售價(jià)50-80萬？為什么我依舊看好比亞迪的高端品牌

第一電動(dòng)專欄作家智電汽車 2021-06-03 16:51

文|二哥頭

引言：自主品牌高端化發(fā)展是消費(fèi)趨勢和經(jīng)濟(jì)效益的雙重要求。在消費(fèi)升級(jí)的背景下，尋求中高端市場的突破成為優(yōu)質(zhì)車企的必然選擇，也是完善自身產(chǎn)品矩陣、實(shí)現(xiàn)規(guī)模效益的必經(jīng)之路。

最近幾年，在消費(fèi)者意識(shí)形態(tài)改變以及自主品牌技術(shù)實(shí)力得到突破的背景下，"品牌沖高"又再一次熱鬧起來。

從實(shí)際表現(xiàn)來看，包括長城的WEY，吉利的領(lǐng)克、長安的UNI、蔚來、紅旗這幾年都獲得了十足的成長，成功印證了自主品牌沖高的可能性。

所以，當(dāng)比亞迪被曝出即將發(fā)布一個(gè)全新的高端子品牌時(shí)，并沒有那么多的驚訝。

5月31日，在比亞迪重慶高層溝通會(huì)上，比亞迪汽車品牌及公關(guān)事業(yè)部總經(jīng)理李云飛透露，今比亞迪將在今年第四季度發(fā)布一款全新高端車型。

幾個(gè)關(guān)鍵信息：新車預(yù)計(jì)售價(jià)在50萬—80萬，EV2.0平臺(tái)打造，獨(dú)立于比亞迪運(yùn)營，同時(shí)采用獨(dú)立團(tuán)隊(duì)、獨(dú)立銷售網(wǎng)絡(luò)。

脫離原有的品牌"另起爐灶"好處有兩個(gè)，其一，不再受限于傳統(tǒng)車企的條框約束，脫離束縛，不再帶著腳鏈跳舞，效率更加極致；其二，減少消費(fèi)者先入為主的概念，避免先前品牌支撐不起高端形象的窘境。

此外，新車售價(jià)預(yù)計(jì)在50-80萬之間，如果成真也是打破了目前國內(nèi)自主高端品牌成交價(jià)的天花板，根據(jù)此前研究機(jī)構(gòu)威爾森發(fā)布的豪華車品牌在華平均成交價(jià)排行榜來看，排名第一的自主品牌是蔚來，成交均價(jià)為42.63萬。

那么比亞迪高端品牌的優(yōu)勢在哪兒，我認(rèn)為有兩點(diǎn)。

首先是技術(shù)上面，比亞迪一直都是一家以技術(shù)著稱的企業(yè)，去年發(fā)布的刀片電池，突破動(dòng)力電池自燃問題，IGBT技術(shù)的更迭，破了國外企業(yè)的壟斷；唯一一家掌握三電系統(tǒng)核心技術(shù)的企業(yè)，其最新的造車e平臺(tái)，更是領(lǐng)先行業(yè)。

技術(shù)，可以說是比亞迪沖高最大的依仗。

另一方面，比亞迪目前已經(jīng)有了非常豐富的經(jīng)驗(yàn)，現(xiàn)在在售的比亞迪漢、比亞迪唐，售價(jià)區(qū)間早已來到20-30萬，而且車型一直是處于熱銷的狀態(tài)，這足以說明消費(fèi)者已經(jīng)默認(rèn)比亞迪這個(gè)品牌能支撐起這個(gè)售價(jià)。

而且，最重要的一點(diǎn)，下個(gè)10年的賽道一定會(huì)聚焦在電動(dòng)化，而比亞迪在電動(dòng)汽車領(lǐng)域的積淀無疑是比其它品牌更加深厚、2020年，比亞迪全年銷量達(dá)到42.7萬輛，其中新能源車型全年銷量達(dá)到18.96萬輛，已經(jīng)接近總銷量的半數(shù)。