傳統(tǒng)銷(xiāo)售旺季“金九銀十”已經(jīng)過(guò)去，在這些日子里，各大車(chē)企可謂是有喜有悲。在10月的銷(xiāo)量榜單里，比亞迪乘用車(chē)銷(xiāo)量為217518輛，再次創(chuàng)下了單月銷(xiāo)量新紀(jì)錄，并領(lǐng)先于一眾合資品牌，而一向很受?chē)?guó)人歡迎的日系品牌本田卻“遇冷”了，10月銷(xiāo)量為106101輛，同比下滑28.5%。

從本田官方公布的數(shù)據(jù)來(lái)看，在10月份的銷(xiāo)量里，廣汽本田銷(xiāo)量為55804輛，同比下滑28.2%；東風(fēng)本田銷(xiāo)量為50297輛，同比下滑28.8%；兩家合資企業(yè)10月銷(xiāo)量均同比下滑將近三成，在這個(gè)傳統(tǒng)的銷(xiāo)售旺季里，銷(xiāo)量不升反跌，這似乎給本田發(fā)出了一個(gè)不好的預(yù)警。

其實(shí)，本田在國(guó)內(nèi)的銷(xiāo)量下滑從9月份就已經(jīng)開(kāi)始，9月本田銷(xiāo)量為101069輛，同比下滑16.8%，其中，廣汽本田銷(xiāo)量為60851輛，同比下滑0.7%；東風(fēng)本田銷(xiāo)量為40218輛，同比下滑33.1%。如此看來(lái)，本田已經(jīng)連續(xù)兩月銷(xiāo)量下跌，曾經(jīng)靠著經(jīng)濟(jì)實(shí)用的優(yōu)點(diǎn)霸榜中國(guó)市場(chǎng)的日系車(chē)，如今已悄然發(fā)生了變化。

據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2020年-2022年，本田前10個(gè)月份的銷(xiāo)量成績(jī)分別為124.68萬(wàn)輛、125.61萬(wàn)輛、115.65萬(wàn)輛，顯而易見(jiàn)，今年本田在國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)表現(xiàn)出現(xiàn)了明顯的疲態(tài)。

其實(shí)，本田也在為市場(chǎng)變化不斷推陳出新。比如應(yīng)對(duì)新能源市場(chǎng)，推出了全新純電動(dòng)車(chē)型廣汽本田e:NP1極湃1和東風(fēng)本田e:NS1，連“網(wǎng)紅車(chē)”本田思域也推出了e:HEV油電混合動(dòng)力版車(chē)型。但在新能源的市場(chǎng)上，本田的銷(xiāo)量表現(xiàn)依舊不盡人意。

9月份，廣汽本田e:NP1極湃1銷(xiāo)量?jī)H有731輛，東風(fēng)本田e:NS1銷(xiāo)量更是低至344輛，這樣的銷(xiāo)量成績(jī)甚至還比不上新勢(shì)力品牌的車(chē)型，像小鵬G3 9月的銷(xiāo)量都達(dá)到1233輛了，本田這兩款純電動(dòng)車(chē)加起來(lái)還沒(méi)小鵬G3一款車(chē)賣(mài)得多?？磥?lái)，本田在燃油車(chē)市場(chǎng)熱賣(mài)的命運(yùn)，并沒(méi)有延續(xù)到新能源車(chē)市場(chǎng)。

新能源車(chē)市場(chǎng)沒(méi)能把握住，燃油車(chē)市場(chǎng)又“遇冷”，本田為何會(huì)走到這一步？一方面是國(guó)內(nèi)自主品牌的崛起，以前本田之所以能暢銷(xiāo)，靠的就是“經(jīng)濟(jì)實(shí)惠”的優(yōu)勢(shì)，如今自主品牌強(qiáng)勢(shì)入局，不僅價(jià)格實(shí)惠，而且一些車(chē)型的配置還要比本田這部分合資品牌高，車(chē)聯(lián)網(wǎng)、智能車(chē)機(jī)等方面也是可圈可點(diǎn)，自然而然，本田就逐漸失去了優(yōu)勢(shì)；另一方面，本田一直以來(lái)都以“低油耗”出名，如今新能源汽車(chē)興起，無(wú)論是純電動(dòng)車(chē)，或是插電混動(dòng)車(chē)，用車(chē)成本上都比燃油車(chē)更低了，而本田目前在新能源領(lǐng)域又屬于薄弱環(huán)節(jié)，所以，在新能源車(chē)市場(chǎng)上就表現(xiàn)出了落后的跡象。

總的來(lái)說(shuō)，在新能源汽車(chē)快速發(fā)展的背景下，本田吃“純?nèi)加蛙?chē)”市場(chǎng)老本的跡象越發(fā)明顯了，而電氣化轉(zhuǎn)型，像本田這些傳統(tǒng)車(chē)企又困于“船大難掉頭”，所以，我們才看到在新能源追逐戰(zhàn)上本田已經(jīng)慢慢被拉開(kāi)了距離。

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