文丨冬樹童

"隨著5G到來，萬物互聯(lián)就在眼前，對OPPO而言，我們思考的是更有趣的東西。"

這是OPPO CEO陳明永在2019年OPPO INNO DAY上說的一句話，并且還表示：在OPPO現(xiàn)有的事業(yè)部當中，超過一半直接與人工智能、IoT等前沿技術相關，今年超過50%新入職的伙伴是從事互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務。智能手機將只是OPPO服務用戶最重要的載體。

注意陳明永重點：有趣的東西；手機只是服務用戶的載體。

我們可以理解為，OPPO未來發(fā)力地方將不僅僅是智能手機，而是一個有趣東西？

什么有趣？答案可能是智能汽車。

智能手機"百團大戰(zhàn)"后，汽車正成為下一個戰(zhàn)場。隨著蘋果、小米等手機廠商入局造車業(yè)后，OPPO也將加入。

4月28日，有媒體報道稱OPPO正在籌備造車，創(chuàng)始人陳明永親自帶隊調(diào)研。

據(jù)稱，近兩周陳明永已經(jīng)會見了寧德時代中國乘用車事業(yè)部總裁朱威，也帶隊拜訪了中汽研等機構；OPPO軟件工程副總裁吳恒剛參與執(zhí)行造車項目；去年從小鵬汽車加入OPPO的首席科學家郭彥東參與了自動駕駛團隊籌建；OPPO認證員工稱已經(jīng)明確了汽車事業(yè)部，總部定在成都。

也有接近陳明永的人士稱，"OPPO確實在調(diào)研造車，但暫時還未正式立項"。

截止目前，造車這件事，現(xiàn)在似乎只差OPPO官宣了。

說到這里，我們不妨分析一下，OPPO為什么要造車，畢竟這可是一個"黑洞"。

從手機市場來看，智能手機市場都已經(jīng)趨于飽和，2019年9月底的時候，中國人均手機持有量已經(jīng)大于1，妥妥的存量市場，整個市場已經(jīng)處于內(nèi)卷，OPPO需要找一個新的增長點。

從汽車市場來看，2020年新能源汽車銷量為136.7萬輛，僅占整個汽車市場的5.4%，未來的汽車市場一定是電動化的、智能化的，前景可觀。

與此同時，蔚來、理想、小鵬等造車新勢力雖然已經(jīng)開始推出第三輛車、第四輛車，但年銷量也僅五位數(shù)，還未完全成型，傳統(tǒng)造車勢力也才剛剛發(fā)力，現(xiàn)在OPPO現(xiàn)在入局造車并不晚。

另外，智能汽車即"軟件定義汽車"，科技公司的OPPO具有非常好的軟硬件整合能力，同時在AI、云服務、互聯(lián)網(wǎng)服務、供應鏈管理等方面，甚至相比一眾造車數(shù)十年的傳統(tǒng)車企還更有優(yōu)勢。

至于三電系統(tǒng)、整車制造等方面完全可以交給經(jīng)驗豐富的第三方合作伙伴。

對于OPPO來說，只要手上的現(xiàn)金足夠，這個車是能造出來的。

只不過，現(xiàn)在擺在OPPO眼前的問題是：是走小米親自造車的模式，還是走華為供應商身份的路子？

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