在上周的碳達峰碳中和論壇上，歐陽明高再次語出驚人，他表示新能源汽車的推廣還是要依賴政策的推動，同時也提出希望北京能夠推出禁售燃油車的政策，提倡各品牌都提上日程，盡快的實現(xiàn)真正意義上的新能源出行。

這樣的言論自然是引發(fā)了諸多的爭議，某垂直媒體在當天發(fā)布了投票，分為暫時不考慮新能源汽車、已經優(yōu)先考慮和繼續(xù)觀望三個選項。最終的投票比例約為40%、38%和22%。看得出來目前新能源的普及率還是不錯的，但絕大多數(shù)人還處于抗拒和觀望的狀態(tài)。而根據(jù)我國目前的規(guī)劃來看，2025年的計劃也僅僅只有20%，距離全面新能源化還相差甚遠，短期內推出禁燃表，基本上是不太可能的。

那么對于消費者來說，除了政策的推動，到底應該如何才能讓他們真正的去接受新能源汽車呢？首先說純電動車，續(xù)航里程和充電條件是最大的難題，雖然目前很多車型的續(xù)航里程都達到了600km以上，但是在實際使用尤其是冬季使用時，續(xù)航的縮水還是比較嚴重的，其次很多車主并不具備充電條件，完全依靠公關的充電樁也不太方便。

這個就對產品和配套設施提出了更高的要求，產品的真實續(xù)航至少要再提升一個檔次，能滿足車主小長途的需求，同時對于那些沒有充電樁的車主來說，隨時隨地能夠找到合適的充電位置，也至關重要。

當然，除了純電車型外，插電式混動或許也是一個不錯的選擇，尤其是在現(xiàn)在這個時間節(jié)點之下，作為過渡產品，插電式混動集合了燃油車和新能源車的優(yōu)點，既節(jié)省了油耗，又有了電動車的加速度和乘坐舒適度。但是目前插電混動的造價相對較高，尤其是本田、豐田的插電式混動車型，要比燃油車貴出不少。不過比亞迪的DM-i技術似乎精準打擊到了這一痛點，目前DM-i車型的訂單也非常飽滿，另外像廣汽直接采用了豐田的混動技術、奇瑞也即將上市自家的插混車型，越來越多的自主品牌將目光投到這里，或許能夠幫助消費者解決目前的難題。

筆者認為，歐陽明高的觀點具備一定的參考價值，但是真正做起來難度不小，更多的還是要依靠車企來不斷提升產品來增加綜合的競爭力和消費者的購買意愿。

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