車市報(bào)憂我報(bào)喜，如今已經(jīng)成了比亞迪的常態(tài)。

國(guó)慶假期第三天，比亞迪上趕著發(fā)布了9月銷量：79037輛，同比增長(zhǎng)93.2%，環(huán)比增長(zhǎng)16.9%。

對(duì)比之下，按乘聯(lián)會(huì)預(yù)測(cè)，9月乘用車市場(chǎng)的增速為-17.4%。

推動(dòng)銷量走高的，仍是新能源。

9月銷量70022輛，同比增長(zhǎng)276.4%，在整體銷量中占比近90%。相比數(shù)量，這個(gè)比例恐怕更讓廣大傳統(tǒng)車企眼饞。

實(shí)際上，4月份以來(lái)，比亞迪新能源基本保持了每月攀一個(gè)臺(tái)階的節(jié)奏：4月賣出2.6萬(wàn)輛，5月3.3萬(wàn)輛，6月4.1萬(wàn)輛，7月5萬(wàn)輛，8月6.1萬(wàn)輛。

9月來(lái)到7萬(wàn)，似乎毫無(wú)懸念。而且，即便不算9月，單看今年1-8月，比亞迪已經(jīng)賣出26.6萬(wàn)輛新能源，超過(guò)去年全年的19萬(wàn)輛。

這種情況下，再談成績(jī)，確實(shí)有些樸實(shí)無(wú)華且無(wú)趣。

大家更關(guān)心的是，賣瘋了的比亞迪，接下來(lái)還能在市場(chǎng)里折騰出什么動(dòng)靜？

01

穩(wěn)定月銷8萬(wàn)？

或者，可以更大膽一點(diǎn)

免不了還要先談銷量。畢竟，數(shù)字代表著江湖地位。

過(guò)去，比亞迪雖然背著技術(shù)標(biāo)簽，但在市場(chǎng)端的表現(xiàn)，總是差點(diǎn)意思，月銷量常年徘徊在3、4萬(wàn)輛。賣得好的時(shí)候，也不過(guò)5萬(wàn)出頭，與吉利、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城三大頭部車企相差甚遠(yuǎn)，甚至在二線陣營(yíng)里，也常常排不到前面。

所以，9月銷量接近8萬(wàn)，意義不小。

算起來(lái)，吉利、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城今年的月均銷量，都在9萬(wàn)輛上下。車企們9月銷量還沒(méi)完全公布，但如果以8月銷量數(shù)據(jù)作參考，比亞迪79037輛的成績(jī)，可以排第六，在自主品牌中位列第二，僅次于吉利。

顯然，9月銷量來(lái)看，比亞迪正迫近第一陣營(yíng)。前提是，9月銷量不是曇花一現(xiàn)。

目前形勢(shì)看，比亞迪倒是不缺后勁，缺的是交付能力。

前段時(shí)間 e 平臺(tái) 3.0 的發(fā)布會(huì)上，王傳福專門就 DM-i 車型交付慢的問(wèn)題向用戶致歉。

據(jù)悉，截至9 月，DM-i 車型未交付訂單已經(jīng)高達(dá) 16 萬(wàn)輛。而且，這個(gè)數(shù)字還在不斷膨脹。甚至有報(bào)道稱，DM-i車型今年內(nèi)可能會(huì)接到 90 萬(wàn)輛訂單。

王傳福的道歉，越聽(tīng)越有" 凡爾賽 " 的味道。

不過(guò)，交付問(wèn)題勢(shì)必要解決。隨著DM-i專用刀片電池及EHS混合動(dòng)力總成的供應(yīng)量加大，內(nèi)部預(yù)估從四季度開(kāi)始，交付壓力有望緩解。

這么一來(lái)，完成全年60萬(wàn)的銷量目標(biāo)，必然輕松寫意。

在月銷8萬(wàn)的基礎(chǔ)上，暢想更大膽的目標(biāo)，也合情合理。最起碼，按照近半年平均近15%的環(huán)比增幅，今年內(nèi)，比亞迪的月銷量，很可能突破10萬(wàn)。

延續(xù)當(dāng)前勢(shì)頭，到了2022年，總銷量上和頭部三強(qiáng)扳扳手腕，比亞迪完全不虛。

02

停售燃油車？

已經(jīng)進(jìn)入倒計(jì)時(shí)

2022年再往后的銷量，目前主要看誰(shuí)的嗓門大。

比如，以2025年為界，吉利喊出了年銷365萬(wàn)輛，長(zhǎng)安喊出了300萬(wàn)，長(zhǎng)城直接喊上了400萬(wàn)。

比亞迪還沒(méi)喊出什么銷量目標(biāo)，但不排除今年強(qiáng)勢(shì)收官后，緊跟頭部三強(qiáng)，甚至特斯拉的節(jié)奏，也定個(gè)中遠(yuǎn)期目標(biāo)。

畢竟，三季度賣了24萬(wàn)輛的特斯拉，剛剛放了2030年2000萬(wàn)輛的衛(wèi)星。同期賣了20萬(wàn)輛的比亞迪，放顆300-500萬(wàn)的衛(wèi)星，無(wú)傷大雅。

不過(guò)，哪怕銷量沒(méi)超前，當(dāng)下的比亞迪，單靠新能源占比，也讓其它車企羨慕。

實(shí)際上，推出DM-i后，比亞迪燃油車和新能源的比重，就進(jìn)入了此消彼長(zhǎng)的狀態(tài)。第三季度開(kāi)始后，新能源占比直逼90%，終于在9月達(dá)線。

對(duì)比一下，吉利的目標(biāo)是在2025年實(shí)現(xiàn)新能源占比30%，長(zhǎng)安是2025年35%，長(zhǎng)城最激進(jìn)，2025年新能源占比要達(dá)到80%。

這么一看，比亞迪領(lǐng)先了何止一個(gè)身位。

這種情況下，雖然政策層面有意淡化“停售燃油車”，但沒(méi)有意外的話，比亞迪將是第一個(gè)官宣淘汰燃油車的中國(guó)汽車品牌。

一些跡象已經(jīng)顯現(xiàn)。比如，9月賣出的燃油車中，轎車雖然有1763輛，但產(chǎn)量只有95輛，表明比亞迪正批量消化燃油車庫(kù)存，特別是低端產(chǎn)品。

看起來(lái)，“活化石”比亞迪F3停產(chǎn)、停售，已經(jīng)是時(shí)間問(wèn)題。

同時(shí)，眼看著DM-i產(chǎn)能吃緊，比亞迪后續(xù)讓燃油車靠邊，把產(chǎn)線改造升級(jí)，最大化排產(chǎn)新能源產(chǎn)品，也再正常不過(guò)。

懸念只剩下，我們能不能在年內(nèi)等來(lái)比亞迪官宣禁燃。

03

打造經(jīng)典車型？

勢(shì)在必行

盛世之下，非說(shuō)有什么隱患的話，還是比亞迪打造產(chǎn)品的能力。

不是說(shuō)比亞迪造不出好車。從王朝開(kāi)端的秦，到后來(lái)的宋Max、唐，再到如今的漢和DM-i系列，已經(jīng)證明了，背靠自家的技術(shù)實(shí)力，比亞迪不缺打造爆款的能力。

但另一方面，很多曾經(jīng)的爆款，短暫紅火后迅速歸于平淡，也是不爭(zhēng)的事實(shí)。業(yè)內(nèi)戲言，比亞迪花再大力氣捧紅的產(chǎn)品，也不會(huì)紅過(guò)兩年。

所以，相比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，缺乏打造像帝豪、H6這類經(jīng)典車型的能力，直接導(dǎo)致比亞迪的市場(chǎng)表現(xiàn)，爆發(fā)性有余而穩(wěn)定性不足，忽上忽下，只能長(zhǎng)期徘徊在中游。

要論其中原因，多半不在產(chǎn)品自身，而在無(wú)序的產(chǎn)品管理上。

自推出王朝系列后，比亞迪的策略往往是，一旦有爆款打開(kāi)市場(chǎng)，便快速跟進(jìn)，開(kāi)枝散葉。

所以到如今，市面上不光有了秦、漢、唐、宋、元，對(duì)應(yīng)的還有了各種Plus，Pro和Max，再加上每種車型又區(qū)分DM（插混）和EV（純電）,DM中又分了DM-p和DM-i。

產(chǎn)品之多，名稱之雜，別說(shuō)消費(fèi)者，自家銷售怕是都分不清楚。

不能否認(rèn)，多生孩子好打架，一度是自主品牌的致勝法寶。

副作用就是，削弱了產(chǎn)品間的差異化，也削弱了消費(fèi)者記憶。這種體系下，爆款要蛻變成經(jīng)典，基本沒(méi)可能。

眼下，比亞迪純電、混動(dòng)齊頭并進(jìn)，形勢(shì)大好。但要維持勢(shì)頭，免不了要克制“多生孩子”的慣性，甚至免不了要對(duì)現(xiàn)有產(chǎn)品線做做梳理。

畢竟，放眼全球的成功車企，沒(méi)有一家手里不攥著幾款經(jīng)典車型。

剛喊出2000萬(wàn)輛目標(biāo)的特斯拉，靠的也不是什么集團(tuán)作戰(zhàn)。馬斯克在股東大會(huì)上談來(lái)談去，也離不開(kāi)現(xiàn)在的銷量支柱Model 3和Model Y。

話說(shuō)回來(lái)，克制慣性，又談何容易。

海洋系列的海豚、海獅和海鷗，正撲面而來(lái)。最近又有消息爆出，比亞迪注冊(cè)了軍艦系列商標(biāo)，包括巡洋艦、護(hù)衛(wèi)艦、登陸艦、驅(qū)逐艦、戰(zhàn)列艦等等，分明又要搞團(tuán)戰(zhàn)，讓人不禁捏了把汗。

03

立起高端品牌？

這個(gè)真有點(diǎn)難

同樣讓人捏把汗的，還有傳說(shuō)中的高端品牌。

6月初的高層溝通會(huì)上，比亞迪已經(jīng)官方坐實(shí)了打造高端品牌的傳聞。按當(dāng)時(shí)披露的消息，新品牌將在今年四季度正式發(fā)布，而且是“獨(dú)立品牌、獨(dú)立團(tuán)隊(duì)、獨(dú)立銷售網(wǎng)絡(luò)”，首款產(chǎn)品預(yù)計(jì)售價(jià)50-80萬(wàn)之間。

對(duì)產(chǎn)品本身，官方除了類似“足以讓人第一眼看見(jiàn)，眼睛就不想離開(kāi)”這樣的抽象描述，并沒(méi)有透露其它信息。

但新品牌、新模式，加上高出目前旗艦唐、漢一倍有余的售價(jià)，基本意味著，所有比亞迪壓箱底的技術(shù)，都得招呼上。

問(wèn)題在于，僅僅這些就夠了嗎？

比亞迪當(dāng)下的門臉，不管刀片電池、DM-i混動(dòng)，還是DiLink、DiPilot，都只能算好，還不能算豪，撐起唐、漢20-30萬(wàn)的售價(jià)夠用，支撐售價(jià)翻倍的新品牌，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。除非比亞迪已經(jīng)預(yù)留了什么殺手級(jí)技術(shù)，尤其在智能上，不過(guò)暫時(shí)沒(méi)看到任何跡象。

而且，50萬(wàn)以上的區(qū)間，長(zhǎng)期被豪華品牌把持，玩的就是調(diào)性。

看看目前能賣到這個(gè)價(jià)位的國(guó)產(chǎn)新能源產(chǎn)品：蔚來(lái)ES8、紅旗E-HS9、高合HiPhi X。

其中，蔚來(lái)花了大代價(jià)，靠用戶模式立起了品牌。紅旗自帶光環(huán)，其他品牌沒(méi)這個(gè)條件。高合最直接，堆料堆配置，用盡了所有噱頭，賣力營(yíng)造豪華。

結(jié)果已經(jīng)明了，除了蔚來(lái)，其它兩者存在感微弱。

一貫不善于玩調(diào)性、甚至連本品牌還沒(méi)倒騰清楚的比亞迪，有多少把握能像蔚來(lái)那樣，幾年內(nèi)立起一個(gè)新的、更高端的品牌，沒(méi)法樂(lè)觀。

看看起步早、起點(diǎn)高的騰勢(shì)，一直也就那么回事。

最關(guān)鍵的是，另立高端品牌，難免要耗費(fèi)大量資源，又要兼顧和本品牌的協(xié)同。正是集中優(yōu)勢(shì)資源搶市場(chǎng)的時(shí)候，實(shí)在沒(méi)必要?jiǎng)谛膭诹?，最后可能只賺點(diǎn)吆喝。

這一點(diǎn)上，很多自主品牌的教訓(xùn)，已經(jīng)足夠深刻。

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