當(dāng)前，汽車高效節(jié)能成為消費者最關(guān)注的特性，各大汽車廠商也投入大量精力提升其新車型的運行效率，其中降低汽車行駛阻力成為減小能量損失的一種重要手段。中國汽研新能源中心發(fā)揮系統(tǒng)優(yōu)勢，基于標(biāo)準(zhǔn)試驗道路，四驅(qū)轉(zhuǎn)鼓臺架和裝備了小量程、高精度的扭矩傳感器的四驅(qū)動力總成臺架等硬件平臺打造了從整車到零部件級別的車輛行駛阻力分解試驗方案，通過逐級拆解和測試，能夠?qū)④囕v道路行駛阻力有效分解開來，再通過數(shù)據(jù)庫橫向?qū)Ρ龋瑥亩_定各系統(tǒng)和零部件的重點工程優(yōu)化方向。該阻力分解方案能夠為客戶提供一站式、高效率、全方位的阻力優(yōu)化建議。

圖 1 阻力分解測試技術(shù)路線

道路滑行阻力測試過程遵循最新的國六標(biāo)準(zhǔn)，對多次測量數(shù)據(jù)進行統(tǒng)計處理，修正得到試驗車型的滑行阻力曲線。查詢同級別車輛阻力帶，同時對比相似車型，可以評估試驗車型的滑行阻力水平。

圖 2 整車道路滑行阻力測試

四驅(qū)轉(zhuǎn)鼓臺架測試中，通過臺架轉(zhuǎn)鼓將空檔車輛倒拖到不同的車速并且穩(wěn)定，然后采集測量力傳感器數(shù)據(jù)，進行濾波和有效性檢查處理后，可得到去除風(fēng)阻的車輛行駛阻力。

圖 3 整車四驅(qū)轉(zhuǎn)鼓臺架測試

四驅(qū)動力總成臺架測試中，由于已經(jīng)不存在風(fēng)阻與輪胎滾動阻力，且所測阻力分散到每個輪胎位置，因此對于每個扭矩的測量精度要求極高。為了實現(xiàn)小扭矩的精密測量，需要更換小量程傳感器。同時為了排除車輛支撐工裝和臺架傳動軸的摩擦力矩對于測試結(jié)果的影響，測試中也需要對流程進行嚴(yán)格控制。基于以上兩點措施，部件級阻力分解的精度才能得到有效保證。

圖 4 動力總成臺架測試

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