我們拍完概念版兩天后，凱迪拉克就正式發(fā)布了量產版 LYRIQ。

但令人欣喜地，凱迪拉克并沒有在 2023 款 LYRIQ 量產版上，修改太多概念版的激進設計。包括格柵、尾燈等等，凱迪拉克下一個時代的設計元素，量產版 LYRIQ 大部分都保留下來。

雖然叫做 2023 款，但凱迪拉克的官網顯示，LYRIQ 將在 2022 年上半年量產交付——年款+1 也是標榜未來感的常見操作。

實際上，LYRIQ 并不只是凱迪拉克的第一款純電 SUV，它還是通用汽車第一款純電平臺 Ultium 的首發(fā)作品。除了品牌形象，技術定調同樣是 LYRIQ 的重任。

底特律巨人真的蘇醒了嗎？今天我們就著概念版的真車實拍，和大家聊聊 LYRIQ 這款車，以及通用 Ultium 平臺。

「美式豪華智能純電」？

這個月我們見證了兩款美式純電 SUV 的上市，另一款是福特 Mustang Mach-E。

比起售價 4.2 萬美元起的 Mach-E，6 萬美元起步的 LYRIQ，「豪華」的味道的確更濃郁。

凱迪拉克的「鉆石切割」語言在 LYRIQ 上又往前邁了一步，棱角分明，同時融合了純電時代的設計要素。比如全封閉的格柵，以及隱藏式門把手等等。

LYRIQ 概念版在格柵上設計了大量燈條，官方表示配合 APP 設置，可以實現(xiàn)不同的迎賓/離車效果。而根據(jù)美國官網，全車一共 736 顆 LED 燈珠，都會在量產版上得以保留。

此外，展出的概念版 LYRIQ，其門把手是支持觸摸控制的，輕輕推一下，或者觸摸門把手的特定區(qū)域，車門會自動關閉。

輪轂方面，LYRIQ 量產版目前提供了 20/22 寸兩款輪轂。

車身尾部是 LYRIQ 最科幻的部分——但也最復古。根據(jù)工作人員介紹，LYRIQ 的尾燈設計致敬了第 8 代 Eldorado，也就是 1967-1970 在售款式的「火箭燈」設計，這一設計也在量產版中保全。

另一個車尾的細節(jié)，是 LYRIQ 沒有后雨刮。

根據(jù)官方信息，沒有后雨刮是因為 LYRIQ 的空氣動力經過動態(tài)風洞的調教，號稱「幾乎不會留下灰塵」。

除了外觀，LYRIQ 概念版的內飾，絕大部分也都平滑過渡到了量產版中。

最明顯的肯定是中控屏。凱迪拉克為 LYRIQ 搭載了一塊 33 英寸的曲面 OLED 顯示屏，號稱達到了 9K 分辨率——這個 9K 的意思，是橫向像素數(shù)接近 9000。

除此之外，這塊顯示屏的其他參數(shù)也達到了消費級的高端水平。比如 10 億色顯示（也就是 10bit 色深），以及 OLED 屏幕天生的高對比度，最高達 100000:1，效果就是顯示黑色更深邃。

中控臺的水晶旋鈕也是量產與概念并行，但這個旋鈕并非換擋機構，LYRIQ 使用的是懷擋設計，而旋鈕更像是各種功能的切換中樞。

和今年發(fā)布的眾多豪華純電車型一樣，LYRIQ 也采用了高通第三代數(shù)字座艙芯片，而凱迪拉克的軟件合作伙伴，更包括了 EPIC Games、Territory Studio、RIGHTPIONT 這樣的 UI /游戲設計品牌。

其中 EPIC Games 是目前全球最大的 PC 游戲平臺之一，也是最專業(yè)的3D渲染引擎制作團隊之一；Territory Studio 是現(xiàn)象級游戲《賽博朋克 2077》的開發(fā)商，也是一家 UI/3D 動效設計公司；RIGHTPIONT 則是一家數(shù)字服務咨詢公司。

除了智能座艙以外，LYRIQ 還是凱迪拉克繼 CT5/CT4/凱雷德之后，又一款搭載增強版 Super Cruise 輔助駕駛系統(tǒng)的車型。

根據(jù)凱迪拉克官網，增強版 Super Cruise 主要升級點在于「按需變更車道」，也就是司機打燈，車輛變道。

上面提到 LYRIQ 的起售價是 6 萬美元，但那是后驅標準版（基礎版是后驅，非常美式），搭載了后置 300 馬力/440 牛·米的電機，雙電機版本將會在更晚時間推出。

最后再來看一組 LYRIQ 的實拍圖片，然后我們開始聊三電：

底特律巨人的電動第一擊

細數(shù)過去 25 年，其實通用集團的電動化嘗試，比大多數(shù)人以為的早得多，也用力得多。

1996 年 EV1，是第一款大規(guī)模量產的純電轎車；Bolt EV 和 Volt EV，則是 Model 3 之前，純電汽車的入門之選。

但純電智能的風暴席卷得太快，即使通用已然吃了螃蟹，也不得不調整戰(zhàn)略，重新出發(fā)。

Ultium，就是通用的首款純電平臺，也是新時代的通用最強音。

除了 LYRIQ 之外，純電版悍馬也將基于 Ultium 打造。靈活，也是 Ultium 的第一個主打特點。

Ultium 的電池組使用了模塊化設計，按照工程師的介紹，單層電池包一共會有 8/10/12 模組三款設計。LYRIQ 使用的就是單層 12 模組，電池容量達到了 100kWh，EPA 續(xù)航根據(jù)外媒的報道，會「超過 300 英里（480 公里）」。

之所以說 LYRIQ 用的是單層，是因為純電悍馬還會使用雙層模組設計，最大的電池容量達到了 200kWh。

另外，Ultium 平臺目前使用了兩種電芯，根據(jù)模組數(shù)量不同，可以制造出 50-200kWh 容量的電池包——但我們得到的消息，是兩種電芯都是 NCM811，僅在能量密度有所不同。

上雙層模組是個藝高人膽大的活，因為線束不好處理。通用和 ADI 合作，給出了很有意思的方案：無線電控 wBMS。

其中 w 代指 wireless 無線，通用表示 wBMS 可以節(jié)約接近 90% 的電池包內部線束，減少大量空間占用。

消失的線束用 WiFi 模塊代替，走以太網通道同時可以帶來更高的帶寬。另外，wBMS 支持全生命周期的電控 FOTA，支持 wBMS 的電池模組還可以回收利用，成為可監(jiān)控的儲能模塊。

聊完電池說電機，上海車展展出的兩款都是永磁電機，工程師介紹稱 Ultium 在中國目前會有 3 款電驅動總成，第 3 款異步總成正在開發(fā)中，3 款電驅都可以做到 8 合 1。

8 合 1，通常指的是在 3 合 1 電機（電機、電控系統(tǒng)和減速器）的基礎上，再加上 5 合 1 驅動模塊（電機控制器、車載充電器、車載電源、高壓配電模塊以及整車控制器）。

唯一可惜的是通用尚未公布 Ultium 平臺具體的電機參數(shù)，但 800V 平臺和 350kW 充電功率，也挺值得期待。

繼 LYRIQ 之后，通用還會從 2022 年開始，推出 Ultium 版本的雪佛蘭Bolt EV、Bolt EUV（SUV 版 Bolt）。到 2023 年，通用將推出 22 款 Ultium 平臺車型。

結語

其實我個人挺喜歡 LYRIQ，外觀內飾亦如是。

也許是前幾年「傳統(tǒng)車企一出手，新造車不如狗」的言論，過于輕視這股智能電動浪潮，如今智能電動圈的核心輿論風向，似乎是逢傳統(tǒng)車企必噴。

但這種「三十年河東三十年河西」的非黑即白，并不能準確描述最近五年來，智能電動從朦朧到堅定，從小眾到普及的趨勢。

也許傳統(tǒng)車企轉身緩慢，但傳統(tǒng)車企也家大業(yè)大。作為消費者，我們需要的是令自己稱心如意的產品，而不是「歷史悠久」或者「新銳突破」的品牌背景。

實話說，LYRIQ 的智能沒有做到極致，Super Cruise 即使經過增強，也依然在 L3 的門口磨磨蹭蹭不進去，激光雷達、高算力平臺也未有想法。

另外 LYRIQ 的電耗控制在同尺寸里只能說還可以，100kWh 電池做到 500 公里左右 EPA 續(xù)航，和電機功率更高的蔚來 ES8 差不多，但算不上驚艷。

不過，凱迪拉克對于智能電動，的確表現(xiàn)出了有特色的理解，而通用也在 Ultium 平臺上發(fā)揮了巧思，并非只是為了電動而電動。

明年上半年交付的 LYRIQ，以及蓄勢待發(fā)的通用 Ultium 平臺，你們怎么看？

（完）

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