都說(shuō)制造業(yè)并不是一門(mén)好生意，相對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域，制造業(yè)投入巨大，而利潤(rùn)卻并不算高，大多數(shù)車(chē)企的單車(chē)?yán)麧?rùn)在10-15%左右，當(dāng)然這其中并不包括奇瑞汽車(chē)。根據(jù)奇瑞的財(cái)報(bào)來(lái)看，整個(gè)2020年奇瑞凈利潤(rùn)同比下滑高達(dá)98%，僅僅只有737.2萬(wàn)元，根據(jù)去年44.9萬(wàn)輛的銷(xiāo)量來(lái)看，每輛車(chē)的平均利潤(rùn)僅僅只有16.4元，雖然這樣的算法并不科學(xué)，財(cái)報(bào)當(dāng)中也包含了更多額外的支出，但是從這個(gè)夸張的數(shù)據(jù)，也能足以看出奇瑞目前的困境。

首先是在自身產(chǎn)品布局上，奇瑞近些年的銷(xiāo)量節(jié)節(jié)下滑，早在七八年前，奇瑞的銷(xiāo)量就已經(jīng)邁入了年銷(xiāo)50萬(wàn)大關(guān)，而隨著長(zhǎng)城、吉利和長(zhǎng)安等等車(chē)型邁入百萬(wàn)大關(guān)，奇瑞不僅沒(méi)有進(jìn)步，反而出現(xiàn)了一定幅度的下滑。

其實(shí)奇瑞的三大件等硬核技術(shù)方面，一直在自主品牌里處于比較領(lǐng)先的地位，但是由于自身產(chǎn)品定位不夠清晰，顏值的設(shè)計(jì)不夠出彩等等問(wèn)題，逐漸掉出了主流陣營(yíng)，目前賣(mài)的比較好的車(chē)型也大多是10萬(wàn)級(jí)別左右的車(chē)，真正在品牌向上的道路上走的非?？部?。

而在真正的下沉市場(chǎng)中，奇瑞除了要面對(duì)其他自主品牌的競(jìng)爭(zhēng)，更是迎來(lái)了一波強(qiáng)悍的合資車(chē)型，近幾年合資車(chē)的價(jià)格和定位不斷下探，十萬(wàn)以內(nèi)的合資車(chē)型越來(lái)越多，整個(gè)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)異常慘烈，種種因素之下，奇瑞的利潤(rùn)率、銷(xiāo)量都很見(jiàn)起色。

其實(shí)一直和奇瑞有比較相似處境的還有比亞迪，不過(guò)不同的是比亞迪雖然在燃油車(chē)上沒(méi)有太大優(yōu)勢(shì)，但是在新能源車(chē)領(lǐng)域卻是混的風(fēng)生水起。奇瑞布局新能源并不算晚，但是旗下產(chǎn)品除了小螞蟻等微小型車(chē)之外，并其他出彩的車(chē)型。

在2020年奇瑞小螞蟻系列的銷(xiāo)量占到了奇瑞新能源總銷(xiāo)量的88.91%，今年這個(gè)數(shù)字更是擴(kuò)大到了90%以上，這種情況在新能源發(fā)展過(guò)程中顯然是不健康也不科學(xué)的。按照新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的規(guī)劃來(lái)看，2025年20%的銷(xiāo)量量意味著非常廣闊的市場(chǎng)，再加上補(bǔ)貼的逐步退坡和對(duì)低續(xù)航的“拋棄”微型車(chē)的生存空間已經(jīng)越來(lái)越小，宏光MINI EV更是被透露，車(chē)子本身的利潤(rùn)率極低，更多的是為了新能源積分的換取和售賣(mài)。

一進(jìn)一退之下，奇瑞的處境更加危急，燃油車(chē)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，而且銷(xiāo)量在逐步下滑，新能源發(fā)展方向在向更高端傾斜，而奇瑞卻沒(méi)有一個(gè)拿得出手的高端車(chē)型。目前奇瑞的相對(duì)高端電動(dòng)車(chē)，還都停留在概念車(chē)的階段，距離真正量產(chǎn)發(fā)布，似乎還有一定的距離。

不過(guò)奇瑞也并非沒(méi)有王牌，奇瑞鯤鵬的混合動(dòng)力系統(tǒng)或許將成為改變局勢(shì)的奇兵，不過(guò)目前還沒(méi)有產(chǎn)品正式上市，一切的猜想也僅僅只是猜想。期待奇瑞的蛻變，也希望曾經(jīng)的自主王者早日找回曾經(jīng)的輝煌。

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