隨著新能源補(bǔ)貼潮的褪去，不少新能源汽車(chē)廠商，尤其是最早期的新勢(shì)力車(chē)企，因?yàn)樽陨碥?chē)型競(jìng)爭(zhēng)力不足的局面，也面臨著嚴(yán)峻生存壓力，甚至直接走向破產(chǎn)停產(chǎn)。4月12日曾喊話“2025年躋身國(guó)內(nèi)純電車(chē)品牌前三強(qiáng)”的云度汽車(chē)，陷入停產(chǎn)風(fēng)波。海源復(fù)材發(fā)布公告，公司將持有云度汽車(chē)11%的股份轉(zhuǎn)讓給珠海投資，轉(zhuǎn)讓價(jià)款為2200萬(wàn)元。交易完成后，公司不再持有云度公司股權(quán)。

新能源造車(chē)近幾年來(lái)一直都被認(rèn)為是投資的風(fēng)口，無(wú)論資本是否雄厚，只要扎堆這個(gè)地，這些資本家們似乎都能獲得豐厚的回報(bào)，不過(guò)這句話似乎對(duì)云度汽車(chē)而言卻不是那么一回事。作為國(guó)內(nèi)第一批次的造車(chē)新勢(shì)力選手，云度汽車(chē)也算是順利搭上了時(shí)代發(fā)展的“快車(chē)”。早在2015年的時(shí)候，云度汽車(chē)便成立了，隨后2017年就拿到生產(chǎn)資質(zhì)的云度汽車(chē)，絕對(duì)是國(guó)內(nèi)造車(chē)新勢(shì)力中最早的一批。沒(méi)想到如今卻走上資金鏈斷裂道路。 

究其原因，一方面，云度汽車(chē)的產(chǎn)品體系較為單一。從2017年10月旗下首款車(chē)型π1上市交付至今，僅推出過(guò)兩款車(chē)型（2019年推出π1和π3衍生長(zhǎng)續(xù)航車(chē)型）。

另一方面，產(chǎn)品質(zhì)量堪憂(yōu)。云度汽車(chē)曾被相繼爆出續(xù)航續(xù)航不準(zhǔn)、無(wú)法充電、街頭自燃等問(wèn)題，成本壓力增大。然而這還不止，在一場(chǎng)碰撞測(cè)試中，云度π3發(fā)生了很大變形，最終測(cè)試結(jié)果只得兩星，為該次測(cè)試測(cè)量中最不安全車(chē)型，從此云度產(chǎn)品發(fā)展擱置。

事實(shí)上，不論是因?yàn)楫a(chǎn)品單一，還是質(zhì)量不行，答案已經(jīng)無(wú)關(guān)緊要了，云度汽車(chē)早已傷痕累累。再加上今年以來(lái)，汽車(chē)行業(yè)面臨芯片短缺、供應(yīng)鏈中斷以及電池成本上漲等多重壓力，受此影響，整體車(chē)市表現(xiàn)都不大樂(lè)觀。云度汽車(chē)更是舉步艱難，據(jù)乘聯(lián)會(huì)銷(xiāo)量數(shù)據(jù)顯示，云度汽車(chē)今年2月僅僅只賣(mài)了252輛,同比下降10.32%；今年前2個(gè)月，云度汽車(chē)的累計(jì)銷(xiāo)量516輛，連其他車(chē)型的零頭都比不上。

隨著越來(lái)越多的傳統(tǒng)車(chē)企開(kāi)始宣布停產(chǎn)燃油車(chē)，全面轉(zhuǎn)型專(zhuān)注于純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)業(yè)務(wù)，屆時(shí)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)更加激烈。對(duì)于云度汽車(chē)而言，這無(wú)異于是雪上加霜。近期，不少車(chē)企扛不住從而調(diào)整售價(jià)，漲價(jià)潮儼然已經(jīng)出現(xiàn)，然而，云度汽車(chē)并沒(méi)有任何消息，或許其早已沒(méi)有了漲價(jià)的底氣。

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