在新能源汽車市場銷量總體回落的背景下，比亞迪不僅實現(xiàn)了逆勢增長，還占據(jù)了當月市場總體銷量的“半壁江山”。

2月1日，比亞迪(002594)披露2023年1月產(chǎn)銷快報。公告顯示，公司1月生產(chǎn)新能源汽車15.42萬輛，同比增長63.85%；銷售新能源汽車15.13萬輛，同比增長58.60%。

值得一提的是，全國乘用車市場信息聯(lián)席會公布數(shù)據(jù)顯示，2023年1月1日-1月27日，國內(nèi)新能源乘用車市場零售30.4萬輛，同比去年下降1%，較上月同期下降43%；全國新能源乘用車廠商批發(fā)29.9萬輛，同比去年下降18%，較上月同期下降50%。

這意味著，在新能源汽車市場銷量總體回落的背景下，比亞迪不僅實現(xiàn)了逆勢增長，還占據(jù)了當月市場總體銷量的“半壁江山”。

具體來看，1月比亞迪銷售新能源乘用車15.02萬輛，同比增長61.60%。其中，純電動乘用車7.13萬輛，同比增長53.79%；插電式混合動力乘用車7.88萬輛，同比增長69.37%。

從銷售的車型結(jié)構(gòu)上來看，比亞迪旗下的混動車型增速明顯，月度銷量規(guī)模已超過了純電動車型。

海外市場方面，1 月，比亞迪海外銷售新能源乘用車合計10409輛，較2022年12月的11320輛有所下滑，下滑幅度為8.07%。

電池方面，2023 年 1 月，比亞迪新能源汽車動力電池及儲能電池裝機總量約為 8.148GWh，環(huán)比2022年12月也有小幅下滑。

近期，比亞迪剛剛披露了2022年度業(yè)績預(yù)告，全年營業(yè)收入突破4200億元，將實現(xiàn)凈利潤160億元～170億元，同比增長有望達到425.42%~458.26%，2021年全年凈利潤則為30.45億元；扣非后，比亞迪凈利潤則為151億元～163億元，同比增長1103.55%～1199.2%，2021年扣非凈利潤則僅有12.55億元。

對于業(yè)績增長的原因，比亞迪表示，新能源汽車行業(yè)持續(xù)爆發(fā)式增長，公司作為新能源汽車行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)，克服復(fù)雜嚴峻的外部環(huán)境及諸多超預(yù)期因素沖擊，新能源汽車銷量同比實現(xiàn)強勁增長。

受此消息影響，2月1日，比亞迪AH股雙雙上漲，股價創(chuàng)5個月新高。其中，比亞迪A股報收304.33元/股，漲幅6.48%；H股報收260.00港元/股，漲幅6.12%。

銀行證券分析稱，比亞迪龍頭優(yōu)勢日益突顯，產(chǎn)品量價齊升推動業(yè)績拾階而上。2023年，比亞迪銷售預(yù)計達350萬輛-400萬輛，營收預(yù)計達6500億元-9000億元，屆時公司收入將超過2022年的特斯拉，邁入世界級企業(yè)門檻，自主品牌龍頭優(yōu)勢有望進一步顯現(xiàn)。

此外，比亞迪的汽車產(chǎn)品單車利潤有所上升。銀河證券分析，根據(jù)比亞迪業(yè)績預(yù)告中2022年160億元-170億元的利潤測算，2022年公司單車利潤達到8500元-9000元，2023年單車利潤有望過萬，支撐公司業(yè)績表現(xiàn)。

開源證券判斷，強勁產(chǎn)品周期加持下，預(yù)計2023年規(guī)模效應(yīng)將在一定程度上對沖補貼退坡帶來的盈利壓力。此外，2023年年初公司對旗下產(chǎn)品進行2000-6000元不等的提價，預(yù)計提價疊加規(guī)模效應(yīng)將助力公司平穩(wěn)度過補貼退坡期，出口及高端品牌布局亦有望增厚公司單車盈利。

責編：陳英

校對：趙燕

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