說起新能源汽車，這一話題真正開始實(shí)現(xiàn)并且發(fā)光發(fā)熱應(yīng)該是從2018年開始，也正是2018年我國開始陸續(xù)在補(bǔ)貼方面進(jìn)行政策的完善，并且后續(xù)發(fā)布了規(guī)范化的目錄等文件。但是對于新能源汽車，實(shí)際上現(xiàn)在多數(shù)指的還是電動車以及插電式混動車型，氫能源、太陽能等車型現(xiàn)在依舊沒能獲得市場的認(rèn)可。

但是提到最具新能源汽車代表性的電動車，不少網(wǎng)友甚至車企都認(rèn)為這是一個(gè)偽命題。早在電動車出現(xiàn)的最初時(shí)，就有網(wǎng)友質(zhì)疑過，報(bào)廢的電池該如何處理？雖然電動車不需要加油，也不會排放尾氣造型空氣污染，但是相比起來，報(bào)廢后的電池帶來的污染將會更加嚴(yán)重，此外電池充電也大多需要火力發(fā)電來提供，電力驅(qū)動也并不能完全代表節(jié)能環(huán)保。

但很多事情都是說得容易做起來難，相比太陽能和氫能源汽車，顯然電動車不論實(shí)現(xiàn)還是推廣普及都更加容易被人接受，在研發(fā)上相比前者也更簡單一些。而且在排放方面確實(shí)做到了環(huán)保工作。至于困擾各個(gè)國家和企業(yè)的報(bào)廢電池污染方面，不少企業(yè)也在努力解決中。

近日，寶馬宣布，將會聯(lián)合超過500家新能源經(jīng)銷商，打造中國的動力電池回收管理體系。將會由經(jīng)銷商進(jìn)行報(bào)廢高壓電池的回收工作，根據(jù)回收的電池狀態(tài)來判斷，是進(jìn)行加工后二次利用，作為電力儲存設(shè)備或是安裝在工廠的叉車上使用。如果該電池狀態(tài)很差，無法二次利用，則會通過專業(yè)的公司進(jìn)行拆解后，把有用的金屬原料再利用，起到節(jié)約原料的作用。對于可能發(fā)生的動力電池回收問題，華晨寶馬也組建了專門的電池碼溯源管理系統(tǒng)，來統(tǒng)一整個(gè)全國的動力電池資料，方便后期跟有關(guān)部門的平臺對接。

同時(shí)在報(bào)廢電池運(yùn)輸工作上，也選擇了跟中遠(yuǎn)海運(yùn)空運(yùn)等專業(yè)運(yùn)輸機(jī)構(gòu)進(jìn)行合作，盡量保證不會在運(yùn)輸途中產(chǎn)生二次污染。而回收后的動力電池將會跟華友循環(huán)進(jìn)行合作，來通過其專業(yè)的技術(shù)進(jìn)行高比例回收貴重金屬。

據(jù)悉，寶馬還和國網(wǎng)電動進(jìn)行合作打造充光儲一體的能源站點(diǎn)，在該站點(diǎn)上將會投入寶馬的退役電池進(jìn)行二次利用。

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