對于2022年的新能源車市，各品牌的加速發(fā)展無疑還是當下的主命題。但今年讓車企集體抓狂的，不光是諸如“妖鎳”、“鋰價”等原料瘋漲事件，更有一個名為“國補退坡”的緊箍咒。

2022年，新能源汽車國家補貼標準退坡30%已成定局。具體來說，NEDC續(xù)航在300-400公里的純電動車補貼金額減少3888元，NEDC續(xù)航不低于400公里的純電動車補貼金額減少5400元。

而對于消費者而言，最直觀的感知就是車價漲了！

2022年伊始，一些新能源車企還僅僅是試探性地漲價，而隨著動力電池原材料價格上漲、芯片短缺難以緩解等問題日益加劇，整體的成本持續(xù)攀升。

圖片來源于新浪財經(jīng)

在此背景下，多家造車新勢力紛紛發(fā)布了漲價公告。而即使是具備更多抗壓能力的傳統(tǒng)新能源車企，最終也向高成本低下了頭。幾何C、秦PLUS EV紛紛上漲6000元，埃安、比亞迪的部分車型甚至上漲10000元或更多，消費者有苦難言。

此時此刻，上汽榮威于3月31日官方發(fā)布榮威新能源產品價格調整公告引起了筆者的注意。

公告意味著：4月上汽榮威新能源車型不漲價，5月起開始漲價。在筆者看來，上汽榮威的這波操作堪稱厚道，畢竟一個月的緩沖時間足夠讓市場消化，而且還為消費者提供了漲價前的購車窗口期。

一、漲價不預告，網(wǎng)友：讓我看看誰是良心企業(yè)

相比于上汽榮威對于漲價信息的提前告知，一些車企的漲價操作可謂是“閃電戰(zhàn)”了。

首先我們來看看新能源自主品牌中的當紅炸子雞——廣汽埃安。

對于3月4日這波4000-10000元的漲價計劃，廣汽埃安選擇當天發(fā)布公告并落實，中間并未給大家留下反應的時間。

而比亞迪在漲價的操作上，也是動作迅速。3月15日，比亞迪發(fā)布公告稱，將對旗下王朝網(wǎng)、海洋網(wǎng)的相關車型進行3000-6000元的價格上漲，并于3月16日執(zhí)行計劃，緩沖期為1天。

而面對消費者關于漲價的詢問，相關銷售人員給予的回應是：自己事先并未接到主機廠關于漲價的通知。

但車企方面的快速漲價，卻已經(jīng)在市場引起了負面反饋：目前已出現(xiàn)黃牛囤積訂單以轉單牟利的現(xiàn)象。

回頭來看上汽榮威關于漲價的操作，在這波漲價大潮中似乎只有它是老實人。

在漲價幅度方面，3000-5000元的幅度在本輪漲價潮中屬于中間梯隊，但結合5400元的國補退坡，說明在抑制漲價方面，上汽榮威有付出一定的努力。

另外在計劃執(zhí)行方面，1個月的緩沖期不僅僅是給市場留下充足的反應時間，也更能緩解消費者的焦慮情緒。在計劃執(zhí)行時給予充分的人性化考量，這一點值得我們?yōu)樯掀麡s威點贊。

而在日益激烈的市場競爭中，像上汽榮威這樣具有人情味的良心企業(yè)，似乎是越來越少了。

二、Ei5+i6 MAX EV，老司機：不妨看看這幾款車

既然上汽榮威作為漲價潮中的一股清流，那旗下的產品是否也和它這波操作一樣良心呢？

答案是肯定的，榮威新能源在今年4月份的漲價緩沖期中，就有這樣一款產品值得我們關注——那就是上汽榮威在新能源板塊的當家花旦：Ei5。

據(jù)搜狐汽車的數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2021年Ei5銷量達17.43萬輛，占據(jù)上汽榮威年銷量的44.63%，在去年熱度較高的比亞迪秦家族，包含多款車型在內的整體年銷量也才19.42萬輛。

而Ei5在競爭激烈的緊湊級純電家轎市場中，能為上汽榮威扛起新能源大旗，還是要憑借過硬的產品實力。

值得注意的是，上汽榮威Ei5是全系標配501km續(xù)航的，這一續(xù)航水平在15萬級純電家轎中屬于中上水平了。

而Ei5的高配版與低配版相比，差異主要集中于輔助駕駛與電動天窗、后視鏡折疊、藍牙鑰匙等舒適化配置，如果對于以上兩項配置不敏感的話，Ei5的性價比還不錯。

而榮威502km續(xù)航的i6 MAX EV也在本次不漲價車型行列之中，外觀“榮麟紋”的中網(wǎng)造型，時尚的潮流感，正中年輕人的下懷，也是一款不錯的選擇；內飾科技感十足，斑馬互聯(lián)網(wǎng)汽車智能系統(tǒng)HW2.0、3平米銀河全景天幕、L2.5 PLUS智能駕駛輔助系統(tǒng)、PM2.5過濾器、皮質座椅等一應俱全，體驗一把舒適駕駛的幸福感。

此外，上汽榮威在3月31日火熱出爐的2022款i6 MAX EV，續(xù)航提升至605km,雖然并不在本輪新能源漲價緩沖政策的范圍內，但新款i6 MAX EV在產品力的大幅提升，也值得我們關注。

在動力及底盤方面，i6 MAX EV的參數(shù)與Ei5一致，而i6 MAX EV與Ei5的差異主要是在稍大的車身尺寸、更長的續(xù)航里程及更好的駕駛輔助系統(tǒng)。

而以上這三項提升，恰恰是緊湊級純電家轎市場中的需求痛點。這樣一來，i6 MAX EV與Ei5就可以與比亞迪秦PLUS EV與秦EV一樣形成產品上的高低搭配。

如果說，對續(xù)航及智能化有更好追求和期待的話，那i6 MAX EV就再合適不過了。

另外，榮威RX5 ePLUS與榮威RX5 eMAX這兩款混插SUV也在“4月不漲價”的執(zhí)行范圍中，針對人群略顯不同，適合你的就是最好的。

榮威RX5 ePLUS售價為15.28-16.28萬，升級的重點在輔助駕駛方面，其中包含主動剎車、自適應巡航、碰撞預警等功能。

榮威RX5 eMAX則售價為17.18-18.98萬，在榮威RX5 ePLUS三大件的基礎之上，具備更大的車身與更高的智能化配置，例如24.6寸雙聯(lián)屏、90秒級AI語音交互等配置。

此外兩款車都很強調安全性能，具備鋼結構籠式一體車身，其中超高強度鋼及高強度鋼占比超80%，對緊湊級插混SUV感興趣的朋友不妨考慮一下。

結語

可能有朋友會問：那現(xiàn)在購買新能源車合適嘛？

綜合油價高企、新能源漲價潮、國補及免征購置稅的末期政策等諸多因素來考慮，筆者的回復是：

在當下，且不論其他品牌，就拿榮威新能源來說，若按照同級別車型的漲價幅度來推測，榮威Ei5和榮威i6 MAX EV 502km版這兩款車在5月份可能還會漲價3000-5000元。

如果相中了這其中一款車，就趕緊下單吧，畢竟只有1個月的窗口期，早一個月提車，省下的不僅僅是福利，還有上千元的油費，不香嗎？

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