在前幾天的“NIO Day”蔚來日上，李斌以一句“我不明白為什么還有人買油車”成為眾矢之的，車圈再次掀起一股“油車好還是電車好”的激烈討論。

李斌的凡爾賽疑問并不足以成為電動(dòng)車被討伐的理由，他的本意再清楚不過：蔚來的換電服務(wù)這么方便，智能體驗(yàn)這么爽，為什么還要買油車？在某種意義上，他的質(zhì)疑不是沒有道理，但有道理不一定是剛需。

首先，蔚來NIO品牌定位高端，高高在上的李斌無法照顧下沉市場(chǎng)用戶的需求，而在中低端價(jià)位，電動(dòng)車的續(xù)航是最大痛點(diǎn)，這一點(diǎn)是無需置疑的；其次，即便是蔚來的電動(dòng)車，采用的也是很“虛”的CLTC工況續(xù)航標(biāo)準(zhǔn)，表面上最大容量電池包的續(xù)航里程超過了1000公里，實(shí)際上可能并沒有這么硬核，而蔚來的換電服務(wù)固然很棒，到截至目前全國只有733座換電站，覆蓋范圍遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

續(xù)航、補(bǔ)能、自燃、事故……隨便一個(gè)話題都是蔚來“不能承受的生命之輕”，如何與燃油車相提并論？新能源汽車雖然靠著政策支持和補(bǔ)貼，在今年迎來爆發(fā)式增長(zhǎng)，但所面對(duì)的問題并不是三言兩語能解決的。這就是依舊有人拒絕電動(dòng)車的原因。

01

新能源車險(xiǎn)終于來了，保費(fèi)有漲有降

在新能源汽車不被接受的眾多原因當(dāng)中，新能源車險(xiǎn)是一個(gè)不起眼但十分復(fù)雜的部分。在之前國內(nèi)車險(xiǎn)當(dāng)中，并沒有專屬新能源汽車的保險(xiǎn)類別，新能源汽車想要投保，只能按照燃油車的標(biāo)準(zhǔn)。加之國家補(bǔ)貼的存在，新能源車的保費(fèi)，在實(shí)際執(zhí)行過程中，也因?yàn)榘凑昭a(bǔ)貼前還是補(bǔ)貼后的價(jià)格標(biāo)準(zhǔn)來定，常常陷入爭(zhēng)論，造成新能源車保費(fèi)高于燃油車的現(xiàn)象。

現(xiàn)在，這個(gè)行業(yè)痛點(diǎn)經(jīng)過數(shù)年研究終于得到了解決。12月14日，中國保險(xiǎn)行業(yè)協(xié)會(huì)正式發(fā)布了《新能源汽車商業(yè)保險(xiǎn)專屬條款（試行）》。這一文件的發(fā)布，意味著新能源汽車專屬保險(xiǎn)正式出臺(tái)，國內(nèi)越來越多的新能源車主有了保險(xiǎn)的保障。

《條款》實(shí)施之后，包括純電動(dòng)、混動(dòng)（含增程式）、燃料電池車在內(nèi)的新能源車型，無論是新入保還是續(xù)保，都只能使用此專屬條款，而傳統(tǒng)燃油車則繼續(xù)使用老條款。

新能源車險(xiǎn)分為2個(gè)部分，主險(xiǎn)和附加險(xiǎn)。

主險(xiǎn)針對(duì)“三電”和整車進(jìn)行賠償，包括充電過程的損失、電池及儲(chǔ)能系統(tǒng)、電機(jī)及驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、其它控制系統(tǒng)、所有出廠設(shè)備的損失。像常見的充電時(shí)自燃，也都被納入保險(xiǎn)。

附加險(xiǎn)則涉及到充電樁和電網(wǎng)，像外部電網(wǎng)故障導(dǎo)致車輛損失，充電樁被盜竊或損毀，自然災(zāi)害意外損失，電樁導(dǎo)致第三者人、財(cái)損失，都在保險(xiǎn)范疇內(nèi)。

也就是說，除了車本身可以入保，用車相關(guān)的輔助設(shè)備也能入保。對(duì)新能源車主來說，這個(gè)結(jié)果可以說是皆大歡喜。據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，截至今年上半年，我國新能源汽車保有量為603萬輛，新能源汽車專屬條款的出現(xiàn)，對(duì)新能源車入保和新能源市場(chǎng)增量都是一個(gè)積極信號(hào)。

保費(fèi)方面，與傳統(tǒng)車險(xiǎn)相比，新能源車的三者險(xiǎn)和車損險(xiǎn)的基準(zhǔn)保費(fèi)整體下降了0.8%，25萬元以下車型只降不漲。據(jù)中國精算師協(xié)會(huì)稱，在現(xiàn)有新能源汽車保單中，將有80%的新能源汽車保費(fèi)持平或下降，20%面臨漲費(fèi)。

02

電動(dòng)車的最大痛點(diǎn)，并非車本身

如果說李斌的“不明白”是對(duì)電動(dòng)車行業(yè)痛點(diǎn)視若無睹的話，那么威馬汽車創(chuàng)始人沈暉為“小區(qū)沒法裝充電樁”發(fā)聲就十分接地氣了。

近日，威馬CEO沈暉在微博上公開了一名威馬車主的私信，不為別的，就是裝充電樁這件小事。這名車主今年10月份提的車，結(jié)果發(fā)現(xiàn)小區(qū)物業(yè)不讓裝充電樁，理由是車位無法安裝、沒有用電配額。車主直言后悔，沈暉也是心情沉重：今年威馬交付了4萬多臺(tái)車，但隨車配送的充電樁，卻有近2萬根送不出去。

闖過了燃油車的圍追堵截，在電池、續(xù)航不斷精進(jìn)的電動(dòng)汽車，如今走過了充電樁進(jìn)入保險(xiǎn)這一步，卻被小區(qū)物業(yè)扼住了“生命的咽喉”。充電樁進(jìn)小區(qū)，為何難于上青天？

充電樁安裝起來并不費(fèi)力，難的是符合規(guī)定。想在小區(qū)安裝，涉及到物業(yè)公司；安裝之后要考慮電力分配，這是電力部門的事；充電樁的鋪設(shè)和保險(xiǎn)，又與樁企、保險(xiǎn)公司脫不開關(guān)系，想要妥善調(diào)解各方勢(shì)力，談何容易。

小區(qū)物業(yè)不愿意為充電樁配電，是因?yàn)榈浆F(xiàn)在為止，電動(dòng)車的比例都不算高，為了少數(shù)車主大費(fèi)周章，自然覺得沒有必要。而且，充電樁用電負(fù)荷高于小區(qū)居民用電，要安裝充電樁，就要對(duì)小區(qū)電力系統(tǒng)進(jìn)行擴(kuò)容改造，這可是個(gè)費(fèi)時(shí)費(fèi)力費(fèi)財(cái)?shù)墓こ?，其中牽扯的利益關(guān)系，也是物業(yè)排斥充電樁的原因之一，此外，充電樁數(shù)量增多，不僅風(fēng)險(xiǎn)增大，對(duì)物業(yè)管理也帶來了一定安全隱患。所謂“牽一發(fā)而動(dòng)全身”，一個(gè)小小充電樁的背后，其實(shí)是整個(gè)電力系統(tǒng)和各方之間的博弈。

根據(jù)之前央視的報(bào)道，在北京12000個(gè)小區(qū)當(dāng)中，老舊小區(qū)達(dá)到2700個(gè)，每戶平均停車位不足0.5個(gè)，40%的電動(dòng)車不具備安裝充電樁的電容條件。這就意味著，每當(dāng)寒冬來臨，電動(dòng)車主不僅要面對(duì)續(xù)航縮短的殘酷現(xiàn)實(shí)，還要為充電的問題發(fā)愁，這對(duì)許多未擁有電動(dòng)車的車主來說，是一件想想就覺得麻煩的事，更何況電動(dòng)車的痛點(diǎn)遠(yuǎn)不止這一個(gè)。

Golight點(diǎn)評(píng)

12月21日，在華為智能汽車解決方案生態(tài)論壇上，華為副總裁彭鵬提到了“大功率高壓快充”對(duì)電動(dòng)車補(bǔ)能的重要性。但在技術(shù)之外，電動(dòng)車普及都遇到了重重障礙，并且暫時(shí)無解?；A(chǔ)設(shè)施無法落實(shí)，電動(dòng)車普及就無從談起，蔚來的換電服務(wù)確實(shí)方便，但只有整體環(huán)境得以改善，才能帶動(dòng)行業(yè)快速發(fā)展，李斌被人嘲笑，并不是沒有原因。

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編輯：蘇樺

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