有的車企造車技術不怎樣，但是制造話題的能力卻練得爐火純青。最近東風嵐圖銷售公司副總經理劉展術在接受媒體采 訪時說了一句話頓時把東風嵐圖推上了風口浪尖。

劉展術說“我們的使命是當BBA全面電氣化之后，我們再正面競爭。蔚小理解決的是特斯拉的問題，我們的使命是不一樣的，我們有自己的使命和定位?！焙靡粋€使命不一樣，等別人都走上正軌了，你才開始競爭，這是個什么神仙邏輯？

先不說對標的BBA，僅僅是造車新勢力——“蔚小理”已經在市場上先后突破高端市場的天花板，開始搶BBA的蛋糕了，而且還都賣得不錯，嵐圖你卻還要等。再說了，縱觀嵐圖誕生以來的表現，有競爭的實力嗎？

背靠東風這座大山，按理來說在資金和名聲都不用擔憂的嵐圖，前途應該是一片大好來著。但縱觀嵐圖與極氪、廣汽埃安等傳統(tǒng)汽車廠商旗下的新能源汽車品牌相比，嵐圖汽車無論是銷量表現，還是市場認知度，都相對遜色。

今年1-7月嵐圖的銷量僅為8671輛，月交付平均在1200余輛，其中嵐圖FREE從去年上市至今累計銷量還不到1.5萬臺。而同樣處于新能源市場的智己在經歷天使輪風波后逐漸走上正軌，首款新車智己L7僅1個半月交付量已經破千；極氪則通過免費升級重新獲取用戶，截至7月，極氪001累計交付量已突破3萬，出發(fā)更早的嵐圖卻遲遲未打開局面。

更讓人沒想到的是，此前嵐圖喊出了4.6萬的年銷量目標，但鑒于當前銷量的不佳，東風嵐圖直接不公布銷量不說，自己還率先認慫，把目標降低1.5萬輛，重新定在了3.1萬輛。這是提前給自己臺階下啊，只是參考嵐圖目前的表現，這一數字想要達成也較為艱難。

嵐圖在銷量上的“不自信”，其實集中反映是當下的產品結構以及市場營銷，以及品牌力出現了問題。所以在這樣的情況下，嵐圖為什么不盡快抓住目前的時間窗口，通過電氣化實現轉型升級，卻還要等別人都站穩(wěn)腳跟了才開始競爭？如果是這樣，不如早日結束在賽道上的掙扎，省得往后越發(fā)展越打臉！

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