行駛過(guò)程中看大屏帶來(lái)的不適感超過(guò)娛樂(lè)享受，更何況兩塊屏幕之間或存在互相干擾的情況。

此前，在不少出租車(chē)上，就曾出現(xiàn)類(lèi)似大屏，更多的是廣告用途。事實(shí)上，滴滴的后排大屏從根本上來(lái)分析，其實(shí)也是在考慮廣告效應(yīng)。

出行行業(yè)資深觀察人士表示，正在發(fā)力社區(qū)電商業(yè)務(wù)的滴滴，必然要把流量的多重屬性嵌入D1，D1后面這塊屏幕背后是商業(yè)模式。

例如，初期，通過(guò)優(yōu)惠券的方式激勵(lì)用戶(hù)與大屏廣告互動(dòng)。再逐漸將橙心電商業(yè)務(wù)嵌入大屏，實(shí)現(xiàn)用戶(hù)從線下向線上導(dǎo)流，在一定程度上快速幫助其電商業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)地推效應(yīng)。

如果D1能夠獲取乘客更多的個(gè)性化標(biāo)簽，例如用戶(hù)性別，日?；钴S區(qū)域等，通過(guò)大數(shù)據(jù)對(duì)用戶(hù)進(jìn)行分析，或可實(shí)現(xiàn)廣告的精準(zhǔn)化定向投放。

做得好，兩塊屏將為滴滴帶來(lái)新的想象，尤其是電商業(yè)務(wù)層面的突破，這也是汽車(chē)未來(lái)作為第三空間，或能帶來(lái)的新機(jī)會(huì)；做得不好，也不過(guò)是兩塊屏幕的成本而已，對(duì)滴滴本身并無(wú)損失。

首批D1將于12月份在長(zhǎng)沙投放，目前車(chē)輛已經(jīng)在生產(chǎn)中，首批將投放1000多輛，楊峻告訴汽車(chē)商業(yè)評(píng)論，明年D1將在全國(guó)十幾個(gè)城市落地。

好消息是，目前關(guān)于D1每公里使用費(fèi)的定價(jià)等細(xì)節(jié)還未有更多透露。如果價(jià)格遠(yuǎn)比每公里2元低，那么它的成功有一定的可能性，但是這絕對(duì)不是因?yàn)檫@是一款專(zhuān)門(mén)打造的網(wǎng)約車(chē)使然。

汽車(chē)商業(yè)評(píng)論了解到，不久前，滴滴出行要求各類(lèi)司機(jī)在車(chē)身上貼士滴滴出行的標(biāo)志，這給了很多黑車(chē)啟發(fā)，它們也在自己的車(chē)貼上了滴滴logo，方便消費(fèi)者打車(chē)，而滴滴沒(méi)法對(duì)他們執(zhí)法。這讓很多滴滴司機(jī)感到痛苦，因?yàn)檫@等于變相搶了它們的生意，于是對(duì)于揚(yáng)招的乘客，他們也接單，但不再通過(guò)平臺(tái)。

這就是民間的智慧。

此次滴滴D1發(fā)布會(huì)上，柳青打了個(gè)賭，“30年后，六環(huán)以?xún)?nèi)不會(huì)有大的停車(chē)場(chǎng)”。三十年太長(zhǎng)，且看3個(gè)月后D1上市的表現(xiàn)。

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