長(zhǎng)城汽車(chē)

“合兵”之計(jì)可挽頹勢(shì)？長(zhǎng)城調(diào)整架構(gòu)自救，旗下品牌全面整合

風(fēng)馳電車(chē) 2022-12-09 16:11

當(dāng)前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的內(nèi)卷程度，可以說(shuō)已經(jīng)到天花板級(jí)別了，傳統(tǒng)企業(yè)步步為營(yíng)，新勢(shì)力奮起圍攻，合資快速轉(zhuǎn)型，哪個(gè)車(chē)企稍不注意就會(huì)被甩出這個(gè)賽道，長(zhǎng)城汽車(chē)便是其中之一。

作為曾經(jīng)頭部自主車(chē)企，長(zhǎng)城自進(jìn)入2022年以來(lái)，逐漸開(kāi)始掉隊(duì)，旗下的主力品牌——哈弗也開(kāi)始了銷(xiāo)量下滑，魏派和歐拉更是出現(xiàn)腰折的現(xiàn)象。為了及時(shí)止損，近日長(zhǎng)城汽車(chē)掀起了一場(chǎng)自救的架構(gòu)調(diào)整。

長(zhǎng)城旗下的品牌車(chē)型有哈弗、魏牌、坦克、歐拉、長(zhǎng)城皮卡以及最新成立的沙龍品牌，而此次架構(gòu)調(diào)整最大的變化就是“整合”。歐拉拉與沙龍兩個(gè)品在組織管理上全面整合，發(fā)力長(zhǎng)城新能源板塊；魏派則和坦克整合，肩負(fù)長(zhǎng)城品牌向上的重任，哈弗和長(zhǎng)城皮卡保持不變，后續(xù)加速向新能源轉(zhuǎn)型。

眾所周知，今年汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)生了天翻地覆的變化，新能源車(chē)的滲透率已經(jīng)突破30%，中國(guó)品牌的市場(chǎng)占有率更是一舉突破50%。然而長(zhǎng)城在新能源的進(jìn)程是很落后的，歐拉這個(gè)長(zhǎng)城汽車(chē)新能源戰(zhàn)略的銷(xiāo)量支柱，今年累計(jì)銷(xiāo)量才97069輛。

反觀吉利的新能源布局，旗下的領(lǐng)克、極氪、幾何以及星系列品牌，幾乎占領(lǐng)了每個(gè)價(jià)格區(qū)間以及每個(gè)車(chē)型。1-11月，吉利新能源累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)284,177輛，幾乎處于新能源頭部行列，顯然汽車(chē)轉(zhuǎn)型對(duì)于長(zhǎng)城來(lái)說(shuō)已經(jīng)刻不容緩了。

當(dāng)然長(zhǎng)城的落后不僅僅是在新能源方面，旗下的每個(gè)品牌都在今年受到了嚴(yán)重的下滑。其中魏牌是長(zhǎng)城汽車(chē)旗下跌幅最高的品牌，11月銷(xiāo)量同比暴跌66.43%至2110輛，放大到前11月看，銷(xiāo)量表現(xiàn)同樣慘淡，僅有4.8萬(wàn)輛。