2021年自主品牌表現(xiàn)超相對(duì)超強(qiáng)，在傳統(tǒng)燃油車(chē)和新能源車(chē)兩條線路上都獲得巨大的提升，傳統(tǒng)車(chē)的均價(jià)和新能源車(chē)的市場(chǎng)份額都取得較大的突破。

與此同時(shí)，自主品牌的品質(zhì)和營(yíng)銷(xiāo)各方面獲得消費(fèi)者充分認(rèn)可，體現(xiàn)了自主品牌不斷走強(qiáng)的良好趨勢(shì)。

1、2021年的自主品牌份額大幅提升

21年新能源車(chē)份額自主品牌份額大幅提升，從2019年的38%上升到2021年44%，而且到四季度上升到46%的份額，其中，自主品牌的新能源車(chē)也已經(jīng)達(dá)到整個(gè)乘用車(chē)車(chē)市15%份額。自主品牌傳統(tǒng)車(chē)達(dá)到車(chē)是31%份額，但是自主品牌的傳統(tǒng)車(chē)在總體車(chē)市的份額也是呈現(xiàn)持續(xù)下降的狀態(tài)，所以自主品牌目前傳統(tǒng)車(chē)也是面臨一定的壓力。這也是豪華、合資與自主的傳統(tǒng)燃油車(chē)都是面臨相對(duì)較大的壓力。

2、自主技術(shù)創(chuàng)新取得新突破

2021年插電混動(dòng)動(dòng)力市場(chǎng)，主要的廠家是比亞迪、理想汽車(chē)共2家，二線的上汽乘用車(chē)、吉利、奔馳和一汽大眾表現(xiàn)也很好。

其他合資車(chē)企由于插混銷(xiāo)量均較低，排名有一定偶然性。對(duì)于2020年的走勢(shì)形成較大的反差， 跨國(guó)車(chē)企則計(jì)劃跳過(guò)混動(dòng)汽車(chē)并全力投入純電動(dòng)車(chē)型。被譽(yù)為新能源汽車(chē)技術(shù)根基的混動(dòng)技術(shù)，在市場(chǎng)上呈現(xiàn)不同的境遇。

而比亞迪的成果凸顯自主創(chuàng)新價(jià)值。DM-i超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)以驍云-插混專(zhuān)用1.5L高效發(fā)動(dòng)機(jī)、EHS電混系統(tǒng)和DM-i超混專(zhuān)用刀片電池為核心，具備“快”“省”“靜”“順”“綠”五大優(yōu)點(diǎn)。加速線性輕快、NVH表現(xiàn)出眾、經(jīng)濟(jì)節(jié)能、能油能電不存在續(xù)航焦慮……更關(guān)鍵的是，插混車(chē)型可以上綠牌，而且不受限行困擾，這尤其對(duì)身處大都市的用戶(hù)來(lái)說(shuō)，插混車(chē)型無(wú)疑是最佳出行工具。

2021年以來(lái)，混動(dòng)技術(shù)路線熱了也冷了，主機(jī)廠許多反向布局有點(diǎn)讓人看不懂。一方面，以廣汽傳祺、長(zhǎng)城、長(zhǎng)安、吉利為代表的自主品牌發(fā)布全新混動(dòng)汽車(chē)平臺(tái)，這也是值得期待的新突破。

3、2021年自主品牌燃油車(chē)市場(chǎng)亮點(diǎn)突出

自主品牌的均價(jià)在不斷提升之中，可以看到2017年自主品牌的均價(jià)是7.6萬(wàn)元，2018年是8萬(wàn)元，2019年是8.7萬(wàn)元，2020年是9.26萬(wàn)元，2021年是9.76萬(wàn)元。可以看到，自主品牌的均價(jià)提升，相對(duì)來(lái)說(shuō)是比較快的，是跟上了行業(yè)的總體的提升的水平，呈現(xiàn)相對(duì)較強(qiáng)增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。

目前看，傳統(tǒng)燃油車(chē)的均價(jià)，面臨持續(xù)上升的特征。比如像吉利汽車(chē)從2017年的7.8萬(wàn)元的均價(jià)上升到2021年的10.5萬(wàn)元的傳統(tǒng)燃油車(chē)均價(jià)。

長(zhǎng)安汽車(chē)的傳統(tǒng)燃油車(chē)均價(jià)也從7.4萬(wàn)元上升到8.8萬(wàn)元，而長(zhǎng)城燃油車(chē)的均價(jià)也從9.8萬(wàn)元上升到10.9萬(wàn)元，表現(xiàn)相對(duì)優(yōu)秀。

所以總體來(lái)看，自主品牌的傳統(tǒng)燃油車(chē)的均價(jià)都處于上升之中，這也體現(xiàn)了自主品牌向上突破獲得了良好的表現(xiàn)，尤其像紅旗等的均價(jià)已經(jīng)達(dá)到了20萬(wàn)塊錢(qián)左右的水平，體現(xiàn)了自主燃油車(chē)向上突破已經(jīng)達(dá)到新的一個(gè)高度。

4、自主主力車(chē)企日益強(qiáng)大

自主品牌產(chǎn)品可靠性提升，2019年自主新車(chē)故障率與合資差距已經(jīng)小于12%。自主品牌的品質(zhì)提升相對(duì)較快，尤其3-6個(gè)月新車(chē)過(guò)道率提升，相對(duì)與合資品牌縮小差距很小，形成了自主品牌與合資同步競(jìng)爭(zhēng)，消費(fèi)者使用感體驗(yàn)日益提升，對(duì)自主品牌使用信任度持續(xù)提升。

2021年中國(guó)銷(xiāo)售服務(wù)滿(mǎn)意度調(diào)研中，自主品牌已有5家躋身排名前20。

5、自主品牌新能源車(chē)強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)

2021年新能源車(chē)的增量主要是以自主品牌增量為主，尤其是2021年同比增長(zhǎng)200萬(wàn)臺(tái)的基礎(chǔ)上，比亞迪增長(zhǎng)42萬(wàn)臺(tái)，上汽五菱增長(zhǎng)29萬(wàn)臺(tái)，上汽乘車(chē)增長(zhǎng)9萬(wàn)臺(tái)，長(zhǎng)城汽車(chē)增長(zhǎng)8萬(wàn)臺(tái)，形成傳統(tǒng)車(chē)企成為增量核心主力的一個(gè)特征。而像前期的話，新勢(shì)力表現(xiàn)特別優(yōu)秀，但近期化傳統(tǒng)車(chē)體已經(jīng)成為這個(gè)新能源車(chē)增量的主力。

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